V-Motion 2.0 實體化外觀
不過說是顛覆，倒不如說 Altima 又回到初代 A31 Cefiro 那股跑車風格十足的外型，當然親眼看到其外觀，Altima 過去那日系柔美的線條早已被鑽石切割的銳利感所取代，贅肉明顯減少、車體極為輕盈修長。另外車頭 V-MOTION 水箱罩相當的顯眼，搭配銳利的前LED大燈搭配轉向燈和前霧燈整合的三角區塊，營造出極為霸氣的樣貌。值得一提的是，這次導入台灣的外觀取消了反光片設計，使其更具整體感。
除了低寬扁車頭以外，Altima 另一個特徵就是懸浮式車頂，其後三角窗和C柱上的黑飾條相當顯眼。而且銳利的板金線條也刻劃出類似 GT-R 的樣貌，搭配 19 吋低扁平比跑胎，靜靜的停在路邊依舊能夠吸引外界目光。
車尾則是藉由稜角分明的線條，雕刻出立體的輪廓，其立體箭矢式紅黃尾燈與車頭相互映，搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器，如果嫌不夠霸氣還能加價選購尾翼（一萬元）。講到這邊，你在 Altima 身上完全找不到與過去 Teana 相同的設計語彙，那股日系柔美的豪邁大氣樣貌早已轉換成美式硬朗跑格，或許老一輩的人很難接受日產大車變成這副模樣，但相反的卻能吸引過去 Nissan 吸收不到的族群。
維持簡約風格的大氣內裝
相較於革命性外觀，內裝只能說「正常進化」。與前幾代主打的「Modern Living」主軸相比，新 Altima 顯然沒有設計上的傳承，但「簡潔」的中心思想還是存在，飛翼式樣中控台看著也舒服，搭配大面積軟質塑膠與木紋飾版點綴，前座門板採用軟質塑膠搭配合成皮，後座門板則是採用硬塑膠搭配合成皮，相比過去的 J32 Teana 就差在後者用料程度而已，但筆者私心還是喜歡過去如同高級傢俱的設計感。
中控台懸浮式8吋搭配少量物理旋鈕與按鍵更支援 Apple CarPlay™和Android Auto™、9隻揚聲器 Bose®Premium Audio 音響系統也沒有缺席（卓越旗艦版）與原廠衛星導航系統。而在前座與後座部分，都具備了 Type C USB 與傳統 USB 各二個的設計，這是相當少見的。
另外值得一提的是遠端遙控發動引擎空調，雖然這個功能不算什麼高科技、而且已經有不少車廠導入，但這項功能對於位處亞熱帶地區的台灣來說相當實用，卻沒幾家願意將它列入標配。不過雙前座電動加熱功能恐怕就不那麼實用了，但是有給還是要給個好評。
另外儀表板依然維持 Nissan 一貫的實用風格，並沒有設計的特別炫麗讓駕駛人很難上手。雙環式樣儀表板具備 VC TURBO 壓力和壓縮比狀況顯示、ADAS 系統作動、即時油耗、指南針與行車電腦等，相當容易判別。
舒適內在依舊
Nissan 的“優良傳統”說就是那舒適的全車座椅了，全新Altima也沒讓人失望，藉由 NASA 零重力紓壓泡綿材質，坐墊和靠背都相當厚實，內部填充也足夠柔軟，但我個人覺得進步最多的還是前排座椅的支撐性，過去 Teana 很明顯都是偏向後座買家設定，但現在前座總算有著明顯進步，已經能夠包覆駕駛人身體，給予更安定的感受。
另外值得一提的是 ANC 主動式車艙降噪系統。其實在 Altima 並不是第一次出現，很久以前第一代 Altima 基礎的日規 Bluebird SSS/ARX 車型上就已經有這玩意，不過也多虧這套系統的幫忙，讓 Altima 的高速風切聲並不顯著，甚至連引擎聲浪在低中速域行駛時也不會過多傳遞至車內，當然全油門下去就另當別論了。
後座空間上，Altima懸浮式的車頂犧牲了少許頭部空間，依照 168cm 的乘客體驗下僅留下二指頭的空間，腿部空間則是二個拳頭，其實對比 J32 Teana 來看除了頭部空間較為低縮以外，其餘表現都差不多。但較可惜的地方在於頭枕與 Camry 相同採用固定式設計，畢竟這二款車都是「美規」設定，會也有如此變動也就不令人意外了。
