平價小物，超值推薦

接觸Hyundai i10，早在去年4月之際，當時透過深入試駕，發現到此「平價小物」的出色，在車價逐漸上揚的台灣車市中，i10的出現的確讓40-50萬此區間的車型級距多出一選擇，也以更「稱職」的角色扮演著首次購車族的入門選擇。雖然掛上的是許多消費者依舊不甚看好的韓國Hyundai品牌，但整體散發出的設計感、空間感、用料質感、駕駛手感，不僅有機會挑戰更上一級的國產或日系對手，要讓諸多「反韓」的車迷禁聲，其實也大有實力。

而關於手排車型的消息，其實早在i10於去年上市之際，總代理南陽汽車便已有確定引進計畫，無奈海外生產產能無法應付接踵而來的訂單，讓i10手排車型足足較自排車型慢上約一年方才登台，為了提升i10手排車型的上市聲量，特地包裝了一款「i10紅心款特仕車」，期望讓此手排小車，能有更多的注目度！

早從i10手排車型有著引進消息傳出，筆者便早早抱著十分期待之心態，車迷朋友問我為何？其實答案簡單，會選擇迷你小車入主的主要消費者，所看中的不就是其更「經濟」與「便利」的特色，既然原先i10自排車型已擁有十分合宜的價格帶，與高效能的動力引擎，如果能搭配上更具傳輸效能的手排變速系統，讓i10車型的「經濟」面向更趨出色，如此一來，對於精打細算的預算型買家，不是更好的選擇嗎？

最簡單的設計，最耐用的經濟

此次的試車焦點，無非落在其所搭載的手排變速箱上，手排變速箱的優勢，縱使當前變速箱科技發展迅速，高達8速的自排變速箱、手自排變速系統或是具備雙離合器規格的自手排變速箱等，雖然兼具了便利與操控樂趣，但要論傳輸效能、維修成本與耐用度，依舊難以超越具備最原始機械結構設計的傳統手排變速箱，因此從經濟層面出發，手排變速系統絕對是最佳選擇。

當然，在台灣的用車習慣中，排斥手排變速箱的消費者，縱使筆者說破嘴、寫破手，依舊難以接受那需要左腳與右手不斷操弄的手排設定，但對於喜好那自主操操控性、高效能傳輸效果的手排死忠車迷而言，i10手排車型的問世，絕對可說是一大福音。

言歸正傳，此次試駕的i10紅心款特仕車，無非將設計重點圍繞在所謂的「紅色」上，車身外觀包含象徵GT精神的車身紅色拉線、晶亮紅搭配黑色的14吋輪圈等，車室內則將控台飾板、門板、方向盤與座椅等皆倒入紅色妝點，相較於一般車型明顯活潑許多，但接受度當然依舊端看消費者個人喜好。

i10紅心款特仕車手排車型車身尺碼同樣為3565x1595x1540mm，軸距長度2380mm，車重為1014kg，迴轉半徑僅需4.75m。

車身拉線與紅黑輪圈，乃是在i10紅心款特仕車的外觀專屬特色。

與自排車型相同的駕駛艙格局，紅色的點綴清楚說明特仕車的設計重點。

透過紅色元素的妝點，讓在i10紅心款特仕車室內有著更為活潑與設計感的氛圍。

輕巧精緻，平易近人

對於外觀的特有設計，筆者更期待著上路後的操駕手感，i10此車型的優異基礎，筆者早已於一年前見識，看似導入類RV的高頂設計，但卻在歐化的底盤調校中，有著樂趣無窮的操控水平，搭配著僅有2380mm的軸距長度，準確的轉向反應、極為靈敏的車身轉向感、靈活中不失穩重的行路性，都是i10為人津津樂道的長處，而此次換上了5速手排變速系統後，上述優點無庸置疑的完全承襲，而關鍵的手排介面，其實也就如車格設定般，平易近人的很！

雖然在腳下踏板組與排檔頭中，皆是塑料感頗重的材質設計，但或許是台灣對於手排車型的畸形認定，總認為手排便需與性能畫上等號，其實這對於手排車型有著一定誤解，其實手排車型多年來在依舊暢銷的歐陸市場中，所代表的更是經濟之選擇，加上i10本身的車格設定，手排介面如此安排，其實一點也不意外，也無須有太多苛責。

i10紅心款特仕車手排車型同樣搭載著1.1升直列四缸汽油引擎，具備66hp/5500rpm最大馬力、10.1kgm/2800rpm峰值扭力的表現。

傳統5速手排設計雖然外表樸實，但操作起來輕鬆且易於上手。

外表樸實的操作介面中，反應的也是中規中矩的操作手感，適中的離合器輔助力道，滑潤的接點反應，清晰且不至於過長的排檔行程等，讓筆者很容易的融入了此輛i10紅心款特仕車的操作介面，縱使因職業病所至總習慣於退檔前進行補油的跟趾動作，煞車與油門踏板的安排也易於進行，不過非採右腳掌點煞車、右腳跟橫移輕點油門踏板的方式，而是以腳板左側輕點煞車，腳板姿勢不變、以腳板右側輕點油門踏板的方式進行，會選擇以此方式進行跟趾動作，主要是因為兩者踏板的距離安排，與煞車力道輕點便相當明顯的設計所致；但無論如何，使用何種的跟趾動作非為重點，易上手的手排介面，相信對於諸多駕駛新手而言，絕對是一大優點。

