為了讓台灣媒體朋友可以搶先試駕全新國產Elantra,南陽實業更地由台灣運送了12輛三陽工業生產的全新國產Elantra至濟州島,可說是台灣汽車史上,破天荒運送台灣生產新車至國外進行試駕,在此可證明Hyundai原廠對於台灣市場的重視。而即將在台灣上市的全新國產Elantra車系,將以1.8L車款為主力,本次於濟州島試駕車輛全數為頂級的GLS車款,以最完整地產品力呈現於台灣媒體眼前。
全新國產Elantra延續了Hyundai當代之〝流體雕塑〞設計語彙為基礎,延伸出全新風動美學,以風流動於車體間為概念形塑整體造型。
Elantra導入Hyundai家族共通表徵之六角形水箱護罩,並以此為車身線條的出發點,掠過車體兩側,刻劃出流暢優美腰線,搭配上大型鷹眼頭燈與相呼應之尾燈,展現出同級對手少有地高成熟度設計感。
現行以演進至第五代的Elantra,為2010年問世,造型上延續了Hyundai當代之〝流體雕塑〞設計語彙為基礎,延伸出全新風動美學,以風流動於車體間為概念形塑整體造型,同時導入Hyundai家族共通表徵之六角形水箱護罩,並以此為車身線條的出發點,掠過車體兩側,刻劃出流暢優美腰線,搭配上大型鷹眼頭燈與相呼應之尾燈,展現出同級對手少有地高成熟度設計感,且各部位比例搭配地恰到好處,自任何一個角度看過去,都不會有不協調的突兀感,在流線身形中充滿躍動性格,看似外放的鈑件肌理,卻也不會帶來過於強烈的壓迫感,讓人不得不佩服目前主導Hyundai新車設計之現代歐洲設計中心所具備地深厚地功力。
試駕路途中巧遇初代Elantra,可看出相差五個世代、20餘年間汽車設計進化差異。
Elantra車內中控台設計充滿前衛新潮風格,各項介面安排也相當就手。
而其優越地設計感不僅是展露在車身外型上,座艙中Hyundai原廠設計師同樣以前衛地彎曲化〝Y〞字型中控台來闡述與眾不同地風格,並以黑色為基調,搭配銀色金屬與黑色飾板,以及於所有操作介面顯示幕都使用藍色背光,營造出科技氛圍,而且上下分層地音響與空調介面,原以為會因為獨有地按鈕位置安排,而影響到操作便利性,但是在實際試駕後,發現所有介面皆設置於駕駛伸手可及之處,加上簡潔大型化地按鈕設計,也增加了操作的便利性,在兼具設計的同時,也顧到了操作地實用性;整體來說,相較於同級車,除了Honda Civic所採用具備分層式儀錶板之中控台設計,能夠與Elantra在車內設計方面並駕齊驅,其餘車款的座艙設計世代與層次似乎還是不如這兩款車型。至於同樣預計在今年上市、並將成為Elantra最新對手的Luxgen5 Sedan,則是以品牌所著重地智慧科技,創造截然不同地設計概念。
全新Elantra配置具備USB、Aux-in連接功能之一體化音響系統,並具備中文顯示功能。
包含電動天窗、恆溫空調、按鈕式引擎啟動、八向電動可調駕駛座椅皆為Elantra GLS標準配備。
Elantra亦配有多功能方向盤,並且在雙潛望鏡式儀錶板中設有多功能顯示螢幕,可提供平均油耗、行駛里程、瞬間油耗等等資訊。
Elantra在長軸距與良好空間規畫下,提供相當寬敞的乘坐空間。
空間表現上,Elantra具備平同級車最長之2700mm軸距長度,配合良好地空間規畫,讓它具備寬敞地車內空間,而且圓弧化的車頂設計也未太過影響後座頭部空間表現,但在不錯地椅背與頭枕位置安排,以及頂篷內縮設計,使得乘客於乘坐時會頭部位置會稍稍向後略縮,避開車頂的壓迫,而且原以為高腰線設計也會造成車內視覺侷促感,但後來發現車內的整體明亮度比想像中來得好,因此,Elantra讓乘客無論在乘坐感受或視覺感受都有讓人滿意的表現。
