Aston Martin【試車報導】取代美景的主角,與V8 Vantage Roadster 4.7L的旅行

一早的灰暗雲層,些許透露著昨晚方歇之連日冬雨欲走還留的不甘心,提著刀叉將餐盤上最後一口的Omelet送進嘴裡,蛋香在嘴裡快要結束時,一飲而盡濃郁Latte,正以舌尖舔拭嘴角奶泡,陽光從雲層中透出,我的心情也如撥雲見日般的微笑,因為今天,我不試車,我要去旅行。

 

在繁忙的週間,有著機會離開煩囂的台北市區,雖然不到150km的路程,但這忙裡偷閒的竊喜,更搭配上宜蘭美味的道地料理,與東北角久違的海岸線與懷念的浪潮,今天的旅行,有著十分美好的開始。


兩點間的移動,選擇的方式決定了品質。衣衫襤褸、蓬頭垢面,帶著三叉杖邊走邊吟誦經文,這是苦行僧;背負著沉重行囊,身著全副武裝,這叫行軍;與一堆樸克臉的上班族,擠著沙丁魚般的捷運,這是通勤;帶著大包小包的禮盒,在高速公路上望著似無盡頭的塞車車潮,這叫返鄉。而駕著一輛敞篷車快意奔馳,一日往返台北市區與東北角,這叫旅行,不!我應該說是夢想旅行,因為此次的座駕,是Aston Martin V8 Vantage Roadster 4.7L。

 

與Aston Martin V8 Vantage Roadster 4.7L展開一日旅遊,換作何人,相信都會期待。

 

我承認,駕駛過的敞篷車款不計其數,會如此期待此次旅行,獨有凸字造型水箱罩上的展翼廠徽,驅動著心中的虛榮作祟,但在此虛榮背後,是過去多次接觸此品牌的經驗。如此均衡又優雅的名駒,不過份激情的緊繃,也不過於慵懶的奢華,絕對有資格成為每次旅行中,效果最猛烈又韻味十足的催化劑。

 

家族特色濃郁的車頭造型,一切都從凸字型水箱護罩開始。

 

引擎蓋造型簡單,除了廠徽以外,就是兩道引擎散熱柵。

 

剛直線條的輪圈造型,與車身線條搭配,沒有過於搶味的衝突。

 

簡單俐落的車名銘牌,也道出了化繁為簡的造車思維。

 

微翹的鴨尾設計,兼具造型美感與空氣力學考量

 

坐進車室、按下開篷按鈕,背後軟篷於18秒內敞開,催化劑的瓶蓋正式打開,效果果然猛烈!怒吼的排氣聲浪中帶著歇斯底里與粗糙,仿若拋開塵囂的心情般,奔放中帶些叛逆,這價值17萬的原廠賽車化排氣系統,我喜歡!

 

電動控制軟篷,時速50km/h以下可於18秒內完成開/闔動作。

 

還在與台北市區的擁塞路況搏鬥,座艙內的工整格局與操作介面,與眼前混亂的車流形成強烈對比,就如同前次體驗V8 Vantage Roadster 4.3L般的感受,總是有著平靜人心的能力,雖然為求造型,部分按鍵面積小的可以,人體工學也不見得在行,但透露著英國皇家的正經,被包圍其中,舉手投足也就優雅了起來,相信我,它就是有這種魔力。

 

工整對稱的車內格局,展現英式造車的正經與嚴謹。

 

設計至上的車內控台,指針式時鐘是經典延續的最佳例證。

 

手工的美感,呈現在車內的皮革包覆中。

 

細節也不放過的堅持,展現在菸灰缸組的精緻中。

 

趁著紅燈空檔,再次熟悉控台中央的換檔按鍵,記憶逐漸湧入腦海,運動化模式,總是此具6速Sportshift自手排變速箱的最佳選擇。綠燈一亮,油門到底,飆升的轉速瞬間逼近6000rpm,撥下方向盤後方換檔撥片同時,也稍微鬆下右腳油門,從前兩次V8 Vantage的相處中習得而來的駕駛習慣,讓V8 Vantage Roadster 4.7L沒有明顯的頓挫,擾亂了旅行的奔馳興致,且就在不斷的升檔、降檔動作中,領略此具V8引擎的飽滿與渾厚。雖然沒有極為瘋狂的拉轉,也不會有渦輪動力特性的推力,但就像火車頭般的蠻力,稍帶粗糙的不斷將車輛往前推進,換至賽道上,這力量還有那麼點憨厚與平實,但如果換到旅行途中,這力道,夠了。

 

引擎蓋下躺著4.7升V8自然進氣汽油引擎,兩側的結構展現鋁合金車體的金屬美感,而最前方的銘牌,則展現造車的傲氣與自豪。

 

加速力道飽滿而不猛烈,線性的提速反應,讓人易於上手,也易於上癮。

 

對立式儀表展現獨有特色,方向盤後方換檔撥片則展現出工藝的細膩與美感。

 

六前速Sportshift單離合器自手排變速系統,採取按鍵式切換,換檔時稍為收放油門會有著較佳的換檔平順度。

 

超過2500rpm後瞬間放大的排氣聲浪,是後方賽車化排氣系統的價值所在,在國道五號的多處隧道中,難忍遭其他用路者白眼的可能,偶爾刻意降檔拉高轉速的駕駛方式,隧道中迴盪的澎湃音浪,加添了此次旅行的辛烷值;對於性能迷眼中,宛如天籟的聲浪,也讓此趟旅行中,控台上的Aston Martin Audio System,鮮少開啟聆聽。

