更新並非變革
在燈具上作文章
記得 Q5 三年多前上市的時候，在外觀上的驚艷度其實不如其他 Audi 車型，或許是因為當時的設計語彙以「更新而非變革」的原則來設計，自然的會認為二代之間差異性不大。而這次改款也僅於在細節處進行運動化點綴。
這次試駕的車型全數為 45TFSI quattro Edition ONE，外觀是以 Advance 為基礎。為了締造更顯著的差異性，這次頭尾特別強調寬扁的視覺效果，因此寬大扁平的八角形單體盾型水箱罩，結合更低扁的 LED 箭矢型大燈、縮小面積的進氣口與外框等，營造出更立體且跑格十足的視覺效果。
車尾反而沒有太大不同，僅僅多出一道鍍鉻飾條而已；但號稱「被汽車耽誤的燈廠」可非浪得虛名，這次 Audi 推出嶄新的識別燈燈型設計和首次搭載的全數位 OLED 更是視覺焦點所在。
最特別的是，這次 Audi 提供三種不同燈光造型讓消費者選用，車主可依個人喜好於購車時先選定 OLED 尾燈組的燈光造型，每一款均具備動態燈光展演(離家/返家模式)和車輛警示/溝通功能等，例如當車輛於靜止時，系統偵測到後方來車距離低於二公尺，所有 OLED 燈組光源均會全部亮起以警示後方人車注意。
那麼 Edition One 到底多了哪些配備呢？就外觀而言，Matrix LED 大燈、下保桿中央的霧面鋁質飾條、鈦黑材質的水箱護罩飾條與 19 吋鋁圈等都是附加的新設計。
數位化座艙
將觸控手寫板與旋鈕取而代之
基本上小改款 Q5 內裝佈局並沒有太大變化，一樣頗具質感，所有的按鍵、金屬飾板、軟塑膠、皮革搭配的渾然天成。在「數位化」的浪潮之下， 12.3 吋數位虛擬座艙、10.1 吋 MMI 觸控螢幕、Audi 智慧型手機介面與手機無線充電座等都與上一代相去不遠。但仔細看會發現到原本位於中央鞍座前方的觸控板與選鈕，已經變成了置物空間，同時在中央扶手前面也多了一塊充電板。
這些改變雖然不大，但現在僅需要用手指操控具備全新介面的 MMI 螢幕。僅留下常用按鍵於空調面板下整齊排列，像是 Drive Select可程式車身動態系統、怠速啟閉、自動停車輔助系統等都能在此快速進行切換，短捷明快的按鍵行程更紮實展現德系組裝品質。
而前面提到的 Audi 智慧型手機介面(附Apple CarPlay無線連接功能)，也讓連線不再需要用一堆實體線纏繞在排檔座附近；最後 Audi sound system 5.1 聲道環繞音響系統含10 支喇叭，則為乘客提供出色的聆聽品質。
至於 12.3 吋Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙這次進化成 Plus，同樣將所有駕駛資訊、導航功能以及娛樂系統全數整合，完整呈現於儀表當中。為滿足不同駕駛喜好，除了視覺上提供經典、運動與動力三種設計外，更可透過多功能方向盤與中文聲控系統進行操作，設定導航、曲目切換甚至聲控撥號等機能不僅完整，更讓人讚嘆科技日新月異所帶來的便利。
同樣的，因為是 Edition One 的關係，所以多出了駕駛座記憶功能、雙前座四項電動腰靠、環艙氛圍照明套件、360全景攝影與自動停車輔助系統等。
雖然空間表現差不多，但透過可前後滑移10 cm 的後座椅墊及調整椅背角度，行李箱藉由4：2：4的分法，容積最大可擴充至1,580公升，充分滿足不同的乘坐及載運需求。而開闊的視野，得益於尺寸上的增長和內部設計的優化，空間表現並不會太過遜色，後座乘客（168cm示範）大約是二拳，對於亞洲人體型來說算是可以接受，同樣值得讚揚的是，在全景天窗和更加低矮的中控台的配合下，後座視野同樣開闊，即使長途乘坐也不會感覺壓抑，但為傳動軸預留的空間使得後排中央高高隆起，算是美中不足的地方。
全面標配完整主動安全科技