行李箱部分，另一個亮點就是後排座椅終於能6/4分離，其437公升容積數，目測應該可放置不少的行李量，能夠滿足此一買家的需求。
齊全的主動安全系統，ProPilot 還是遺珠之憾
Altima 除了具備10具氣囊被動安全輔助以外， 完整的 ADAS 系統也是一大特色（高階），包括 P-IEB 行人防追撞緊急煞車系統、ICC 智慧型主動巡航控制系統、RAB 後方自動煞停系統、P-FCW 超視距車輛追撞警示系統、LDP 車道偏離預防系統、I-AVM 智慧型全景攝影機、MOD移動物體偵測、LDW 車道維持警告、BSW 盲點偵測、RCTA 後方交通警示系統與 AHB 遠近光燈切換等。
當然上述配備比較常用到的或許是 ICC，基本使用與一般的定速差不多，只要開啟之後設定所需車速以及車距，系統就會自動跟緊前車進行加減速的動作，系統連動也很平順，沒有那種突然加速或是減速的突兀感；LDP 車道偏離預防方面，當車輛偏離車道的時候會提出警告，同步藉由震動提示，然後稍微幫你拉回路線，但轉向幅度並沒有其他競品對手那麼的強烈。
VC-TURBO 黑科技加持，沒 V6 也行
過去在市場上，Nissan 中大型房車給人的印象就是 V6 標配， VQ 引擎其寧靜度與平順的出力都不是現在渦輪引擎能夠媲美的，但在節能至上的氛圍下 V6 引擎的油耗不理想也是事實，因此在 Altima 身上我們看到的是已經運用在 QX50 身上的全新 2.0 KR20DDET VC TURBO 引擎，可以爆發出 248hp/5600rpm、380Nm/4400rpm，搭配附模擬8速功能的XTRONIC CVT系統。
SPORT 按鍵隱藏在排檔頭上。
VC Turbo 是藉由為引擎增加一套偏心輪控制盤與曲軸連桿的「多連桿」機構，改變氣缸活塞作動時的上下止點位置。如此一來壓縮比能夠從 14:1到8:1之間自由變化、衝程也會從88.9mm 變換到 90.1mm、排氣量則會差7cc。
筆者也早已在去年 QX50 車型上體驗過，這次換到跑格更明顯的 Altima 身上卻產生不同的滋味，就像是同一道菜給不同的廚師烹飪一樣。輕踩油門下低轉扭力便直接傳遞出來，但不會感到很突兀的輸出，渦輪的介入那一下還是能夠明顯察覺到，在CVT變速箱的配合下，還是具備很順滑的表現。
急加速時的爆發力也讓筆者印象深刻，深踩油門下去就能感受到強烈的貼背感，尤其中後段加速感還是很讓人滿意的。換到運動模式之後轉速會維持在 3000rpm 以上，反應更為靈敏，即使你不重踩油門還是能體驗到那強大的動力輸出，與 Camry 靦腆的爆發力可謂天壤之別。
當然除了動力輸出表現以外，操控性上的大變革也讓人印象深刻，從來沒想過 Nissan 中大型房車能夠這麼的「硬朗」，但有賴短行程的單筒式避震，無論是行經不平路面或是一般道路上都不會有多餘碎震傳遞到車內中。
另外 CMF-D 平台大量運用鋁合金材質於底盤結構上，結合大型前副車架，面對多彎山路時其過彎時支撐性相當好，並沒有顯著的側傾，但轉向卻維持過去 Teana 稍微輕盈的設定，這反而讓人頗為意外，畢竟 Nissan 有能力將其一步到位，或許是刻意保留最後一塊舒適的領域吧。
過去 Nissan 無論是 Cefiro、Teana 都是以「老成奢華」的氣息鞏固市場定位，但時代不同了，在 SUV 市場大行其道、市場消費人群都在年輕化的今日，傳統房車轉型是必然的結果。
同樣的 Altima 接替了 Teana 位置之後，不再強調日式奢華的氣息，全車上下跑車味十足都讓人覺得置身於 GT-R 當中。當然會買中大型房車的肯定上有老下有小，會考慮的因素更多元，Altima 也沒有捨本逐末放棄掉過去中大型房車的「舒適」核心，充沛的動力、上乘的操駕反應搭配極佳的舒適座艙，成就了這麼一台駕享兼得的中大型房車，為這個市場注入一絲活水。