透過手排系統的傳輸，i10紅心款特仕車手排車型加速輕快，沒有自排車型較為拖重的拘泥。

頗具歐風韻味的懸吊設定，於舒適與操控間取得了一定的平衡，雖然還不及歐系鋼砲的紮實，但以此定位而言已值得給予肯定；面對著台灣不佳的道路品質，不至於犧牲過多的舒適性。

在i10紅心款特仕車上，同樣搭載著1.1升的直列四缸汽油引擎，66hp/5500rpm最大馬力、10.1kgm/2800rpm峰值扭力的表現，其實沒有過於特色演出，但搭配上了此手排變速系統後，除了引擎的靜肅性依舊出色外，輸出特性可以線性與輕快形容，在乘載兩人的狀態中，對於山路的陡坡沒有過於吃力的演出，二檔的前進絲毫不顯不足，雖然以本身車格設定沒有過於密齒比的設定，但此動力輸出搭配五速手排齒輪比安排，足可滿足台灣境內多數路況，且那手排變速系統的直接輸出感受，要滿足小熱血的駕駛心態，也堪稱稱職。

縱使面對著上坡道，i10紅心款特仕車透過輕量的車身與手排傳輸的優勢，讓此1.1升的引擎發揮最大功效，不會有過於疲軟的加速力道。

彎道中i10紅心款特仕車展現車系一貫的靈活特質，且輕巧中略帶沉穩的表現更有效提升駕駛信心，不會有著過於神經質的操控反應。

雖然由於高頂設計與刻意拉高的座著點，讓人於轉向時有著高重心的疑慮，但支撐性良好的懸吊系統於轉向時不會出現過於軟腳的情形。

重點配備，緊抓年輕人的胃

如此輕快的駕駛感受中，也可感受到i10紅心款特仕車的配備誠意，在不俗的車內質感基礎上，具備iPod對應系統/USB讀取裝置/Aux-in音源輸入端子功能的CD音響系統列為標準配備，瞄準年輕購車族群意圖明顯，且在融合金屬飾板、塑料飾板、紅黑織布搭配的車室內，駕駛氛圍呈現著舒適且輕鬆的心態，別忘了還有著超乎你預想的前後座空間表現，以此41.9萬元的定價，配備面實在難以挑剔。

白底的儀表設計搭配左右半圓的轉速、油量與水溫表，判讀容易；導入紅色設計元素的皮革方向盤，雖然直徑似乎稍嫌過大，但握感可圈可點。

具備iPod對應系統/USB讀取裝置/Aux-in音源輸入端子功能的CD音響系統為標準配備。

簡易的旋鈕式空調操作介面，沒有炫目的數位設計與恆溫空調，符合此車定位，耐用度方是重點。

四門電動窗、置杯架、外接電源等，基本的實用配備此輛i10紅心款特仕車一併俱全。

後座椅採平板式設計，並無提供60：40分離機制，但對於此般不到3.6米的小車而言，此般設計可以理解與接受；而在後座以維持正常乘坐姿勢時，後廂容積為225公升。

但可惜的是，為壓低價格吸引預算型買家，安全面犧牲了雙前防護氣囊、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配等系統，不過在此i10紅心款特仕車中倒車雷達倒是列為了標準配備，但如果你選擇的是一般的入門手排車型，倒車雷達也將取消，不過以此不到3.6米的車長距離，倒車雷達的重要性也並非如此明顯了。

捨棄了雙前防護氣囊、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統等配備後，讓i10紅心款特仕車手排車型主被動安全表現稍打折扣，如果對此介意的買家，則可選擇配備較豐富的自排車型。

除了血統，難有挑剔

對於筆者而言，一款定價新台幣41.9萬的小車，該有何等的表現？i10紅心款特仕車此主角已幾乎完全的表達了自身的想法，歐化的可愛造型〈這屬主觀意識，僅供參考〉、超乎價格面的質感呈現、經濟取向的動力系統、一定樂趣的操控實力、符合台灣消費者口味的配備清單等，看似小巧的i10紅心款特仕車，有著不容小覷的實力，硬要從中挑剔？除了讓許多消費者難以接受的韓系身分外，其實筆者找不出其他的大缺點！