為因應時下消費者對於安全的重視，Q5 全車系標配公路行車輔助套件及都會行車輔助套件，主動安全輔助系統如ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道維持及偏離警示系統、車道變換輔助系統 (盲點警示)、後方預警式安全防護系統、後方橫向車流輔助系統、塞車輔助系統、離車安全警示系統、陡坡緩降輔助系統和斜坡起步輔助系統均一次到位。
其中值得一提的，是 ACC 最高時速可設定在 240km/h（雖然在台灣大概用不到），系統無論是加速或減速標準下都很平順不突兀，並且可依據 Dynamic/Efficiency 駕駛模式的不同，有著更積極/更和緩的加減速控制邏輯。
至於車道維持部分， 65km/h 系統會啟動，但可設定提前或延後介入，同時在墾丁山路上也能發現這套系統同樣能夠做動；至於 65km/h 以下時系統會依據前方車流狀況啟動塞車輔助系統，此時車道維持輔助依然會作用，而且會跟車跟到 0km/h 之後，當前方車輛啟動時便會再度啟動。
單一動力總成配置
12V MHEV 架構導入
這次 Q5 小改款導入後，將過去的柴油車型全面取消，一來是因為台灣消費者對於柴油的喜好越來越低、另一方面則是為簡化消費者的「選擇困難」，所以僅有單一 2.0 TFSI 四缸渦輪增壓引擎，具備265 hp 最大馬力及370 Nm 最大扭力，並且搭載 7 速 S Tronic 雙離合器自手排系統與 quattro ultra 電子式四輪驅動系統。
當然為了降低排污與耗能，藉由前方的 12V BSG 發電機與後方鋰電池組，在二種情況下能夠讓引擎熄火，除了 22km/h 以下能將引擎熄火來滑行外，引擎在高速巡航且微下坡路段也能直接熄火，只是在引擎重新啟動時，仍會感受到輕微震動，並沒有 6 缸引擎的 48V 系統來的精緻許多。
行經墾丁的多彎與大直線路段時，這套系統可以輸出相當直接的動力，銜接性不錯，切換至 Dynamic模式下的Q5顯得蠢蠢欲動，七速S-Tronic自手排變速箱隨時帶著適切檔位等待駕駛一聲令下，飽滿引擎扭力與迅即檔位變換足以證明這套動力絲毫不負豪華品牌所應有的表現。而優異的隔音 NVH 工程，試駕整天下來車內幾乎感受不到各種噪音的存在，確實相當令人驚艷。
原本設定就不差的前、後鋁合金五連桿懸吊，能兼顧舒適度與操控，即使車子重心較高，但在高速過彎時側傾並不會太過明顯，同時於未鋪裝路段能夠吸收大多數碎震、除非是遇到過爛的路段，不然 Q5 還是保有 Audi 體系所強調的高級行車質感。
雖然在二代 Q5 上市就全面配置前驅為主的 quattro ultra 四驅系統，過去 Audi 招牌的Torson中央機械式差速器沒了，在當時被許多媒體批評，只是這幾年下來消費者倒也沒很計較這點。畢竟不是每個人都會開著 Q5 真正上山下海，這種在車輛加速或路面循跡變化時仍是四輪驅動，但高速巡航則會改成較節能的前輪驅動，於前往大合照的一小段越野路面與草皮上行駛，對於 Q5 來說還是小菜一碟。
而在柏油路上，切換至Dynamic模式下扭力相當飽滿，正當以為車速過快將要推頭之際， quattro ultra 四驅總是幫助車輛穩穩循著方向盤指向靈巧出彎，所以這套系統可說是在城市與鄉村之間取得一種平衡，不要挑戰太誇張的路段， quattro ultra 四驅系統都能應付得了。
新Q5設計上並沒有過多革命性的變化，但從數位化座艙、更搶眼的外觀設計與令人「眼花撩亂」的 OLED 尾燈組設計，看得出來都不是那種花拳繡腿式的改良。
或許在售價上與其他二位德國對手相差不遠，但 Audi 的信心其來有自，加入 12V MHEV 動力系統之後，節能之餘還保有過去 TFSI 的強勁輸出，搭配具備高品質行路質感的底盤設定與讓你在全天候都能安心的quattro ultra 四驅系統，Audi Taiwan 甚至直接給你全配備的設定，讓你不用再思考要選什麼。
過去 Q5 一向在市場上有著堅實的用戶基礎，相信在如此變動之下，要持續與其他二位德國對手抗衡並不是什麼難事，只差在要如何說服消費者進入展示間體驗它的好罷了！
