劍走偏鋒又如何!Luxgen S5 GT225試駕宛如脫胎換骨 精選

一個品牌要從自主品牌躍上國際,一位扮演重要決策的總工程師總是不能少,而在台灣品牌Luxgen上很顯然就是重金禮聘來的超跑教父水野和敏,由他來擔任華創車電資深副總,整合過去多頭馬車的做事模式,一步步帶領Luxgen走向成熟的汽車品牌,而在這5年之中,先是以現行產品改款為主,參與了Turbo Eco Hyper的改良,而第二階段的GT 車系,才算是水野和敏真正想嘗試的性能味,因為他認為「一輛車就需要有樂趣」,這個答案現在看來就是GT車系,更嚴格來講或許就是本篇試駕的主角全新S5 GT225。

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不過在正式進入試駕文之前,筆者先想從GT車系,這個啟動Luxgen熱血基因的變革開始談起。對於Luxgen以及水野和敏而言,Eco Hyper 的推出僅能算是微調,確切的形容大概就是一位老師傅點出現有車款毛病罷了;然而真正落實水野中心思想「一輛車就需要有樂趣」並展現團隊實力的還是GT車型的問世,約莫一年半前GT車系首款新車就搭著品牌銷售最大量的U6推出,並且被冠上了GT / GT220的副車名,更令人訝異的是它竟然是一輛在賽道開發的車款!

IMG_0557.JPGS5 GT225車型有專屬曜石黑稜鑽式蜂巢水箱護罩

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在水野和敏的「賽道開發學」堅持下,U6 GT車系被送往素有「東方紐柏林」之稱的日本Autopolis賽道進行開發,同時靠著水野的人脈牽線並整合全球知名大廠,包含日本東明引擎、AISIN變速箱、RAYS鍛造鋁圈、Bridgestone專屬配胎以及德國避震專家Bilstein等一同合作,並請到專業試車手團隊鈴木利男、田中哲也反覆測試,進而打造出國人第一部運動化SUV。

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IMG_1087.JPGGT225車型有專屬懸浮黑車頂
IMG_0602.JPGGT225車型升級18吋RAYS鍛造鋁圈

延續U6 GT車系的開發策略及好口碑,全新S5 GT/GT225比照辦理,同樣送往日本AP賽道進行測試與開發,有別於U6的家庭SUV定位,轎車的S5其實更有理也更有本錢朝向運動化發展,畢竟光是操控這一環,低重心的轎車還是有先天上的優勢。

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藉由GT車系的改革,Luxgen也順水推舟的將S5從「Sedan」重新定位成「4-Door Coupe」,成為當前國產唯一四門轎跑,這與過去S3的「Cross Sedan」有著異曲同工之妙,都是在國產車壇開創全新級距,也因為這樣這次全新S5 GT / GT225上市主打「四門轎跑 一車雙享」,就是希望提供國內消費者更多元的房車體驗。

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IMG_0937.JPGS5 GT車系改款後,尾門終於加了電磁閥開啟的功能
IMG_0929.JPG後座有6/4分離傾倒的功能,不過從圖示來看並不能完全平整!

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其實水野和敏帶來的不止是打造一輛有樂趣的車這麼簡單,更多的可能是產品甚至於品牌的重新定位。還記得Luxgen起初即以炫麗的電子科技為號召,像是360度環景、旋轉伸縮喇叭、中央大螢幕觸控板等都叫人印象深刻,剛開始雖然很能吸引消費者,但卻忽略了汽車本質的操控,終於在聘請水野和敏擔綱Luxgen總工程師後,重新以「駕馭樂趣」作為車輛開發的主軸,U6 GT車系如此,S5 GT車系更是如此,甚至還一改之前S5定位尷尬的窘境。

IMG_1050.JPGS5 GT225內裝鋪陳大量採用類麂皮、類碳纖維飾板、紅色飾條及縫線,點綴出濃厚的性能氛圍
IMG_1025.JPGS5 GT225標配運動化皮質方向盤,但依舊只能上下雙向調整,比較難完全調整至最佳駕駛坐姿

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S5 GT車系被原廠用「劍走偏鋒」來形容,因為不同於U6本身就是一款熱銷的車款,過去S5 Sedan因為產品定位不明,消費者不清楚到底是走「性能風」還是走「家庭風」產生混淆,而影響了廣宣計畫及銷量,因此在水野以「駕馭樂趣」主導之下,S5才終於跳脫過去「家庭房車」的主戰場,改為以四門轎跑(4 Door Coupe)設定下的S5 GT車系,進駐國產少見的平價性能車級距。

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IMG_0995.JPG除了中控台下方的USB孔外,中央扶手下方還有一個USB及HDMI插孔

全新S5 GT車系雖沿用U6 GT車系的動力總成,全面搭載1.8L Twin Scroll Turbo雙渦流渦輪增壓引擎,但因為是低重心的轎跑車,所以最大馬力還有再上調。S5 GT的動力數據為205ps/5200rpm及32.6kgm/2000rpm,而旗艦車型S5 GT225則為225ps/5200rpm及33.6kgm/2000rpm,由於原廠還特別設有能加減幫助油耗表現的ECO模式,當此模式開啟時兩車的最大扭力會稍稍限縮至30.6kgm/2000-4000rpm與31.6kgm/2000-4500rpm。

