一見鍾情的商旅車!Citroen Berlingo Feel引領城市美學革命

你還記得上一次在路上對一輛商旅車回眸的是什麼時候嗎?說實話,筆者也不記得了,因為印象中的商旅車就是長長方方的,外表似乎都並不起眼,因此你也很難對它有多深刻的印象,不過此回總代理寶嘉聯合最新引進的Citroen Berlingo真的會讓人一見鍾情,即便寫這篇試駕報導時距試車已經是好幾天過去了,但腦海裡的印象好比初戀令人回味。

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總代理寶嘉聯合首度公佈Citroen Berlingo引進消息是在2019台北新車大展上,不過當時還在跑國內新車繁瑣的認證所以「只聞其聲、不見其人」,但即便是只能從型錄上賞車,在當時仍舊吸引相當多買家的關注,而實車終於也在今年1月進駐展間,果不其然吸引大批潛在買家前來賞車。

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Citroen Berlingo目前還處於接單預售的階段,寶嘉聯合規劃有Live MT6、Live、Feel、XTR四個車型,預售價依序為98.8萬、108.8萬、119.8萬與128.8萬,而本次試駕的版本為第三個車規Feel,沒有意外應該也會是最主力的車型,因為Feel版本主動安全配備已相當齊全,與頂規XTR車型也僅差在輪圈從16吋升級成17吋、XTR專屬套件以及Qi無線充電系統,但價差卻快要10萬了。

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說真的,過去在寫這類商旅車,外觀總是沒什麼靈感,以至於草草幾句話就了結了,但Citroen Berlingo還真的與眾不同,就是有一種魅力會讓你替它美言幾句,這或許跟受到太多行人注目禮的心理作祟脫離不了關係。

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雖然Berlingo定位就是一輛輕型商用車,但在法式美學的堅持下,許多設計與Citroen的乘用車共享,像是雙層式車頭與分離式大燈的導入,使得車頭看起來跳脫過往商用車的呆板形象,不過最吸睛的部分還是左右車側下緣名為「Airbump」的黑色防撞橡膠,這可是Citroen近年來最具代表的識別記號,同時也是台灣雪鐵龍第一款具有此行頭的新車,另外非常酷炫的行李架設計、A柱塗黑設計等,讓 Berlingo 比起其他二兄弟Peugeot Rifter/Opel Combo擁有更鮮明的個人色彩。

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本次試駕的Berlingo Feel版本,「Airbump」黑色防撞橡膠是搭配白色的飾環,若是高規的XTR則是採用更活潑的橘色,至於車尾部分則是受限於商旅車身份,所以就維持傳統的方正造型鋪成,大面積的尾門搭配直立式尾燈追求最大空間機能,LED 亮起來的視覺效果也相當不錯,除此之外Feel版本以上配有可獨立開啟的後擋風玻璃,不需要完整掀起尾門,也能透過此功能拿取行李,既方便又兼具隱私。

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可別被Berlingo方正高聳的外型而誤以為它很大一隻,其實它的車身尺碼不過4753×1848×1849mm相當一般中大型房車的車長,但拜2975mm軸距之賜,替車室內部規劃出足以容納7人座的舒適空間,僅管第二排座椅無法前後滑移,讓機能靈活性稍微扣分,但膝部空間算是相當令人滿意,國內引進的版本已選配好中央鞍座,不只有延伸式中央扶手和置物空間,也多了後座出風口,並額外提供有一個USB插孔可供利用,兩側車窗有遮陽簾、椅背還有小餐桌,整體機能相當完善,另外筆者最愛的是副駕駛座還可以向前平躺,不只可以拿來「饋腳」,還可以拿來擺放長型物體。

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至於Berlingo的第三排則採獨立座位,具備前後滑移130mm的功能,所以椅腿部空間算是部矬的,基本上大朋友使用也不成問題,不過椅墊長度略顯不足造成腿部支撐性不優,開長途的話可能要多擔待了,第三排並沒有設計出風口,面對台灣夏天高溫難耐的天氣型態恐怕會是一大挑戰,行李廂基本容積為850L,若將後排座椅全數前翻就可創造出2693L的大肚量,為了符合其商用車的本職學能,兩張獨立座椅不僅可以前傾,還可以完整拆卸下來,不僅步驟非常簡單,椅子的重量也算輕盈,算是相當好搬上搬下的,大幅提升空間機能,此外車內的各式收納也規劃的相當多元且完善,像是上下雙開的手套箱、中央扶手超深的置物空間、車頂天花板的儲物格等等,都讓人印象深刻。

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內裝部分也算是Berlingo不同於其他商旅車的強項,諸多細節都可以感受法式美學的設計感,像是副駕前方手套箱猶如飾品的環繞式皮革、磨砂飾板、椅面上的水藍色飾條、8吋全彩觸控螢幕等等,都讓車室內無論是質感、設計頓時加分不少,完全沒有很重的商旅車氣息。

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目前導入台灣的 Berlingo 車型僅搭載符合Euro6歐洲六期環保法規之1.5升BlueHDi渦輪增壓柴油動力,具備130hp / 3750rpm最大馬力,300 Nm的峰值扭力可在1750rpm的低轉速區間就釋放,變速箱對應的是8速自排系統,平均油耗落在22.22km/L。

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柴油引擎低轉高扭力的特性,放在經常需要載重的Berlingo身上在適合不過,節能取向的8速自排系統,會積極進檔並將轉速壓低,但需求動力之際,它也快速退檔來換取更多的動力釋放,不會給人過於拖泥帶水的感受,循序漸進的加速力道是可以的,在不知不覺的情況下錶速就已破百,底盤設定上雖然 Berlingo 還是一款商用車,但後懸吊與 Puegeot Partner不同改採拖曳臂,車身整體高速的穩定性頗令人驚艷,即便是高速換道也算穩定,乘坐舒適性可說略勝一籌,只不過礙於商車身分隔音就沒能盡善盡美,引擎自3000rpm以上後的傳入車內的轟鳴聲就會變得明顯許多。

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由於本輛媒體試乘車實屬跑流程的認證車輛,因此ADAS先進駕駛輔助系統它都沒有,但屆時開賣後都會完整回歸。Berlingo 全車系標準配備ADAS駕駛輔助系統,包含ASB主動煞車輔助、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持及SLI 速率掃描辨識系統等,更為市場唯一120 萬元內標配 ACC 主動式定速巡航附自動煞車功能,讓人完全淡化其商用車的色彩。

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一整天與Berlingo相處以來,從一開始的一見鍾情,到後來深深愛上,可想而知它確實很有魅力,幾乎快讓人忘了它其實是一輛過去不那麼讓人期待的商旅車身分,就以美學來講,Berlingo確實引領商用車的美學革命,就以設計的角度切入,Berlingo「乘用車化」的設定也能適時與其他對手作區隔,除此之外主動安全也是相對全面,在 100-130萬之間的 MPV 車型相對缺乏的狀況下(僅有 Volkswagen Caddy Maxi、Luxgen M7),其實還是有一搏的機會,剩下的或許就只有保修點並不多這個缺點了吧。

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