久違的剛硬與優雅兼具設計
看到 GLB 相信大家會立刻想到最早的 GLK、甚至是老大哥 G-Class 吧？沒錯！這就是 GLB 設計師所刻意營造的風格。今天 GLB 傳承了這個特點，同時車身邊框導入圓潤邊角處理，將傳統與現代潮流二個矛盾相結合，讓 GLB 一推出的確獲得不少關愛。
國內販售的 GLB200d 都是配置有著精緻越野元素的「Progressive 套件」，不過從車頭望過去那個小巧方形的 LED 大燈，搭配長方形架構、為彰顯豪華氣度的雙橫幅鍍鉻條點綴的水箱罩，以及保險桿拿捏得宜的進氣口設計，其方正垂直的架構反而讓人覺得相當呆萌。
車側就像是 GLS 的縮小版，方方正正的格局下原廠在窗框做了一點文章，C柱之後向上收縮使得第三排小窗面積縮小，這種手法也讓視覺上沒那麼呆板。
這套圈為認證車專用，實際上市並不會配置。
這款輪圈才是正式上市的規格。
而 GLS 的印象也延續到車尾，其剛中帶柔的設計手法，從筆直D柱的設定、 SUV 家族橫幅式 LED 尾燈、上窄下寬的設計佈局與華麗的鍍鉻材質等均能看出，令全車具備不少粗獷味與安全感。
在現代 SUV 設計潮流中，已經充斥著圓潤且充滿時尚感的設計，近年來更是走火入魔加入了Coupe-Like 斜背式樣的樣貌。此時硬朗的線條風格，搭配前後懸極短的車身比例等都讓GLB充滿了野性美，其本意就是找回SUV該有的樣子，這點就顯得彌足珍貴。
如出一轍的內裝佈局
比起原創性十足的外觀，內裝依舊走「套娃」的路線，儀表板與中控台兩具相連的液晶顯示螢幕，加上大量軟質材料、真皮材質與真縫線交互運用下帶來極佳的觸感，這種出色的科技感以及豪華感完全襯托的上其「售價」，當然原廠仍為GLB加入一些新設計，如乘客席中控台位及中央鞍座新增銀色修飾，門扶手位亦比較粗獷，令人有如置身越野車的感覺。
而全車實體按鍵都集中在了出風口下方，走鋼琴鍵式的佈局，搭配銀色鍍鉻和黑色鋼琴烤漆材質交織下，GLB 還是有不差的質感。
當然 MBUX 系統也是全車系標配，儀表板的複雜程度依舊，光是儀表板中間訊息列可以左右進行切換，左右時速表與轉速表也能上下滑動切換功能頁面，多樣的選擇讓你眼花撩亂。不過要跟各位讀者說明的是，導入國內的車型為 10.25 吋數位儀表、10.25 吋中控螢幕及含後座出風口的雙區恆溫空調系統、感應式啟閉電動尾門都列為全車系標配，但照片中的 7 吋數位儀表是認證車規格。
中央螢幕則可以藉由觸控或是COMAND觸控板來做控制，又或者可以透過自然語音識別功能，以"你好, 賓士”的語音指令來操作包括手機通訊、音樂、導航、空調、氣氛燈等項目，雖然自古以來的語音辨識系統性能都不怎樣，但有事沒事作者都會來“你好，賓士〞一下，叫個十次有八次都能正確辨識。
值得一提的車內氣氛燈多達64種，是以前的5倍之多，同樣也能用“你好，賓士”來調整，對於想把妹的年輕人來說，有妹子上車就能直接用語音來耍帥一下。
其他科技配備像是Mercedes me connect 互聯、智慧型手機整合（Apple CarPlay、Android Auto）、KEYLESS-GO套件（含EASY-PACK電動啟閉尾門）皆為標準配備，而從 A-Class 開始導入的 USB Type-C 規格，不僅前方有三組，後座也有兩個可以使用，如果不夠還能選配無線手機充電板，基本上對於普羅大眾來說沒什麼好挑惕的。
ADAS 部分，GLB全車型將主動防撞輔助含移動行人偵測、後方橫向車流警示、盲點輔助（含離車警示輔助）、智能停車輔助、PRE-SAFE主動安全防護以及駕駛注意力輔助等系統列為標配。而智能輔助系統（代號23P）則是列為選配，優惠價84,000元。
第三排才是重點、大且靈活多樣的空間
GLB 的「大」單單從數據上就能體現，全新 MFA2 前驅平台拉長之下，使其具備長 4638mm的車身、同級最高的1687mm 車高，一副中型SUV的身材不僅是視覺效果的提升，同時車內頭部的壓抑感也蕩然無存。
