我行我素的雅痞之道,2020 Mercedes-Benz GLA 200 AMG Line

身為第二世代 NGCC 家族第八位成員,全新 GLA 的推出代表前驅家族改朝換代正式完成,將繼續擔當頗為成功的 Mercedes-Benz SUV 家庭中之入門型號。GLA 於2014年問世之時正值SUV熱潮爆發,為了擴大市場版圖、同時快速地應對市場,Mercedes-Benz 直接以 A-Class「加高底盤」,同時外觀稍微修飾之後直接上市,一直以來都是大受歡迎的熱門車系。

但因為造型上與 A-Class 太過雷同,也被外界認為誠意不夠,加上其他車廠爭相擠進去這個新藍海,作為業界龍頭怎能等閒視之,因此新一代 GLA 直接跳脫過過去框架,不再是「A-Class 加高版」了!而今天我試駕的車款為 GLA200 AMG Line,原始定價為 201 萬,不過因為選了40多萬的各項配備,因此實際上這台試駕車價格為 245 萬 1000 元。

轉型純正 SUV 架構
獨立自我的外觀

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畢竟這種入門 SUV 的消費群多是以年輕人為主,他們想要的是求新求變且獨特的性格,因此 GLA 二代直接跳脫「 Hatchback 加高」這種懶人做法,從頭到尾以白紙的形式重塑,賦予 GLA 有別於 A-Class 的鮮明個性。這次試駕車型選配價值10.5萬的 AMG Line 跑車化套件以及夜色套件,因此跟標準版的圓柔風不太相同。


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以車頭輪廓來說,GLA 其多邊形 LED 頭燈搭配火炬式日行燈,加上璀璨奪目的鍍鉻單柵鑽石型水箱護罩搭配運動化保桿的結合,以及引擎蓋兩道骨線,凸顯其個性化、運動氛圍。

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而 SUV 架構下讓全車沒有上代那麼修長,線條明顯較為圓潤,就如縮小版GLE。為了帶出新鮮感,全車黑色防刮塑膠輪拱、搭配 C 柱多了一截小窗,整體圓潤的設計使風阻係數只有0.28。

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車尾反倒是沒有太顯著的改變,高亮度四環狀 LED 尾燈造型搭配大面積塑料防刮保險桿,以及 AMG Line 專屬雙側鍍鉻排氣尾飾管,比起上一代的單萌樣貌好看多了。

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那麼前面所提及的夜色套件包含了什麼呢?以外觀來說具備亮黑色內網、亮黑前後保桿下緣、亮黑色車頂架、亮黑色車側飾條、亮黑色車外後視鏡罩、B 柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理、側窗框下緣及側窗框黑色飾條 ,價值為 2.4 萬。

與上個月試駕的 GLB 相比,GLA 還是遵循現代 SUV 設計潮流,加入部分 Coupe-Like 斜背式樣的樣貌,成功讓 GLA 定位在更運動化和富生活品味的入門級產品,相信也會吸引更多單身貴族的注意。

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NGCC 家族化內裝
比上一代更精緻

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不出意料的,GLA 除了副駕駛座前方的造型有點變化以外,其餘內裝與 NGCC 家族完全一樣,儀表板與中控台兩具相連的液晶顯示螢幕,加上大量軟質材料、皮質鋪成,同時全車實體按鍵都集中在了出風口下方,走鋼琴鍵式的佈局,搭配銀色鍍鉻和黑色鋼琴烤漆材質交織下,至少沒有過去 GLA 那種「廉價感」。

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此外 Nappa 真皮平底跑車方向盤、AMG 腳踏墊 、跑車式金屬踏板附止滑橡膠凸點與全景式電動天窗也是 AMG Line 多出的配備,再加選 7.1 萬 AMG豪華內裝套件更多初真皮深灰黑雙色跑車型座椅、儀表檯上緣及車門上緣縫線與前座通風/加熱功能。 

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當然 MBUX 系統也是全車系標配,儀表板的複雜程度依舊,儀表板中間訊息列可以左右進行切換,左右時速表與轉速表也能上下滑動切換功能頁面,多樣的選擇讓你眼花撩亂。而身為旗艦的 GLA 200 則是導入進階 MBUX 多媒體系統 (含智能聲控功能),將 10.25 吋數位儀表、10.25 吋中控螢幕及含後座出風口的雙區恆溫空調系統列為標配。

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中央螢幕同樣以觸控或是COMAND觸控板來做控制,又或者可以透過自然語音識別功能,以"你好, 賓士”的語音指令來操作包括手機通訊、音樂、導航、空調、64種氣氛燈等項目,只要說出“你好,賓士〞一下,叫個十次有八次都能正確辨識。