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喔對了,以下所說的都是沒有開啟ECO模式、也就是正常Normal模式的設定,因為ECO模式真的會鎖住蠻多動力輸出,油門反應也會變得延緩許多。當然,ECO模式也是有其存在之必要,畢竟這可能是原廠為了油耗數字的美化不得不的手段,不過既然「劍走偏鋒」了,何不再多個Sport模式,讓駕駛能夠有「進階」的爽感呢。

S5 GT車系變速箱同樣配置「第三代AISIN六速手自排變速箱」,不過考量S5車系的轎跑車設定,因此這次特別在S5 GT225追加全新「Mix Shift智慧雙模式變檔科技」,當系統偵測油門踩踏深度超過80%時,就會自動提升換檔速度,將換檔銜接時間從0.5秒縮短至0.3秒。

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由於S5 GT225的峰值扭力要到2000rpm才能釋放,在渦輪開啟之前仍會有一段動力的空窗期,因此當駕駛透過深踩油門來快速拉高轉速時,這0.2秒換檔介入的時機,將可以大大緩解渦輪遲滯的駕駛感受,此外由於S5 GT車系是在賽道調校,因此變速箱設定當激烈操駕時,系統會自動鎖定低檔位,讓引擎維持在高轉,提供出彎瞬間再加速的性能。

當然,U6 GT220有的「原廠改裝升級套件」,作為轎跑車設定的S5當然也都有,而且無論是懸吊、輪胎、轉向等設定都更加運動導向。首先,懸吊系統方面升級避震專家德國Bilstein的減震筒,經過水野團隊依專業車手賽道測試的結果進行調校,不僅激烈操駕時的車輛支撐性更佳以外,面對坑洞、橋接縫等不平路面的濾震能力也提升不少,煞車系統前後碟盤都加大至300mm,同時換裝18吋RAYS鍛造鋁圈、普利司通客製化輪胎等,減輕簧下重量之外,也讓整體抓地力以及路感回饋更加鮮明,不過最令人深刻的還是EPS速度式電子輔助轉向系統的設定,讓車輛動態的指向性更加明確,與先前模糊的路感相比簡直有如脫胎換骨。

IMG_0610.JPGS5 GT車系全面搭載1.8升雙渦流渦輪引擎,與日本東明引擎合作開發,其中GT225最大動力為225ps/33.6kgm

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當天試車,CarStuff試車路線有高速、也有山路,當高速巡航時亦或是高速變道,車輛擺動其實都是相當穩定,而當跑山時,或許才能顯見S5 GT225的樂趣所在,因為它的彎中動態竟比想像來的有趣,頗有法國車那種「車屁股會滑」的調性,這得要歸功於Bilstein懸吊強大的支撐力,讓它即便是在激烈操駕下,側傾仍舊算是輕微,而且當速度稍微起來之後,車輛的動態又更加靈活一些,讓你很容易忽視它是一款軸距2,720mm的中型房車,此外轉向反應比起以往更加細膩,或許也是讓人頗有操駕樂趣的關鍵之一。

IMG_0959.JPGS5 GT車系變速箱搭配日本AISIN智慧型六速手自排,其中GT225車型還配置Mix Shift智慧雙模式變檔科技,當系統偵測油門踩踏深度超過80%時,就會自動提升換檔速度,將換檔銜接時間從0.5秒縮短至0.3秒,但筆者認為方型排檔桿有些老氣...

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IMG_0942.JPGECO模式會限縮動力輸出、油門反應,純粹是為了節能而設!

外觀方面也是小有更動,車頭引擎蓋多出了兩道進氣口以,前保險桿部分則是針對水箱罩內網進行改良以提升進氣效能,GT225車型還有專屬的躍石黑稜鑽式蜂巢水箱護罩以及前葉子板的賽車條紋車貼,車尾部分除了隨著 U5/U6 等將廠徽改成「LUXGEN」排列外,GT225車型還有專屬的懸浮黑車頂及小鴨尾翼,排氣尾飾管都是矩形雙出式樣。

至於內裝方面,S5 GT225在空調出風口、排擋座加入紅色飾條,車內也大量使用類麂皮及類碳纖維飾板點綴其性能氛圍,不過最令人讚賞的還是全車採用跑格類麂皮座椅,不僅支撐性與包覆性優異,上頭的類麂皮也能幫助在激烈操駕時身體不易打滑,車頂甚至還有媲美豪華車的黑色頂篷強化質感。

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當然,它還是有值得挑剔的地方,像是方向盤僅能上下調整,讓人很難調整至最佳駕駛坐姿,緊急雙黃燈因為大螢幕的關係,被挪移到一般駕駛視線難察覺的排檔座上,而且按鍵似乎有點小,需要花些時間適應,而後座因為現行車體設計的關係依舊沒有出風口,但這也是後座大空間不得不的取捨。

IMG_0963.JPG緊急雙黃燈設在一般駕駛視線難察覺的排檔座上,而且按鍵似乎有點小,需要花些時間適應

總結來說,在此之前S5 Sedan就因為產品定位模糊,在主流的房車市場反而討不到便宜,銷量始終難以突破,如今在水野先生的主導下賦予其「駕馭樂趣」,延續先前U6 GT車系的好口碑,推出全新S5 GT / G225,直接專注於「國產性能房車」重新出發,除了能夠避開Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra這一類主流房車的混戰外,直接鎖定那些想要「平價性能房車」的買家,所以說「劍走偏鋒」又如何,或許這才是Luxgen突破目前銷量困境的解藥。

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