當然會考慮到 GLB 的消費者，十之八九都是為了第三排而來，但這不代表第二排就沒什麼亮點。受惠於2,829mm長軸距，加上可前後滑移 140mm 的設定（可向前調節90mm，向後調節50mm），其實標準坐姿下就與GLC差不多，搭配選配的天窗設定，坐在後座的壓迫感並不大。
但或許是為了考量到第三排座位的腿部空間，即使椅背調校到最斜，角度相對仍是偏直，這部份可能要習慣一下。
而第三排部分，即使我們試駕的為五人座車款，但原廠還是很貼心的提供三排座車型讓媒體短程體驗一下。要在有限車體打造出三排座，就如同要在小坪數房子當中增加房間一樣困難，因此第三排屬臨時性的「5+2」設定，甚至連原廠人員都在後門處貼上一張貼紙標明「後排只限169cm以下高度乘客乘坐」。
以作者 168cm 的設定，其實是「剛剛好」的體型，如果將第二排調整至中央，第三排腿部空間大約落在一拳左右，短程通勤並不會顯得壅擠，當然一人坐的話可以將雙腳分開來呈現較為舒適的姿態，加上再配有雙杯架與雙USB（Type-C）插槽，以選配價6.1萬台幣來看相當划算。
只是上下車的時候雖然有選配 Easy Entry 功能，但第二排椅子滑動到最前面的時候，身體移動空間不大，因此必須要以斜進出的方式進去會比較方便。
另外後行李廂空間部分，第三排立起來還有一點空間，只是滿載7人的行李可以放置的不多。那如果是標準五人座設定下，後行李廂空間為565L，第二排座椅全數傾倒後更可提升至1,800L，而比較特別的是第二排還能以 40:20:40的比例放倒，可以放置細長的物品。
此為五人座後座空間。
電動尾門為全車系標配。
代號 OM 654 之 2.0 柴油引擎、低轉高扭力滿載不用煩惱
柴油引擎雖然已經不是現在車壇的主流，但對於有載客需求的 SUV 來說還是有其必要性，這次試駕的GLB200d 為 2.0L OM 654 直四柴油渦輪動力，具備最大馬力150 ps 與最大扭力 320Nm 的實力，搭配DCT 雙離合器8速自手排變速箱。
這具動力的售價與 200 汽油款相同都是 216 萬，所以進到展示間時候可能會面臨到難以抉擇的狀況。但以數據來看，雖然 GLB200 汽油款所搭載的 1.4 Turbo 引擎馬力大了13ps、但柴油引擎的扭力足足大了 70Nm，且輸出峰值為 1400-3200rpm。
在車重更重的狀況下（多140kg），200d 柴油的中低速相當飽滿，不需重踩油門就有雄厚的動力輸出，即便你設定成運動模式，它也只能通過提高轉速來告訴你這台車進入了另一種模式。簡單來說雖然柴油引擎的設定讓其中高速的時候有點疲軟，但對於有滿載或是時常出遊的消費者而言，柴油動力顯然是更具魅力的組合。
至於操控面上，GLB 的調性與過往的前驅 Mercedes-Benz 家族差不多，除了離地間距較高帶來的重心轉移稍微明顯以外，指向性佳、紮實及靈活等「賓士味」依舊存在，不過避震設定上為較硬朗的阻尼調校，因此雖然能夠吸收絕大部分的碎震，但通過伸縮縫的時候其震動還是稍微明顯了一點。
雖然海外版本的 GLB 都具有 4MATIC 設定，但國內販售的車型僅有 Mercedes-AMG 規格才擁有，即使配置了「Progressive 套件」，但真的要開去戶外恐怕還是會有些許侷限性。
市場唯一無二的存在
乍看之下 GLB 不過是 Mercedes-Benz「車海戰術」的一環，但實際接觸過之後，GLB 的確有他獨到的地方。在高級品牌當中，沒有一款能像 GLB 具備寬敞乘坐空間、高實用機能、第三排承載能力等優勢，接近的產品為 Land Rover Discovery Sport，但越野取向的它還是與 GLB 客群有所區隔。
或許 GLB 的問世不是為了第三排、也不是為了將 GLA 與 GLC 中間補滿，而是讓任何消費者都能找到一台完美適合自己的車，既能滿足自己與家人的虛榮心，同時在配備以及空間方面不會被挑惕， GLB 不一定是小型 SUV 當中表現最突出的，但卻是台選擇了它不會後悔的車。
