大膽設計
卻不失旗艦氣場
過去的 S-Class 為了堅守所謂的「旗艦」本質，設計上都不會太過躁進，以免嚇跑買家。不過世代在變，現在多金消費者對於新事物的接受度越來越高，所以 S-Class 也開始走了「大膽」的樣貌。
在 Gorden Wagener 強調的「Sensual Purity」純粹感性主義下，從車頭望去那融入 CLS 開始的「鯊魚」車頭，包括延伸造型引擎蓋與類似鑽石的大型水箱罩構，四周棱角更加圓潤，中間則以三輻式鍍鉻飾條建構，最後再以傳統立標做收尾；兩側的倒梯形多光束智慧型LED頭燈擁有 S-Class 特徵的三點式日間行車燈，一體式進氣口搭配鍍鉻飾條環繞在下半部。
至於必須要等到 21/22 年式提供的革命性 DIGITAL LIGHT 多光束智慧型數位頭燈，能透過 130 萬個微小鏡面，創造出解析度 260 萬畫素的畫面。除了首創流星雨般的數位迎賓燈效果，更具備 ULTRA RANGE 超長距遠光燈功能，最大照射距離可達 650 公尺，並可依車輛前進速度、轉彎角度及地形起伏，隨之調整頭燈照射角度與範圍，在夜晚的時候提供更周全的照明輔助。
當然如果覺得不夠霸氣，原廠也提供了 AMG Line 運動化版本，在保險桿細節處理將進氣口加大，營造出更為霸氣的樣貌，而這也是這次試駕 S350dL 所選配的設定。
為了締造具有完美比例的豪華房車、S-Class 擁有短前懸、長軸距以及平衡後懸的架構，而前軸到擋風玻璃一路延伸到後車尾線條建構出傳統的三廂結構；同時在 222世代上面的多道車側個性化線條早已不復見，雕塑式樣的鮮明輪廓表面創造出特殊的光線效果，最後再以隱藏式車門把手來讓車體化身極為簡約流線的樣貌。
最後外觀爭議性最大的地方，大概就是車尾那類三角形組成的 LED 尾燈，內部使用了多排點陣式的設計，可以完成更多不同點亮方式。至於目前流行的貫穿式尾燈，Gorden Wagener 選擇保留給 EQS 使用， 相反的藉由橫向貫穿於車尾的鍍鉻裝飾條，讓整體視覺重心降低，達到穩重的效果。
常有那麼一句話：眼見為憑，S-Class 實車的氣勢是難以用照片來形容的，二天一夜的試駕行程當中，無論是具備 AMG Line 的 S350dL 或是標準設定 S450，均吸引了不少路人駐足觀看，可以證明 S-Class 依舊是 S-Class，那與身俱來的天王霸氣是難以抹滅的。
革故鼎新
遊艇風格的超未來座艙
不得不說，Mercedes-Benz 每個世代的內裝都能引領全球車壇的風潮，自 W221 開始啟用的雙螢幕一體「古典派」懸浮中控台設計早已被眾多車廠競相模仿，但在 223世代 S-Class 又進入了一個新紀元，整個中控的輪廓參照了「豪華遊艇」概念設計，點綴的霧面鋁合金邊框及出風口，以及大面積飾板與車門連成一體，另外和中央鞍座融入的中央螢幕一氣呵成，打造出了一種不顯浮誇、卻能凸顯豪華感的新穎介面。
儀表板上半部與飾板之間精巧地區隔開來，創造水平線視覺上的寬宏氣勢，主動環景式內裝照明更是隱藏於中，當然就更不用說多樣的飾版選擇與皮革的加乘，不怕沒得選，只怕你錢不夠選到最滿。
標準設定的方向盤（S450L）
第二代 MBUX 更智慧
貫徹「以人為本」毫無壓力的操作體驗