全新Elantra擁有達420L的行李廂容量,為同級車最佳表現,並且也具備後座椅背4/6分離翻倒機構,可延展置物空間。
除了充裕地乘坐空間與行李廂空間,Elantra於座艙中同樣規劃了許多置物空間,便於收納零碎物品。
全新Elantra搭載了1.8L Dual CVVT自然進氣引擎,具備高效能輸出與水準之上地運轉精緻度。
動能與操控表現方面,全新Elantra搭載了1.8L Dual CVVT自然進氣引擎,可輸出150/6500ps最大馬力,最大扭力則為18.2kgm/4700rpm,搭配Hyundai自主研發、已經泛用於旗下各車系之六速手自排變速系統,其中在動力輸出部分為目前同級車最為優異的;實際試駕,當起步時、踩下油門的第一個反應非常輕快,類似於Toyota常有的起步感,持續加速、轉速過了4000rpm的引擎反應又有點類似於Honda的高轉速特性,動力輸出順暢充足,六速手自排變速系統也扮演了不錯地動力傳輸角色,讓全新Elantra跑起來有結合了各方優點的特性,足見Hyundai在動力系統調校上也相當具有實力,而且我們試駕的新車里程數都在百公里以內,尚未過磨合期,不過在高轉速時仍可以維持水準之上地引擎運轉平順度,引擎運轉精緻度也令人滿意,唯獨少了方向盤換檔撥片機構,也少了些駕駛樂趣。
搭載之六速手自排變速系統,為Hyundai汽車自行研發,並且已廣泛運用於該集團旗下各車系。
至於在操控性與型路舒適性部分,Hyundai自推出〝i〞系列車款後,在操控性上都有著近似歐洲車高水準表現,面為台灣糟糕的路況,將舒適性與操控部分拿捏地相當均衡,而本次在濟州島試駕全新Elantra,其基本的底盤反應有著類似〝i〞系列的表現,但是當地的路面品質比台灣實在好太多,無法測試出在面對如台灣那般詭譎地路面品質與彈跳時,是否還能保有該有的演出,就得必須等到Elantra上市後,於台灣另行試駕了。
全新Elantra在動態表現上有著意料內的水準演出,但是否能對應台灣路況,還必須於台灣另行試駕。
在經過一天於濟州島的試駕後,雖然整體環境與台灣有所不同,但是全新Elantra依然展現出水準之上的硬底子,Hyundai在離開國產中型房車市場多年後,在2012年將再以全新Elantra重返市場,其同時也是Hyundai提高整體占有率的重要戰將,基本上全新Elantra在產品本身具有足夠的競爭力,唯一要面臨挑戰的應該還是那許多消費者存有地〝國籍情結〞了。
車型 | Hyundai Elantra GLS |
售價 | 75.0萬〈預售價〉 |
引擎 | |
型式 | L4 自然進氣 |
汽門機構 | 16V DOHC Dual CVVT 雙連續可變汽門正時 |
排氣量(c.c.) | 1797 |
最大馬力(PS/rpm) | 150/6500 |
峰值扭力(kgm/rpm) | 18.2/4700 |
系統結構 | |
傳動方式 | FF前置引擎前輪驅動 |
變速箱 | 六速手自排 |
煞車系統 | 四輪碟煞 |
懸吊系統 | 前軸:獨立麥花臣/後軸:CTBA歐化扭力樑 |
輪胎尺寸 | 205/55R16 |
外型尺寸 | |
長/寬/高(mm) | 4530/1775/1445 |
軸距(mm) | 2700 |
重量(kg) | 1255 |