VW【試駕報導】「風雲」變色否?Polo 1.4深入試駕

在台灣慣以車身尺碼/車價獨有的C/P值價值觀主導的購車思維中,VW Polo長久以來處於被Golf「打壓」的銷售狀態,而在今年5月份由VW台灣總代理太古標達汽車引進了全新第5代Polo車款後,可否藉此2010歐洲年度風雲車的光環,一振Polo銷售表現?此篇試車報導將深入分析!


 

市場分析,Polo如何翻盤?


無庸置疑的,過去已在台灣消費者心中占有一席之地的VW Golf車款,透過太古標達近來針對5、6代兩世代車型的聰明市場行銷策略,更大大提升了Golf在台的熱銷表現,數度獲得單月最暢銷進口車款成績更可見一斑;Golf之所以於近來大放光芒,其實有幾個現象可以討論。首先,VW品牌最受推崇的「大眾化」親和力,清楚的於Golf車型上展現,無論試駕駛介面、駕駛手感、面板操作介面等,無論是新手或老手,都可輕鬆快速上手;其次,Golf不斷放大的空間表現,打破了台灣消費者掀背車款=小空間的舊有印象,Golf車室內空間表現甚至早已勝過諸多德系進口車款的入門三廂房車;再者,Golf近來所導入的新世代動力科技,無論是TSI汽油增壓引擎或是TDI柴油引擎,皆以不俗的性能表現與環保經濟性等順勢搭上了當前頗受矚目的環保議題,加上DSG此平易近人的變速箱新科技,更讓過去僅有傳統手排設定的GTI車型降低入手門檻,造就出空前的Golf GTI盛世。


或許車迷朋友疑惑,此篇試車主角不是新登台的第5代Polo?為何卻從Golf熱賣的原因開場?其實就如同本文一開始所述,Golf的價格與車身比例,切合台灣消費者對於購車的邏輯思維,要花上新台幣80萬至140萬間的購車代價,至少要有一定的「格局」,除非是口袋麥克麥克的購車族們,只是想要買部稱頭的小車給另一半代步,價格不是重點,老婆愛就好…不然以此價格,若換得過小的進口小車,還不如琵琶別抱,以此價格區間,一輛超過4.8米的國產2.0升以上、甚至可選至3.5升的大三廂房車,不是開起來更舒適?


基於此泛見的購車邏輯,定位低於Golf之下的Polo,長久以來除了少數的女性購車族外,一直以來處於爹娘不愛的尷尬區間,70-80萬的購車預算,換得不到四米的嬌小身軀,這算盤,在許多消費者心中怎麼算都打不出來。


但為何Polo於歐洲與如南美市場等,是個長青的熱銷車款?關鍵在於用車想法的不同,歸屬於B-Segment的Polo,對於許多用車成員比較單純的買家而言,用車時間往往以單人居多,就算是成員簡單的小家庭,只要考量後座對於小孩的乘坐空間需求,便會以實用機能入主,對於這些消費族群,過大的車身空間只會帶來用車的笨重與不靈活;反觀台灣市場,縱使平時以一個人居多,也或許一年只有數日會需要全員滿載的大空間需求,卻也總喜愛入主中大型車款,期望以最划算的車價換取最有可能的大空間,就是要開得舒爽,開得過癮。


差異中,如Polo此般在歐洲或南美市場熱銷的車型,在台便從主角淪為配角,其實從台灣擁擠的用車環境中,筆者認為實屬可惜。

 

長久以來存活在Golf此大哥陰影下的Polo車系,是否可於新世代車型中翻身?除了自身實力外,台灣消費者的購車邏輯方為關鍵。


造型家族化,Polo從傳統中找靈感


回歸主題,或許從台灣消費者的用車思維出發,Polo並非切合胃口的熱銷好車,但在試車過程中,從本質面切入,全新世代的Polo,其實於某些方面的進步,絕對是有目共睹的,但一方面由於過往市場的表現,也讓總代理於配備面的選擇有所侷限,讓新世代Polo整體戰力,似乎稍打折扣。

 

從外型出發,經過了上世代稍微「出軌」的造型手法後〈改款前呼應潮流的四圓燈,或小改款後的淚滴式頭燈,皆與Polo車系歷史慣用的方正元素有所背離…〉,此世代車型融入VW近來新成立的家族面貌,在剛直的線條中暗藏設計元素,如多角化的頭尾燈、放大的下氣壩等,搭配上稜角分明的車側肩線與相呼應的內修下腰線,讓新世代Polo有著更為外顯的設計語彙,且個人認為較上代車型更有個性外,也有著與車系歷史呼應的巧妙之處,整體而言,外觀面的造型筆者是給予正面肯定。

