F SPORT 加持
更貼近初代 ES 定位 

要說 F SPORT和普通版有什麼區別？其實就是少了些端莊優雅，多了點殺氣。其三組 LED 組成的 L-shaped LED 矩陣式大燈，結合迴旋鏢日行燈設計，與 ES300h 完全相同。至於那誇張的 Spindle Grille 紡錘式水箱罩，則是換成了黑色網格蜂窩狀設計，比起直瀑式的大氣相比低調許多。

多層次的車身線條即使上市一段時間依舊不顯落伍，多條不連貫、漸進式的線條交會，分佈在車身不同材質如葉子板與保險桿，在不同的光源下欣賞呈現不同的視覺效果，更有著不輸給上級車款 LS 的修長氣質。而專屬 F SPORT 18吋 輪圈、雙色後視鏡與葉子板上的 F SPORT 圖騰，也是與其他車型最快分別的地方。

車尾呼應了漸進式線條，那雙層小鴨尾行李箱線條現在多出了一個尾翼，與車頭紡錘形水箱罩前後呼應。面積縮小的 L-Shape LED 尾燈與鍍鉻飾條相連接。喔差點忘記提，F SPORT 車型擁有2種獨有的配色，分別為 LFA白（試駕車）和極燄藍，相比普通款更加絢麗，同時全車改採燻黑鍍鉻飾條，讓原本就很年輕、很有躍動感的它更顯精雕細琢。

黑紅反差
運動氛圍營造到位

ES 以律動線條為概念延伸，融合以駕駛者導向的控制介面與副駕駛座寬敞舒適的二大需求，更在細節做工加以琢磨，如此一來相較於傳統高級車的華麗樣貌，在視覺上顯得更沒壓力。 

F SPORT 版本則是進一步採用黑/紅配色，同時將木紋飾板換成蒼刃流光 飾板（金屬拉絲），方向盤則是專屬 F SPORT 設定，相比普通版手感更好，但沒有採用平底設計略顯遺憾。另外 F SPORT 專屬儀表板與全車 F SPORT 座椅等，將跑格風味發揮淋漓盡致。

另外中央螢幕雖然只有 8 吋，不及 ES300h 旗艦版的 12.3 吋，但 Apple CarPlay 手機連結系統也已經開放、同時原廠衛星導航則換成 Garmin 衛星導航系統（台灣加裝）、以及 360 環景影像系統，並且在無線充電系統日漸普及下，於中央扶手中增加無線充電板。 

不過 ES300h 旗艦版上面的 HUD 抬頭顯示器、MARK LEVINSON PREMIUM SURROUND 環繞音響、Semi-Aniline 頂級真皮皮椅、後座電動調整、主動式車身抑震系統等，在 ES250 F SPORT 上面因為定位因素而取消。 

ES的大空間眾所皆知，以「Omotenashi」思維，即使換裝跑車型座椅，依舊有著紮實泡棉且支撐性佳的設定，以及較低臀部位置、明顯加長的坐墊所設計出的後座座椅，加上精心設計的車頂蓬確保頭部空間，頂多就是黑紅配色讓視覺效果看起來更熱血，但舒適性還是有的。 

至於後行李箱空間部分，則是比 ES300h 多出 4 公升來到454 公升，不過因為後座椅子擁有 V 型強化結構，所以無法往前傾倒，僅有中間一個開口可以打開。

標配LSS+ 主動式安全防護系統 

ES250 F SPORT 的 LSS+ 其實與其他版本的相同，都具備包含 「白天/晚上行人與自行車偵測機能」PCS 預警式防護系統、全速域DRCC 雷達感應式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統、LTA 車道循跡輔助系統與AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統。此外像是RCTB 後方車流煞車輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統也都是標準配備。 

實際運用上，LTA 車道追蹤輔助系統在沒有與 DRCC 一同作動的時候，只要車輛沒有打方向燈的狀態下偏離車道就會以聲音與方向盤震動提醒，並且稍微修正一下，反應速度相當快；如果與 DRCC 一同運作下，車輛則可以一直保持在車道中心。 

但可千萬別因為這樣就把手放開，在安全的環境下筆者將手放開大約10秒後儀表板才會顯示警告訊息，方向盤會同步震動提醒，如果再不理會上述訊息，車輛就會自動向右方緩步暫停車。

2.5 DYNAMIC FORCE 自然進氣
動力飽滿切合運動主題

或許有人會說為什麼這次 F SPORT 只有 ES250 才有，其他ES200、ES300h 都沒得選？事實上全球 LEXUS 車型佈局上，ES200 為亞洲市場專用規格、而且為了壓低售價並沒有導入的打算；至於 ES300h 部分僅有歐洲、日本市場有提供 F SPORT，所以說為了讓 ES250 這具動力有多一點「吸引力」，自然而然地會將 F SPORT 放到上面來。

扯遠了，ES 250 的動力其實就是 Dynamic Force 引擎族成員之一的 2.5 自然進氣引擎、具備40%的熱效率，最大馬力 207ps/6600rpm、最大扭力 24.8kgm/4000~5000rpm，搭配八速手自排系統，只不過參數有所調整。

雖然就帳面數字來看，ES250 數據上比ES 300h綜合輸出功率要低一些，不過實際上路後可以發現自然進氣引擎的線性感還是油電車難以比擬的。起中速域雖然少了電動馬達的幫助，但有賴低扭表現不賴，稍微踩一下油門就有飽滿的輸出。

至於油門反應部分，ES250 設定比較沉，有點歐洲車的風格，只是在 NORMAL模式下顯得不太積極，所以我切到了 SPORT 後這車就換了一種性格，變速箱換擋時機整個大幅延後，2500rpm左右才會換擋，如此一來能獲取更強的動力輸出。

另外 F SPORT 的換檔撥片，其實自由度沒有像是其他車款那般，比方說推至S檔後就是 S4，此時可以再用撥片進行調節，變速箱則會在不進入四檔以上的前提下，依油門狀況自行進退檔。但如果交由電腦自己換擋，齒比搭配得宜，能充分迎合駕駛者的習慣升至合適的擋位，但真要說與過去 GS 車系的「熱情」還差了一點點。 

至於操控表現上，ES250 導入 F SPORT 專用跑車化設定避震、前後主動式車身抑震系統之後，以 SPORT 模式通過彎道，可以明顯感受避震阻尼變得更硬朗，搭配 EPS 與 ACA 系統幫助，能應付連續快速的重心轉移，但如果跟 GS 那股更靈活的表現來說還是差了那麼一點，或許是因為 AVS 可變阻尼避震系統無緣導入吧；至於一般道路上就完全感受得到 ES 的優勢了，碎震處理與 ES300h 一樣乾淨利落，舒適性還是有著 Lexus 的傳統。

過去我曾經提過，在 GS 車型停產之後，ES車系除了要讓具備「後驅情節」的消費者改觀前驅車操控不如後驅的刻板印象，更要贏得歐洲挑惕消費者的心。

而 ES250 F SPORT 無論是動力或是帶點歐洲車風味的避震設定，都能說服過去喜好 GS 標準版車型的用戶。雖然與 GS 相比少了那麼點刁鑽與直接的操控感受，但對於那些不想要被制約的個人用戶來說，ES250 F SPORT 可說是很不錯的替代品，至少在舒適豪華的架構下給你更多駕馭樂趣，也更能傳承過去初代 ES 強調的「The Luxury Sedan of Sports Sedan 」核心。