協調的四門房車樣貌
在「套娃風」盛行的年代，A-Class Sedan 與 Hatchback 毫不意外有著相同的車頭造型，鯊魚式樣的車頭造型搭配鍍鉻單柵式樣鑽石水箱罩，搭配有如肌肉線條的引擎蓋突起線條，雖說剛出現的時候引起相當大的爭議，但隨著時間淺移默化，現在多數消費者也能接受如此殺氣騰騰的樣貌。而這次試駕的規格還多選了 AMG Line 套件，前後保險桿更具侵略性，相信年輕車主都會喜歡這種調調。
本車選配了多光束智慧型 LED 頭燈含進階自動調適遠燈輔助(代碼 628)。
本車選用亮黑色單柵水箱護罩、亮黑色前後保桿下緣、亮黑色車外後視鏡罩、B 柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理 (代碼 840) 與側窗框下緣/側窗框黑色飾條的「夜色套件」。
19 吋 AMG 多輻式輕合金輪圈也是額外加選的。
當然最大的分野就是在車尾，藉由 L 型燈條組成的 LED尾燈，搭配行李箱上一截小鴨尾收到畫龍點睛之妙，而且牌照框架也上移到行李箱部位，讓其與 CLA-Class 有著明顯的區隔。
老實說，A-Class Sedan 的外型是近年筆者看過小型房車設計中最協調的，三廂車體的比例相當好，在有限的車長之下打造具備兼顧頭部空間與外觀美學的流暢車頂線條，更擁有媲美跑車般的 0.22 Cd 最低風阻係數，而且與兄弟車 CLA 在近似的設計語彙下也能一眼認出其不同之處，不得不為 Mercedes-Benz 的設計師給予喝采。
MBUX 加持的數位化內裝
走進車內，熟悉的賓士「套娃」內裝風格依舊，而儀表板與中控台兩具相連的液晶顯示螢幕，加上大量軟質材料、真皮材質與真縫線交互運用下帶來極佳的觸感，這種出色的科技感以及豪華感完全襯托的上其「售價」，也是讓 A-Class 大賣的功臣。另外全車實體按鍵都集中在了出風口下方，走鋼琴鍵式的佈局，搭配銀色鍍鉻和黑色鋼琴烤漆材質交織，讓入門車還是具備 Mercedes-Benz 一貫的質感。
不過要說明的是，台灣導入的規格標配7吋搭配10.25吋液晶螢幕，試駕車上則是升級成二塊10.25吋液晶螢幕。當然品牌首創的 MBUX 系統，在 A-Class Sedan 並沒有缺席，儀表板的複雜程度依舊，光是儀表板中間訊息列可以左右進行切換，左右時速表與轉速表也能上下滑動切換功能頁面，多樣的選擇讓你眼花撩亂。
至於中間的螢幕則可以藉由觸控或是COMAND觸控板來做控制，又或者可以透過自然語音識別功能，以"你好, 賓士”的語音指令來操作包括手機通訊、音樂、導航、空調、氣氛燈等項目，雖然自古以來的語音辨識系統性能都不怎樣，但這次試駕過程中有事沒事筆者都會來“你好，賓士〞一下，叫個十次有八次都能正確辨識，真的讓人覺得未來科技其實已經慢慢在我們身邊成型。
另外「Mercedes Me」車主App帶來的便利性，透過手機App即可查看如里程數、胎壓和剩餘油料等重要的車輛數據，此時手機也變成你的車鑰匙，可以遠端執行上鎖、解鎖等功能。
本車選用了 MB 原廠導航系統 (代碼 365)，包含交車日起享有三年免費圖資更新 (代碼 502)、交通號誌輔助 (代碼 513)與即時路況資訊 (代碼 367)
值得一提的是，車內氣氛燈多達64種，是以前的5倍之多，同樣也能用“你好，賓士”來調整，對於想把妹的年輕人來說，有妹子上車就能直接用語音來耍帥一下。