 

選配的原廠賽車化排氣系統,越高轉速越尖銳的嘶吼,聽在愛車人耳裡,絕對是足可媲美天籟的聲浪。

 

從交流道下,眼前筆直的道路逐漸更換成彎曲不一的縣道,精準的轉向反應,稍為隔離了些路面的直接表情,去蕪存菁般的調校,沒有讓駕駛的雙手於旅行中有太多負擔,而VH鋁合金底盤搭配上敞篷車型,將V8 Vantage Coupe那韌性感受再次放大,金屬彈性的調調,在每次V8 Vantage Roadster 4.7L與路面起伏的相遇時,沒有過多令人蹙眉的衝擊,硬派中帶些柔軟,增加了乘坐的舒適同時,也增加了與路面契合的機會。

 

VH鋁合金底盤的特性,搭配上上空車體,韌性較Coupe車型更具,也或多或少中和了懸吊的硬派設定,展現出剛柔並濟的路感回饋。

 

49:51的車身配重,反應在較為聽話的後軸反應,而幾乎無側傾的穩定車身,也大幅提升駕駛的信心。

 

選擇在東北角其中之一港邊休憩,不是因為疲累,座艙內那兩張跑車座椅,在不至於過於緊繃的前提上,提供兼具日常使用的舒適性與包覆性,飽滿硬挺的皮革與內部填充,讓人不太計較那激烈操駕時尚可更緊密包覆駕駛者的進步空間。在此折返,乃是時間上的考量,但跨出了座艙,門檻的金屬銘牌再次提醒著來自英倫工匠的傲氣,也因此在欣賞著眼前久違的浪花時,V8 Vantage Roadster 4.7L始終出不了我的眼界。

 

跑車化座椅造型出色,舒適性表現也不俗,但如硬要挑剔,激烈操駕時的包覆性仍有小幅進步空間。

 

車身門檻上金屬銘牌展現出手造的身分與堅持。

 

絕美的上空身影,與海天一線的美景,難擇其一!

 

特色之一的車側散熱鰭,與車身腰線連成一氣,絕對是車側最美的曲線隆起。

 

相同路線返途,開始飄雨的天空,似乎也呼應著踏上歸途的心情,將車速降至50km/h以內、關上軟篷,此時座艙上部出現的風切聲,終於在車體剛性以外,道出與V8 Vantage Coupe的最大不同,但憶起方才那分與海岸線融合一體的自在,這風切聲,我真的可以忽略。

 

遭遇車流,無法如去程時恣意的拉抬引擎轉速、怒吼排氣音浪,但困在車陣中之際,開啟音響聆聽,精緻的音質與座艙內每道細膩的皮革縫線、幾無瑕疵的組裝品質充分對應,從聽覺與視覺雙重的享受上,幻想自身仿若舉手投足優雅、身著頂級西服的英倫紳士,而刻意選擇的紅色皮革內裝,卻又勾弄的腦海中的熱血念頭。

 

座椅後方增加一掛勾提升實用性;防滾架則隱沒在座椅後方的隆起中。

 

後廂置物容積,短暫的一日旅行或高爾夫球敘,絕對足夠。

 

不甘心就此結束旅程,抓緊最後機會,選擇於台北信義區進行晚餐。進入bellavita停車場前,留戀著與座艙的相處時刻,在信義區的繁華街道中,再次敞開了篷遊街一番,無論妒忌或羨慕,路人投射的注目眼光,簡單化了從V8 Vantage Coupe或Roadster車型中擇一的問題;也因時而優雅、時而奔放的駕駛樂趣,讓不再年輕衝動的我,就此愛上了內蘊與外放兼具的獨到魅力。或許敞篷車眾多、5秒台加速成績與290km/h極速實力的性能車也不在少數,但具有與V8 Vantage Roadster 4.7L此般催情魔力的座駕,不過份熱情、不過於硬派、更不過於做作,台灣市場中,很難有第二選擇。

 

夜晚的V8 Vantage Roadster 4.7L風情依舊,路人投射眼光從未停歇。

 

緩緩駛進了地下停車場,短暫旅程就此結束,沿途美景、美食的回憶竟隨著車輛沒入地平面同時扁化,但腦海中逐漸蔓延的,卻是以V8 Vantage Roadster 4.7L為主角的美好;此次試駕,不,是此次旅行,你如果擁有了V8 Vantage Roadster 4.7L,你可以天天體驗。

 

 

Aston Martin V8 Vantage Roadster 4.7L基礎規格表

 

車型 V8 Vantage Roadster 4.7L
車價(新台幣/萬) 968起
引擎設計 32V, V8
排氣量 4735
最大馬力(ps/rpm) 426/7300
峰值扭力(Nm/rpm) 470Nm/5000
傳動方式 前中置引擎後輪驅動
變速系統 Sportshift 6速自手排變速系統
0-100km/h加速(秒) 4.9
極速 290
車長(mm) 4380
車寬(mm) 1865(不含後視鏡)
車高(mm) 1265
車重(kg) 1710
軸距(mm) 2600

 

開關篷五視圖

 

 

 

與開關篷過程分解圖

 


 

文=葉毓中  攝影=李承儒