BMW 330i M Sport操控臻至完美的最後一塊拼圖

最能代表BMW品牌,並且讓BMW奠定不敗基礎的,絕對非三系列莫屬了!能有40年的成功傳奇毋庸置疑精湛的操控性能、剛剛好的車身大小(雖然現在已經加大到舊世代E60五系列的接近尺碼)是三系列受歡迎其中幾個主因,然而舒適度更在這一代獲得顯著升級(例如:全車系標配的雙層隔音玻璃、更寬敞的車室空間...等等),但對於M Sport車型來說,還差那麼一點,就會更接近完美了!

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全新車體結構實現窄化A柱、後照鏡超細邊框以及全新中控區域設計,加上使用前檔隔音玻璃,除了以全新設計語彙呈現出寬闊駕駛視野外,更同時提升寧靜舒適度。

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標準配備的Alcantara麂皮/Sensatec皮質混搭跑車座椅,具有相當優異的背部摩擦力,以及大角度的側面包覆,並且有電動夾腰的功能,都是「扶持」殺彎的好設計。

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在初期於台灣上市,筆者曾遠赴墾丁參加兩天一夜的長距離、長時間試駕的過程中得到的深刻體驗:新三系列明顯加長的車身尺碼,但卻能擁有比上一代更為提升的均衡感,在操控與舒適之間的平衡,可說是這一代三系列最閃耀的駕馭亮點。

經由紐柏林北賽道進行測試的強化抬升抑制的純機械式阻尼系統(Lift-related damper)都標準配於三系列全車系。而當時試駕的是標準配備的330i M Sport Sedan,其不同於Luxury規格的主要特色在於配備加強20%彈簧磅數以及降低車身高10mm的M款跑車化懸吊,而這正可能是對想購買卻遭家人反對的原因之一。

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抬升抑制阻尼系統內部有新設計的液壓碰撞止動裝置,能夠迅速增加筒內的壓力,來達到更優異處理崎嶇路面的減震效果,其阻尼反應速度可比傳統設計提升20%。

針對前懸吊特別處理增加回彈阻尼;而後懸吊則針對壓縮阻尼,來達到更輕柔、更精確處理崎嶇路面的減震效果。應對普遍起伏狀況較多的路面,能夠幾乎完全將起伏「忽略」,而能非常放心地深帶油門過彎,享受更暢快的駕馭感。

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高磅數運動化短彈簧的配置,坐在前座其實感受不到舒適性有任何問題,但這款懸吊的訴求更講究運動性,坐在後座仍不免彈跳較明顯,雖然不至於像上一代M Sport款那般「競技」過度,但或許仍可能被家人嫌棄。而又不想特定Luxury款的話,最佳的解決之道,其實已在前先日子試過M340i xDrive時得到答案,那就是電子懸吊。

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330i選配M款跑車化電子懸吊需要加價3.8萬。這款懸吊可以進行Comfort與Sport的兩模式設定,並且可自訂議在Sport Individual內容之中。基本上,個人試開後覺得其實不用特別選定在Comfort模式,Sport模式就能讓後座乘坐感有更優異的緩震效果,同時也不會改變過彎時後座的水平穩定度,跑山時無論司機多麼用力地殺彎,坐在後座同樣保有不會斜上斜下的晃動感,而只會感受到較大幅度的水平側向離心力。

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對於一部後座載人機會偏高的Touring來說, 絕對是一項值得花錢加選的配備。另外,標配於頂規款M340i xDrive的M款後軸運動化電子差速器,也開始可提供330i選配,如再藉由此項殺彎利器的加入,其實就更完美了!

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330i搭載BMW TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎,佐以HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統動力科技。其中,全新HPI高精準缸內直噴可產生的供油壓力從200bar提升至350bar,提升幅度高達75%,帶來更細緻的燃油霧化效果,燃燒效率因而大幅提升。

可在5,000至6,500 rpm間輸出258匹最大馬力,並只要1,440rpm就能釋放400 Nm最大扭力,馬力較上一代提升6hp,扭力峰值也同步提升50 Nm。搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱以及輕量化車體,完成0-100 km/h加速僅需5.9秒(只比Sedan慢0.1秒)。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。