而數位儀表板和中央螢幕，則提供四種顯示樣式（ (Discreet、Sporty、Exclusive、Classic) 還有三種模式（導航，輔助，服務）進行個性化選擇，同時將按鍵減少了 27 個，現在只存有基礎「觸控」按鍵如大燈、雨刷開啟等，同時故障警示燈、車內空調控制、車用系統、指紋辨識系統等留於中央螢幕下緣，甚至連座椅調節區域也採用了觸控反饋，只是實際體驗手感會有些彆扭，但這些改變卻也突顯了極簡約的內裝風格。
這次試駕的車型之一的 S350dL 有選配 3D 裸視功能，因此仔細看會發現螢幕上緣閃爍著紫光的便是用以捕捉眼球的攝影鏡頭。實際體驗 3D 效果的確十分強烈，但如果是近視度數較深的人看久了會有些眩暈。
中央螢幕則是以 12.8 吋、解析度 1888x1728 的 OLED 組成，支援裸視3D顯示之外，它的操作流暢度和界面的易用性確實是高水準，並不是簡單粗暴地用一塊螢幕上去而已，裡頭的 UI 介面配色都有考慮到人類辨識的效果，至少在二天一夜的試駕行程當中，我可以很快地操作到各項功能，而且不需要經過思考，應該是我目前使用過最容易操控、最沒壓力的車載系統。
另外導航系統也具備 AR 擴增實境功能，實際使用上相當的實用，你可以立即知道你要走哪條路線！
全新的第二代 MBUX 系統更聰明，說明「你好，賓士！」之後可以操作許多功能鍵，就算沒說明也能直接語音控制特定功能，如僅需說出「接聽電話」就能直接接聽來電；當然也能從後座直接講，內建數支的麥克風能協助系統辨識聲音來自哪個乘客座位；主動環景式內裝照明會在該位置閃爍燈光並確認發出指令的乘客，最後「你好，賓士」同時也能辨識各乘客聲音來自定義專屬的功能。
除此之外，MBUX 智能控制會利用車頂控制面板的攝影鏡頭和學習演算法，辨識並預測乘客的期望與企圖。舉例來說，如果今天要倒車將視線朝後窗上方看，系統會自動打開後方窗簾；如果駕駛人在夜間要尋找副駕駛座上的東西，中間的室內燈就會主動開啟；另外當行車時覺得後視鏡位置有點怪怪的，駕駛人只需要將眼神對準後視鏡就會進行調整，而不必手動操作。
最後值得一提的是動態氣氛燈系統，由263個彩色LED單元組成，可以製造出流光溢彩的動態光效。通過操作相應功能，例如是調節空調溫度，或是通過「你好，賓士！」喚醒語音助手，抑或盲點提示進行警告、主動煞停系統啟動時，氣氛燈組合都會作出對應的響應，在功能性和視覺上都提升到了一個新的境界。
無論是駕駛座或是後座
舒適性都是第一要務
雖然買了 S-Class 多數人應該都是坐在後面，但車主自駕比率並不低，因此前座體驗也十分關鍵。這次 223 系列也針對「座椅」花了很大心思在研發，成果就是極致服貼的椅子設計，我想應該是量產車當中最複雜的座椅了吧！
除了 Nappa 皮革帶來的柔軟觸感以外，椅背和座椅表面是分離的設計，進而增加震動傳遞及碰撞回饋的彈性。椅墊採用鋼質彈簧結構，加上泡棉及真皮包覆。若感受到明顯的乘坐深度時，座椅調整功能會因應較高大與較重的乘客調節彈簧特性，甚至在過彎時主動強化臀部與側身的支撐性。
當遇到不知道該怎麼調整座椅的狀況下，只需要在MBUX中輸入身高，或以語音方式告訴語音助理，ADAPT功能會自動計算出最佳駕駛位置，以適當調整駕駛座椅、方向盤和後視鏡，另外 Vitality 模式會加入按摩「服務」，由六個氣囊來執行十種模式，而氣囊位置比過去更貼近表面，具備更有感的按摩效果，不過這個功能是列為選配的。
