小幅修飾外觀
營造出氣派感
小改款 T6.1 Caravelle/Multivan 造型與現行款差異不大，二車都導入 Volkswagen 新家族式樣的大型水箱護罩、保桿設計，前葉子板則分別有 Caravelle/Multivan 專屬銘牌。但 Multivan 車頭水箱罩採用多幅式鍍鉻橫條樣式，配置全新 LED 燈組，並搭載光感應自動啟閉頭燈裝置 (附返家/離家延遲照明功能)等，讓整體視覺更添穩重。
另外保險桿部分則強化左右二側的輪廓，因此視覺上看起來更為霸氣，也讓過去較為呆板的車頭生動許多。
另外無論短軸或是長軸，車身都具有刻畫明顯的線條，加上傳統 Transporter 具備的大窗戶設計，所以差別只差在輪圈的設計不同，而 Multivan 為了拉高差異性，因此在車側多出了鍍鉻飾條，同時試駕車更選配了雙色車身，質感更顯優異。不過或許是為了 NVH 工程考量，這次小改款後 Multivan 的滑門窗戶變成固定式、不像是過去還有拉窗的設計。
車尾則主要是燈具的差異，無論是 Caravelle 或是 Multivan，都具備辨識度更高的箭矢內燈具，後者更導入 LED 設計，結合原本線條刻畫就很明顯的尾門，無論是 Caravelle 或 Multivan 都有著更為年輕的外貌，甚至多了點高級感。
內裝全面數位化
駕駛座取向更方便操作
CARAVELLE 部分：
跟外觀比起來，這次 T6.1 世代的進化程度都在內裝，尤其那個駕駛者取向的中控台，不再像是過去 Transporter 車系那般呆板。整個輪廓以多種折線組成，中間為 Composition Color 6.5吋多媒體觸控彩色螢幕，同時排檔座右側設有USB Type-C插槽，便利車主快速充電；新造型的方向盤上面也整合多種功能，讓駕駛人更方便使用，最後雙環式樣儀表板中間顯示資訊變得更完整，也讓 Caravelle 的辨識度提升許多。
MULTIVAN 部分：
Multivan 則是更進一步，中央換成新世代Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕音響主機，同時整合先進的手勢操作功能，而且同樣能連線 Apple CarPlay。同時，在排檔座右側設有USB Type-C插槽，便利車主快速充電。
這次試駕的 Highline 車型更標配10.25吋Active Info Display全邏輯數位儀表板，能夠自由切換多種數位顯示模式，更是同級車專屬的配備，要知道 Alphard、V-Class 等車型都沒有如此設計呢！此外像是駕駛座類胡桃木質儀表飾板、乘客艙類木質楓紋地板、行李艙後保桿銀色保護板等也都是標準配備。
MQB 電控系統導入
多項主動安全配備全部標配
T6.1 之所以車名會如此特別，事實上就是因為導入了更完整的 MQB 電控系統，如此一來能夠支援更先進的主動安全系統。
不論是 Caravelle 或是 Multivan ，都配備全速域ACC主動式車距調節巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車功能及前方行人監控偵測）、Side Assist車側盲點警示系統、 RTA後方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能），Cross Wind Assist側風穩定輔助系統等。
Multivan Highline 規格則多出 Lane Assist 車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）、Light Assist 遠光燈輔助系統，與 Park Assist 自動停車輔助系統（OPS360車側停車導引系統），而最有感的除了 ACC 對於司機高速行駛能有效降低疲勞以外，就是可以自動停車的 Park Assist，實際操作起來相當方便，而且精準度相當高。
空間強項不需多言
CARAVELLE部分：
這次 Caravelle 9人座長軸車型進一步將 Transporter 車系大空間的優勢放大，而小改款後原廠還是維持 3-3-3或 2-2-2-3 的配置。如果你是機場接送、國旅為主的商務客，可以選擇 3-3-3 的設計來方便放置行李；如果只是在風景區當作接駁用車、或者是自家用車，則可以選擇 2-2-2-3 的設計，方便乘客移動上下車，更不用說中間的走道只要你不是太胖的人，都能夠輕鬆通過。
在長達3400mm的軸距空間當中，第二排、第三排的乘坐空間相當充裕，頭部空間寬闊就不用說了，雖然座椅前後相對距離無法調整，使得膝蓋距離前座椅背較近，不過要移動腳步空間還是夠用，所以說擁擠的狀況倒也不至於。