 

一改上世代圓潤的造型,新世代Polo多以銳角化處理,不僅呼應經典,更同時融入家族風格與強調個性化。


無論是從視覺效果,還是實際的車身尺碼數據中,從上世代3916×1650×1467m、軸距2466mm的水準躍升至此世代3970×1682×1485mm、軸距2470mm的新世代Polo,車室內的乘坐空間也有著小幅的提升,想當然爾的與空間見長的Golf大哥有著一定差距,且在帳面上的數據與直接對手如Ford Fiesta、Mazda2、Opel Corsa或Peugeot 207皆佔不上便宜,但5款車型的實際乘坐感受分享,由於Polo完整承襲了VW一貫的簡樸與方正格局,有效延伸車室內的空間寬闊感,雖然歐系對手擁有較佳的軸距基礎,但由於為求更年輕與前衛化的車內設計,所造就出的較寬厚的控台造型或門板厚度,Polo的確於乘坐感受上較為放鬆,不過來自東洋的Mazda2,其實也有異曲同工之妙。

 

新世代Polo車身尺碼提升至3970×1682×1485mm、軸距2470mm,較上世代的3916×1650×1467m、軸距2466mm放大不少。

 

透過簡單化的內裝格局,與拉高車頂線條後,新世代Polo車室內實際乘坐感不會有過於侷促的不悅,相反的還有著出乎意料的舒適。


或許從對手的水準切入,新世代Polo內裝格局稍嫌保守且平淡,沒有如Fiesta般炫目的造型,也沒有如Corsa繽紛且多樣的色彩與材質搭配,要論可愛誘人,也不如Mazda2來得創意獨具,而要說用料質感,或許207更佔了點上風,不過別忘了,從Golf高銷售表現作為基礎,新世代Polo清楚承襲了已廣被台灣消費者接受的德式樸實風格,且在細部的質感裝點更較上世代有所進步,雖然大部塑料運用依舊沒有過於驚艷的表現,但論實用性、論耐用度,新世代Polo內裝風格其實也沒有太大挑剔缺點。

 

方正且規矩的內裝格局,延續VW品牌特色,也讓人與Golf車系產生莫大聯想。

 

儀錶板內由簡單雙環儀表搭配液晶顯示螢幕構成;三幅式方向盤用料較為單調,但握感有著家族共通的熟悉。

 

ESP系統位於空調中央出風口下方,而音響系統則為RCD 310單片CD規格〈搭配六具揚聲器〉;控台最下方則為旋鈕式的空調控制介面,稍嫌陽春。


乘坐著布面座椅、握著三幅方向盤,樸實的感受再度湧上心頭,但相較於合成皮或核桃木用料的傳統風格,筆者真的較偏愛此般簡易規則,不用花俏,但十指緊握、來趟長途乘坐,你就知道在不起眼的外觀下,有著從人體工學出發的優點。

 

車室內各項機能配備不缺,雖然造型樸實,但使用邏輯簡單且易上手。


DSG加持,Polo展「輕」字訣


對於動力表現,或許不是此級距的考量重點〈等到未來Polo GTI有機會登台與Corsa OPC或207 GTi捉對廝殺時再說吧…〉,但從上世代的Polo身上,便可發現VW對於1.4升此自然進氣汽油引擎的進化腳步,從最早四圓燈時的75hp最大馬力,到小改款時換裝6速Tiptronic時的80hp,而到了此最新世代,更進一步的提升至85hp的水準,或許消費者認為這一次次5hp馬力的進化難以察覺,筆者也不否認,且也不認為這是新世代Polo所應被重視的賣點,因為重點,更應該落在VW當家變速科技—DSG。

 

標達汽車所引進的新世代Polo搭載著1390c.c.自然進氣汽油引擎,具備85gp/5000rpm最大馬力與13.47kgm/3800rpm峰值扭力。


其實從上世代小改款車型試駕之際,筆者便清楚感受到變速箱的運用差異,從傳統4速自排升級至6速Tiptronic手自排變速系統時,更充沛的檔位運用,縱使不以手排模式駕駛,電腦自行的檔位選擇也可清楚呈現更輕快的加速表現,大幅降低讓此小排氣量引擎的高音頻哀嚎情形;而到了此世代,標達汽車更破天荒的導入7速DSG車款,在此主打節能優勢的變速箱科技帶領著,立基於手排變速箱的高效能傳輸,與快速的換檔過程,讓新世代Polo駕馭起來就是多出對手一分輕快,或許85hp/13.6kgm的輸出數值非於對手中最搶眼〈其實更可說完全區居弱勢…Fiesta 1.4有著96hp馬力、Corsa也有著90hp水準,更遑論1.5升與1.6升引擎規格的Mazda2與207了…〉,但透過DSG此雙離合器自手排變速系統的輔助,新世代Polo的加速毫不拖泥帶水,輕快的將車速提升,引擎的運轉精緻度與檔位的切換表現可圈可點,整體性能表現更有著超乎對手的活潑,變速箱的關鍵,再次於Polo上證明。