「重中之重」的後座當然是體驗的重點，這次我試駕的版本分別是 S350dL 標準五座與搭配禮車套件（S450 4MATIC L及S500 4MATIC L標配）的版本，其中後者駕駛人與前座乘客可以將副駕駛座電動調整至禮車位置。
副駕駛座和右後座的調整範圍及傾斜角度也經過多方改良：透過改良的頭枕副駕駛座的椅背可以多向前翻摺 26 度，更大的腳靠板則多出了 10 mm 的距離，並且像是高鐵一樣向下翻摺作為腳踏板。相較於前代車型，禮車模式的座椅電動腳靠調整範圍增加約 50 mm。
而禮車套件當中，後座中央扶手並附有一具小型平板電腦，操作介面基本上與 MBUX 相同，只需拿起這具平板就能進行操作即可。
為了讓讀者能夠知道「大全配」的後座長怎樣，這次我也特別拍了具備電動後座附記憶功能、豪華後座椅(通風/加熱)、禮車套件、遮陽套件、AIR-BALANCE負離子空氣清新套件及後座舒適套件的 S500L 車型。
另外 MBUX後座視聽娛樂系統也是 S500 L 的標準配備，包含兩具11.6吋數位螢幕，預備Mini-HDMI及藍牙連接功能，所以後座乘客也能透過藍牙連接耳機自行體驗音樂；如果前座或是旁邊的人想要聽你的音樂，也能直接「同步」過去。
而後座舒適套件包含動態多重支撐充氣調整後座、肩頸加熱功能和豪華型頭枕，後座也有按摩功能。最妙的是那個柔軟的小枕頭還能跟隨座椅一起發熱，可以快速放鬆頸部肌肉。
不得不說後排座椅舒適度真的是無可挑剔，無論事腰部、臀部和肩部都能服服貼貼，並且座椅的調節能力也很強，從靠背角度、頭枕和後排坐墊都可以進行電動調節，怎麼調整都能調到你想要的條件。
最後我想說一點，就是 S-Class 上的無線充電板的數量真的是相當多，不僅中控台下方有一個、前扶手箱下有一個、後扶手也有一個；嫌充電接口不夠用的話，全車共計8個USB Type C插頭也絕對能滿足需求。
最先進主動安全
台灣 21/22 年式補齊
相信大家已經知道 S-Class 有著眾多的「黑科技」，因此在這邊就不特別一一介紹。而對於部分網友好奇為什麼試駕車沒有車道維持置中功能？主要是因為 W223 使用的 ADAS 稱之為 Intelligent Drive 5.0，系統具備接近 Level 3 的功能，而車道維持置中功能也包含在內，甚至連方向盤設計都是針對台灣市場所換裝。只是第一批車型訂車的同時台灣尚未通過相關的法規，目前據暸解已經全面通過，所以 21/22 年式就會包含進去了。
其他像是進階智慧駕駛輔助套件、Pre-Safe主動安全防護等皆是標配，另外後座安全氣囊也是列為選配，不過目前首波引進的車型並未開放選配，預計在21/22年式起提供。
至於PRE-SAFE 預防側碰撞保護功能（探測到側面撞擊時能抬高車身 80mm ），則是必須要選配E-ACTIVE BODY CONTROL進階主動車身控制系統才能使用，同樣預計21/22年式起提供。最後智慧駕駛輔助方面，列為選配的 DRIVE PILOT 自動駕駛系統，預計 2021 年下半年才會在德國「特定」高速公路開放，台灣市場因為法規因素目前尚未提供選配的時間表。
柴油/汽油性格大不同
後軸轉向超級有感
這次 S-Class 在台編成分成 S350d、S450 與 S500 三種，但其實動力相對簡單，S350d 為 3.0 直列六缸渦輪增壓柴油引擎，而 S450/500 則是3.0升直六渦輪增壓搭配EQ Boost 48V輕油電輔助系統，可獲得額外 22hp 動力，全部搭配 9G-Tronic 變速箱。輸出值部分 S350d 為最大動力286hp/61.2kgm、S450 則是最大動力367hp/51.0kgm。
