Ford【試駕報導】底盤打贏500萬GTR,Fiesta 1.6 5MT運動版展現熱血氛圍

發動引擎、踩下離合器、排入一檔、微微緩緩放開離合器、補一點油門、車就前進了!相信很多最近幾年拿自排駕照的朋友們,應該都完全不知道這是什麼步驟!但是對於19年前只能考手排車駕照與15年手排車主經驗的筆者來說,這份久違的熟悉感已經期待了一個禮拜!

 

先來說說手排車市場由80年到現在的演變,由於都會普遍有塞車情況,所以自排車在油耗的逐步改良與車廠減少手排車的製造與進口(說白一點就是手排車量賣不大,大家越來越希望開車省力!)在台灣市場幾乎已經絕跡,真的好險福特六和走了英國福特系統的設定,才在這一片手排沙漠的台灣見到Mondeo、Focus、Fiesta一脈相承的手排精銳!不過說實話,這些經由產品經理努力爭取進口的手排車款,最後雖然未能達成大量的銷售佳績,但是對於手排車的愛好者,已經是功不可沒的恩惠,但是多半因為屬於進口車而車價較國產車為高(相對於其他品牌來說,其實Ford六和進口的這些性能勁車真的是佛心來的,價格相對的都算便宜!只是喜歡手排車的車友可能多數比較負擔得起國產車的價格,也因此無法成為銷售主力,但是這一系列精銳車款,已經為Ford品牌的產品形象打下優異的性能表現基礎!

 

 

國內首度引進的Fiesta其實在歐洲已經有悠久的歷史〈1976年在歐洲因應石油危機開始生產〉,差不多跟競爭品牌VW Polo有著二十年以上的對戰經驗,筆者這篇網站建置中的存稿,應該與五代Polo上市時間同時期,所以這場歐洲小型房車的對戰可說是延伸到台灣市場來了!

 

 

Fiesta的1.4自排與1.6手排車款,是目前市場上的兩款銷售配置,當然如果以市場大宗來說,1.4自排款還比較受到一般人開車習慣的歡迎,但是話雖如此,擁有1.6手排款的車型反倒就成了專業媒體試車的優選!

 

 

底盤功力強勢一哥

 

借了車,一路往北宜前進,因為最近迷上了早安晨跑的活動,所以常常與同業或是車友一起跑跑山路,而且在上市之前,Ford六和也安排了由法總汽車PAS-Sport知名車手盧政義先生載著媒體試跑陽明山的陽金公路,因此當時的底盤表現,很令人驚訝,這麼一輛1.6升手排小車,竟然可以在彎道如入無人之境,高速〈陽金公路可以開到60-80時速過彎〉的過彎表現令人十分的驚訝,當然是對底盤的高極限感到相當佩服,當時無法親自駕駛,故不知道動力的表現如何,剛好趁這個時候體驗一番。

 

 

順暢動力兼顧油耗

 

帳面數據120ps的馬力搭配15.5公斤米扭力,跑在北宜的山路上,再搭配五速手排變速箱,整體來說,動力表現並不驚人,如果順暢的以代步工具來看,Fiesta 1.6手排版的確可以稱職的扮演這個角色,而且載人也不會有遲滯重拖的情況產生,平順的山路駕駛模式,不僅能帶給駕駛人輕鬆的駕馭感與樂趣,乘客也不會感到過度搖擺與晃動的彎道表現!

 

1.6升Duratec反置式直列四缸引擎搭配TiVCT可變汽門正時,可以產生120ps最大馬力與15.5kgm扭力輸出,足敷一般日常使用也相當餘裕。

就是這個光,原廠五速手排變速箱滿足左腳不滿族的駕駛樂趣,這都要感謝Ford六和的決心,苦心經營沙漠般的台灣手排車市場。

 

鋼砲以下安全至上

 

如果以小鋼砲的觀點來要求Fiesta,那麼兼顧油耗表現與平順輸出的變速箱齒比設計,在北宜的山路上,就會稍微陷入一點二、三檔迷宮!就是二檔轉速太高速度不夠,或是三檔轉速過低力量不足,這樣對於追求極致的鋼砲目標來說,稍有遺憾,但是光是憑藉著獲得2008年VDI〈Vehicle Dynamic International Award〉世界車輛動態操控大獎第二名〈當年的第一名是GT-R〉,而且是前獨立麥花臣後拖曳臂加防傾桿,就能夠如此的出神入化,搭配ESP電子車身輔助系統,即使車輛因為過快的速度進入彎道而有輕微失控,ESP依舊能夠瞬間介入修正,所以以編輯們熟稔北宜山道的經驗,對於Fiesta高度穩定的表現都很讚賞。附帶一提的是1.6L手排運動版,更是百萬元級以下同級車中唯一配備有ESP電子動態車身穩定系統的車種。在被動安全部份,Ford Fiesta全車系皆擁有五組氣囊,包括前座2具氣囊、2具大尺寸頭胸側氣囊和1具膝部氣囊,和預縮式安全帶、側門防撞鋼樑、車首及車尾潰縮區。種種重視安全的各式配備,讓Ford Fiesta榮獲E-NCAP撞擊測試5顆星最高榮耀,可以說進口車的品質就是花錢的保障!

1.6升手排運動版搭配205/40R17輪胎與鋁圈雖然非常美觀,但是相信多少影響加速的元兇,可以考慮降一個等級換裝16吋或是與1.4升時尚版採用195/50R15規格應該也會提升加速快感。

 

新世代開發的人因介面無論造型或是功能都相當前衛先進,但是保持了人性的操作便利性。

 

單色液晶顯示介面可以提供良好的閱讀資訊。

 

簡單容易判別的轉速表與速度計,也有外太空的感覺,跳脫傳統儀表板的設計思維。

 

堪稱最具設計感的前方座艙,無論是線條或是配色,都有著不俗的歐洲風格。

 

後座空間對於身高175的人來說也不會感到侷促,空間利用相當優秀。

 

行李箱空間具有295公升容量,如果後座打平可以有979公升容量,這也是掀背車的好處。

 

 

科技電子聲控配備

 

其他的配備也相當精彩,Ford運用「行動邏輯(Mobile Logic)」概念,以類手機的中控台設計凝聚視覺焦點,將美學與科技完美的融合呈現!其它如HMI新世代人因介面、USB插槽、Aux-In外接音源、整合式藍芽行動電話同步裝置、先進式聲控系統與六支喇叭等等配備,如此兼具科技與人性,也讓Ford Fiesta拿下全球工業設計領域最重要的「德國紅點設計大獎」榮耀!

 

 

無論從本質或是設計上,Ford Fiesta應該都算是1.6升等級進口小車中的優等生,外觀當然見仁見智,不過已經屬於Ford體系內承襲概念車的等級車款,炫目應該是不在話下,搭配來自純正德國科隆廠生產的專業加持,正統德國小車的威名,72.9萬的建議售價雖然有點偏高,但是應該也能吸引不少喜愛進口車品質的個性消費者下場〈同業媒體也有人買了一台,可見這可以算是編輯部推薦車款〉!至少手排款打遍國內都是無敵手的等級了!

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。