至於有些人會發現照片中 MBUX 內有原廠導航、交通號誌輔助與即時路況資訊等功能,其實這是要花費 5.2 萬選的互聯導航套件,交車日起享有三年內免費圖資更新。

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主被動安全系統部分,GLA 標配智能停車輔助、PRE-SAFE®主動安全防護系統、側風穩定輔助、盲點輔助含離車警示輔助及主動防撞輔助等,這台是駕車選配了智慧駕駛輔助套件 (23P),含 DISTRONIC 智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等進階功能,售價為8.9萬

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其他科技配備像是智慧型手機整合(Apple CarPlay、Android Auto)、KEYLESS-GO套件(含EASY-PACK電動啟閉尾門)皆為標準配備,而從 A-Class 開始導入的 USB Type-C 規格,不僅前方有三組,後座也有兩個可以使用,試駕車還多選了價值1.1萬的無線手機充電板與價值 2.3 萬的智能停車輔助含360度環景攝影,寫到這邊可以發現,這台試乘車根本是大禮包「選好選滿」!

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image_1596357480.gif另外這台 GLA200車上也具備洗車模式,具體來說開啟此一功能時,車窗天窗會自動關閉,同時將車外後視鏡進行收折。而雨滴感應器與智能停車輔助都會關閉,空調會自動切到內循環;當車速超過時速 20 公里或是洗車模式關閉下,車窗與天窗會維持關閉,其餘功能都會回復原始設定。

全面放大的空間
自己開或是大夥出去玩都方便

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過去 GLA 最為人詬病的,就是車內空間與 A-Class 差不了多少,因此成為銷售上的一大罩門。 但既然都已經決定獨立開發,全新 GLA 車體尺碼亦有重大分別,車身長度短了14mm,但寬度增多30mm,高度增加104mm,軸距亦增加30mm;此舉不僅更具備SUV形態,更重要的是車內空間提升幅度明顯。

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因此雖然開門之後內裝沒什麼新鮮感,但「放大」後座才是GLA 最讓人驚喜的地方,在軸距增至2,729mm,後座腳部及肩部位置分別提升116mm及43mm,座椅甚至可作140mm移滑前(往前90mm、往後50mm),,方便輕鬆管理乘客及行李箱空間,同時後座椅背亦可調節角度,以作者 168cm 的身高坐進去,無論是膝部與頭部空間,都明顯放大不少,這下子鍾情於 GLA 的買家就不用擔心舒適性的問題了!

後行李箱空間部分,標準容積亦比上代擴大14公升至435公升,全部打平也有1430公升的水準,再搭配以 40:20:40的比例放倒,可以放置細長的物品。

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小排量渦輪引擎加持
不慍不火的動力輸出

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這次試駕的車型為 GLA 200,相信有不少人應該對於車上這具代號 M282 的1.33 升直四渦輪引擎並不陌生,早已大量運用在 NGCC 系列當中,其最大馬力 163 hp/5500rpm、扭力則為 250Nm/1620-4000rpm,搭配7G-DCT雙離合器自手排設定,算是不慍不火的動力佈局。

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由於我本身已經開過 A200 Sedan/Hatchback,所以再度開到 GLA 那股熟悉感又浮上心頭。即使GLA 200 車重多出 100 kg,但起中的動力反應同樣敏捷,隨著轉速不斷攀升,搭配換檔敏捷的變速箱,在中高速域也能提供相對豐腴的輸出。覺得意猶未盡的話,那就直接換到 SPORT+ 模式讓轉速域延後,使得動力能夠維持在高峰,但坦白說要求熱血感的輸出,恐怕得升級到 GLA 35 了。

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比較特別的,這台試駕車在既有的前麥花臣、後多連桿架構上加選 5.5 萬的可變阻尼懸吊系統,即使 GLA 重心較高,但轉向反應隨著速度變快還是有著沈穩且精確的指向性,不過此時就會感受到側傾稍微明顯。行路感部分其懸吊在處理碎震相對精緻,面臨到過於顛簸的路面,傳遞到車內的震動還是不多。

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相處了一天下來,要說 GLA200 有什麼特別的地方,那就是它總算走回主流,不再是加高的掀背車,其純正 SUV 輪廓刻劃出的新穎造型,讓整體視覺比例更協調,並且將 SUV 該有的特點一一補齊,讓 GLA 總算能與其他歐系對手站在同個基準點競爭。

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除此之外,無論是內裝、動力、操控感受,GLA 都跟其他新世代 NGCC 車型相去不遠,差別可能就是 SUV 的重心較高,稍微削弱了操控表現而已,當然這點也是可以靠著選用可變阻尼懸吊等配備強化。

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不能否認的,在 SUV 市場蓬勃發展的今日,Mercedes-Benz 將「車海戰術」玩到了入門等級的 NGCC 系列當中,使得抱持著「三芒星」夢想的車主能夠以親民代價購入自己想要的 SUV,因此有家庭需求、喜歡懷舊硬派風的人就選 GLB,喜歡時髦且流線風格的人,你就選 GLA 吧!

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