試駕的第一天我開的是 S350dL，由於扭力高達 60kgm，無論選什麼模式都感覺「孔武有力」，僅差在油門反應與變速箱換檔的快慢；起中速域便能感受到強大的輸出動能，也沒有 Turbo Lag 的問題；高速下則是有著豐沛、隨傳隨到的動力輸出。如果沒特別說明，這運轉品質有如絲綢般滑順的直六柴油引擎，會讓人以為自己開的是汽油車，顯然更適合自駕取向的消費者。
另外 S350dL 由於沒選配後輪轉向系統，因此底盤設定為最傳統的氣壓避震與電控阻尼，可自由在 Comfort/Sport/Sport+三種不同模式下調整；Comfort 具備偏軟的阻尼，行駛於一般道路或是高低差較顯著的路況時會有比較明顯的起伏；Sport + 則是偏硬、同時遇到碎震的回饋稍稍明顯，但不會讓乘客感覺不舒服。
整體來說行路風格有著快接近那種「與世隔絕」的孤立感，但 Mercedes-Benz 還是保留給駕駛人最重要的「掌控感」。
但畢竟是一台超過五米的大車，因此車身動態稍微「綁手綁腳」，但指向性還是相當優異，伴隨著抑制很好的側傾，行經不同彎道車子還是穩穩的通過，不可否認的在什麼都沒選的狀況下，S-Class 的體質就已經相當好，只是少了點靈活感。
而第二天則是換開汽油 S450，與前一天的柴油相比，動力雖然一樣充沛，但卻少了點「衝勁」，對於「追求極致舒適」的 S-Class 來說反而更適合；起中表現動力輸出呈現更為線性的感受，高速下則是飽滿雄厚卻不急躁，「貼近大排氣量自然進氣的輸出風格」是我對於這具直六渦輪引擎的註解。
當然在操控上最令人驚豔的，還是後軸轉向系統。具體來說後輪可依據車速與轉向角度，來判定應與前輪同方向或反方向轉動，後輪最大轉向角度可達10度（當低於時速 20km/h）。
這套利器真的相當推薦買家選配，因為他的優點不僅體現在市區好停車、好迴轉的日常使用環境，在山路行駛下車身動態相當靈活，連續好幾個彎下來你完全不覺得自己是在開大車，不需大幅轉向方向盤，就能輕鬆通過每一處彎道，以最沒壓力的姿態駕馭這款「龐然大物」，等於你開著 S-Class 卻有著 C-Class 的靈活性與敏捷性！
旗艦之巔
難以攻克的高標準
每一次 S-Class 的改款，都是汽車產業準備大幅革新的開端，在多項先進技術加持下，S-Class 就像是班上的資優生，每次考試都是拿最高分，讓這麼多年來其他車廠都難以撼動它的地位。
只是要享受到 223 系列的「進化」，有些配備是一定要選的，像是 MBUX擴增實境抬頭顯示器、後軸轉向、3D裸視景深效果儀錶、動態環景照明氣氛燈系統等可說是必備選配項目，另外 E-ACTIVE BODY CONTROL進階主動車身控制系統也相當建議選購（S350d 因為沒有 48V EQ Boost 系統，無法選擇）。
對於 S-Class 來說，他的使命除了讓汽車產業再度向前，同時也讓「人跟車」的關係更緊密。無論是自駕或是作為乘客，靠著超越業界的先進科技、精湛的造車工藝和豐厚的技術儲備，讓你身處在一個「毫無壓力」的環境。很明顯的，在 CASE 世代下，223 系列 S-Class 再度成為難以攻克的「旗艦之巔」，讓其他對手僅能在後面追趕。或許 S-Class 最大的難題，就是要如何持續保持領先地位吧？