 

雖然動力輸出數值不甚出色,但透過7速DSG當家變速科技的加持,讓Polo有著挑戰對手的輕快加速表現。

 

透過7速的安排,Polo除了加速輕快外,換檔平順度與速度也延續DSG此科技的優良傳統,以此規格配置實無挑剔之處。


閉起眼來,其實你依舊可以發現Polo身上流著濃烈的VW血統,那Q感中帶些硬朗的懸吊回饋、紮實的車身剛性、輕手但不會喪失太多轉向回饋的操控感、穩定的後軸反應等,駕駛起來有著與Golf大哥極為相似的感受,較大的差異處,便為較輕的車身重量所帶來的靈活感提升,沉穩性較Golf稍低,但輕快感則令人開心,一來一往,除了分野出車型定位差異外,對於消費者也有著青菜蘿蔔的選擇依據。

 

縱使閉上眼睛,也可從方向盤的轉向感受、底盤的懸吊回饋等清楚感受出原自VW的機械血統,與Golf車款有著相近的操駕感受。

 

與Golf最大差異處,便是少了些許的沉穩感,多出輕快的靈活特性,對於時常穿梭都會中的駕駛,Polo的確更為合適。

 

Q感中帶些硬朗的懸吊設定,讓彎中的Polo不易軟腳,且更鮮少出現前驅車款易出現的轉向不足特性,後輪穩定中帶些輕擺的樂趣更是Golf所不及的。


中庸之道,Polo展「親」字訣


雖然在試駕生涯中,Polo的性能表現不是款值得大書特書的主角,但在一個下午的駕駛過程中,筆者腦海中不斷的與上述對手相互比較,在諸多網友針對其安全配備、車價定位等一一分析所造就出的「網上集評」相較,筆者認為Polo的優勢,還是出自於其品牌價值—VW所代表的「大眾」價值,縱使你第一次駕駛VW車款,亦或者第一次駕駛進口車型,也或許你從未有駕駛掀背小車的經驗,一上Polo駕駛座,你會發現那高度親和力的氛圍,無須花太多時間背誦控制介面位置、也無須調整自身駕駛習慣來適應車身的自我個性,一上路,你會與Polo自然的整合,那分輕鬆,應該就是Polo與對手相較的優勢。

 

輕鬆上手的Polo,展現出VW大眾化的品牌特性,或許也是其他競爭對手所不及的特點。


此親和力,也可說是中庸之道吧!要論操控,筆者會推薦Fiesta或Mazda2,要論造型特色,207更是箇中高手,要論科技感,又不可忘了Corsa或Fiesta,相較之下,Polo除了變速箱外或許沒有令人難忘的特色供推薦,但以此消費族群而論,輕鬆好開、經濟省油,不就是最主要的訴求?過多的特色,是否也會造就了車款自身挑選客人的疑慮?像Polo般的中規中矩,很容易讓人喜歡的很自然。


當然,新世代Polo也非所向無敵,在親和力的優勢中,標達汽車為將售價壓在台灣消費者可接受的範圍內、也不期望與上代車款有著太大的差異,當然更須考量與Golf車型的定位區分,78.8萬的價格沒有太過於令人滿意的配備清單,或許都將預算鎖定在較昂貴的變速系統上吧!除了標配的ESP行車電子穩定控制系統外,雙SRS防護氣囊、14吋的鐵圈配備,都是讓尚未試駕過的消費者皺起眉頭的項目。

 

僅14吋的鐵圈配置,乃是配備清單中為人詬病的一點,也相信是未來車主入主後自行升級的重點之一。


如此分析,相信消費者對於新世代Polo所呈現出的整體戰力已有初步了解,如何從同級對手中挑選出最合宜自身需求的車款,考量自身對於掀背小車的主要需求出發,其實不難發現夢中情人,看似混戰的進口B-Segment級距,其實在大致相同的架構下,有著各自的突顯魅力;而對於此次的主角新世代Polo,在經過總代理針對台灣市場的包裝後,個人認為是有著八成的歐洲風雲車實力,你是否認同?同級對手間的實際體驗與駕乘,或許是評斷筆者試駕分析的好參考!