這套車機當然也支援 Apple CarPlay及Android Auto的串聯，僅需透過USB連接即可，只不過車上USB接頭已全面換裝USB Type C，而且一口氣給你五組，但現實面就是還未普及，所以如此「超前」的配備組合其實短時間內還是個「噱頭」而已。
其他配備部分，就如同前面所說試駕車選用了 AMG Line 跑車化套件，因此內裝包含三輻式多功能真皮平底跑車方向盤、AMG 腳踏墊 (代碼 U26)、跑車式金屬踏板附止滑橡膠凸點、ARTICO/DINAMICA 跑車型座椅、KEYLESS-GO免鑰匙引擎啟動及車門解鎖與手機無線充電裝置等。
至於主動式安全配備上，S-Class 車上的單眼攝影機與毫米波雷達模組也同步下放，因此A-Class也能享有包含「盲點輔助含離車警示輔助」、「主動防撞輔助含移動行人偵測」與「智能停車輔助」等，如果覺得不夠還能選用 23P 的智能輔助套件。
空間表現尚可、與 CLA 相去不遠
A-Class Sedan 同樣基於 MFA2 平台打造，車身尺碼坐落在4549×1796×1446mm，軸距設定為2729mm，前後座頭部空間分別為1024 / 944mm，腿部有效空間則為1062 / 861mm，室內空間表現算是不錯，至於行李廂容積為420L。
事實上這樣的數據與 CLA 相差不多，以最重要的軸距來說都相同，以 168cm 的男士做坐進去膝部空間表現也都差不多為一拳多三指，但頭部空間就是 A-Class Sedan 勝出的地方，頭部空間比起壓迫感較明顯的 CLA 來得好，另外藉由開闊的車窗設計、更寬大的後車門開口形狀等，當你有載客的需求，還是以 A-Class Sedan 為首選。
小排量渦輪引擎加持，具備流暢的動力輸出
相信有不少人應該對於 A200 車上這具代號 M282 的1.4升直四渦輪引擎並不陌生，最大馬力 163 hp/5500rpm、扭力則在250Nm/1620-4000rpm，搭配7G-DCT雙離合器自手排與引擎零組件的優化之後，動力與油耗效率都雙雙提升。
至少在相處一天之後，A200 的動力要滿足年輕人喜歡的充裕快感是沒問題的，起中的動力反應相當敏捷，而隨著轉速不斷攀升，源源不絕的扭力便能爆發出來，要快要慢其實取決於駕駛人的右腳，當然覺得意猶未盡的話，那就直接換到 SPORT+ 模式讓轉速域延後，使得動力能夠維持在高峰。但此時引擎聲浪和胎噪都漸趨明顯，會讓你不得不將音響聲音放大來蓋過去，如果能在隔音方面再多下一些功夫，或許會有更顯著的高級感。
底盤方面，試駕車型選用前麥花臣、後多連桿獨立懸吊設定，加上偏硬的阻尼設定，雖然重心不比CLA 低，但每過一個彎道都能感受到出色的支撐性，更給駕駛人十足信心；隨著速度加快其轉向反應變得更為沈重，指向性精準；另外這套懸吊對於碎震的過濾還不錯，即使行經過於顛簸的路面，傳遞到車內的也能將其淡化。
就如同前面所講的，雖然市場上 Sedan 車款已經不是主流，但對於高級品牌來說 Sedan 彷彿是堅不可摧的存在，傳統觀念上更是種威望的象徵。不過 Sedan 慢慢成為非主流的選擇已成事實，但Mercedes-Benz 以逆向思考的方式，將傳統 Sedan 轉型成針對個性化買家的選擇。
今天 A-Class Sedan 雖然不比 CLA 跑格，卻多出更多實用性，而且以其低入手門檻售價，更容易說服掌管財務大權的長輩或是另一半。不僅適合熱衷追求輕奢生活的單身貴族、情侶來或是小家庭，最重要的是 A-Class Sedan 可說是兒時夢想雛形的實踐。