而二、三排都有設計車頂空調出風口與三區獨立溫控系統，風量大小以及溫度都能夠個別控制，因此在台灣如此炎熱的夏天也不會讓乘客熱到受不了。如果需要進行搬運行李，除第一排座椅以外，其餘二、三與第四排都能將座椅折疊，甚至直接拆卸掉，造就出超大容量的載物空間。
MULTIVAN 部分：
至於 Multivan 這次試駕車型則為標準 7 人座，其中獨立第二排可以「一鍵」 180 度轉過來、也可以前傾及前後滑移功能，中間還有個多功能圓桌，內藏製杯架及置物空間，平時沒有要開會時更可將兩邊「耳朵」折下以節省空間！
中央多功能圓桌，內藏製杯架及置物空間，平時沒有要開會時更可將兩邊「耳朵」折下以節省空間！
Climatronic三區獨立恆溫空調搭配後車艙獨立出風口，提供駕駛、第二三排乘客艙個別溫度調整的功能，打造更為舒適的行車環境。
最後第三排座椅同樣具備前後滑移機能，椅背無需傾倒即可進行調整，因此可以盡可能在多人乘載下，還能兼顧尾廂的行李放置空間，而二、三排座椅背收折後即可創造寬敞車室空間，甚至變身為一個可供休憩的「車床」，不過也因為要提供平整的躺臥空間，第三排座椅並沒有分離式傾倒設計，讓空間機能的應用略為打折扣。
座椅底下附有塑膠的收納盒可以靈活運用，尤其可以拿來放置沾土的雨鞋或是沾濕的抹布等，可說是相當貼心的設計！
第二、三排都有可前後移動的滑軌，除了可最大化行李廂容積外，也可以盡可能在多人乘載下，兼顧尾廂的行李放置空間
2.0 TDI 高輸出渦輪引擎
大扭力締造絕佳移動能力
無論是 Caravelle 或是 Multivan，這次我們試駕的都是通過歐盟六期排污法規的 2.0 TDI 柴油渦輪引擎，最大馬力199 PS/3800-4000rpm、最大扭力則為 45.9kgm/1400rpm-2400rpm，搭配 7速雙離合器變速箱。
基本上雖然這具引擎再起中的時候會有些許TurboLag，油門前段會有些空洞，但越過 1500rpm 後車子就感覺活過來了，而齒比搭配得宜的7速雙離合器，要拖動2噸的車重並不是難事，而且 Transporter 車系一貫的高速穩定性，無論是駕駛人或是乘客都能相對安心。
至於長軸與短軸的差異性，其實還是體現於操控反應上。我們先以 Caravelle 來說，行經彎道上雖然靈活性較為受限，但 MQB 電控系統加入「速度感應式電子動力輔助轉向系統」，指向性變得更好，在過彎時可以更輕易的控制車輛，雖然這種 Van 的重心都偏高，但在過彎時偏硬的設定讓側傾維持在合理的設定上；畢竟 Caravelle 還是有著商務需求的考量，因此避震偏硬的調校在所難免，至少大部分的碎震過濾比起小改前好不少。
緊接著換成 Multivan，雖然架構一樣，但 DCC 主動式懸吊搭配 4MOTION 四傳系統，能依路況、個人喜好來調整。先不講 DCC 的好，如果說長軸反應慢半拍，短軸的 Multivan 在山路上確實較為靈活，新的電子輔助轉向系統也能讓駕駛輕鬆通過每個彎。
至於 DCC 差異上，同樣以 SPORT 與 Comfort 做比較，確實在操駕感受上頗為明顯，前者路感回饋更是明顯，過彎時側傾被抑制到最低，但相反的乘客坐起來就不是那麼舒服了；Comfort 則是盡可能吸收過多震動，但或許是因為阻尼真的太軟，上下起伏的狀況就比較明顯。
國內商務車市場長期以來都是福斯商旅所把持住，從入門 Combi、大眾化的 Caravelle、高級家用商務取向的 Multivan 到露營車第一選擇 California 車系，即使都是以 T6.1 為核心，但卻相當稱職的做好各自的角色。
面對「後疫情時代」與國旅盛行做準備，這次 T6.1 車系可說是「與時並進」的升級，雖然依舊是不起眼的改變，但卻是讓人體驗後相當有感。以 Caravelle 來說，新車雖然變化不算大，但全新的 MQB 電控系統加入讓操控起來更為輕鬆，同時車內各項舒適性、科技性配備的升級，對於長時間必須要待在車上的「司機」來說更為親切許多，當個現實版「Happy 運將」並非做夢。
Multivan 部分，過去商務車市場大多由 Alphard、V-Class 所把持，隨著福斯商旅對於 Multivan 系列的著墨頗深，這次小改款外觀改得更為「豪奢」將商用氣息屏除外，在短軸車型之餘，多了長軸版本，讓商務/家用的客戶能夠依照自己的需求選擇，而那德國傳統的紮實行路質感、多樣性的「行動辦公室」概念，完全是傳統座椅編成的對手望塵莫及的。
最重要的是那 70 年來的金字招牌，即使改款週期較長，但每個世代卻早已奠定難以抹滅的「高穩定度」，這也是Transporter 車系面臨其他對手的進攻，依舊能夠屹立不搖的原因。
