挑戰八大艱難關卡、3.0V6 柴油引擎與 4Motion 硬實力展現
基本上這次關卡分成八大關卡：45度斜坡穿越、對角輪懸空、45度陡坡起步、綜合越野、加速/煞車、連續砲彈坑、碎石路段、45度陡坡緩降等。全部開完約8分鐘，事實上這也是目前麗寶國際賽車場越野跑道的標準配置，但對於 Amarok 來說並不難，倒是在體驗過程中有幾台車輛在「綜合越野路面」開的太猛反而不小心爆胎。
Amarok 採用的是 3.0升V6渦輪增壓柴油引擎，最大馬力為204 PS，輸出曲線維持在3000-4500rpm，而最大扭力則為 51.0kgm，扭力峰值為 1,250rpm並一路延伸至2750rpm間都能享有，搭配八速Tiptronic手自排與4MOTION全時四驅系統。當然不得不提這顆引擎也是裝載在Audi Q7以及Porsche Cayenne身上的引擎。
懸吊系統上 Amarok配置了前雙A臂（附防傾桿）懸吊，強化了操控表現，也是在Pickup較為少見的配置，後方則是固定軸搭配葉片彈簧，2+1的舒適型葉片彈簧，值得一提的是Amarok更搭載了四輪碟煞系統，提供了良好的制動力，這也是同級車當中少見的配備之一。
這些地形其實在國外已經算是中難度的設定，不過對於 Amarok 來說，雖然其越野三圍（進入角：29.5度、跨越角：20.1 度、離去角：18.0度）、涉水深度500mm、爬坡能力 45度、側傾角 50 度都是相當優秀的，重度越野對它來講肯定也是沒有問題的，但可能更多人會質疑的是為什麼他沒有加力箱設定。
當然這與 Amarok 配置的4MOTION為「全時四驅系統」有關，不僅採用了Torsen的最強技術，前/後輪視情況能夠介於 20%-80%，並提供扭力給具備最大抓地力的車輪，但藉由 Off-Road 模式與機械式後差速器鎖定幫助下，基本上脫困能力不會比 Part-Time 四驅系統差太多。
45度斜坡穿越/對角輪懸空
當然在那邊討論個老半天不如直接開下去，在「45度斜坡穿越/對角輪懸空」關卡中其實駕駛人你也不需要控制什麼東西，只需要「抓好角度」切進去斜坡就可以了，對角輪就會產生懸空的狀況， 4-MOTION 全時四輪傳動系統就會將動力傳導至其他三輪，因此能夠很輕鬆地開上去。
但不得不說在 45 度斜坡上面開其實是蠻可怕的，因為地心引力的關係你會覺得好像會翻掉一樣，但其實 Amarok 超強的車身剛性讓你只要慢慢地控制好方向盤與煞車，就能夠安全的開下山坡。
45度陡坡起步
之後挑戰的為「45度陡坡起步」，再開上去的過程當中教練會叫我們暫停在陡坡上做起步的動作，或許你會覺得該不會要拉手煞車之類的？其實不用，因為 Amarok 具備 Auto Hold 的關係，停下來後系統會介入煞車三秒，此時只要控制好油門就能夠安全的開上去斜坡。不過這關也很考驗你的敏捷力，因為有不少媒體因為採油門速度不夠快而直接往後滑下去。
綜合越野
之後的關卡「綜合越野」顧名思義，就是藉由一個類似 RallyCross 的越野路段讓大家體驗 3.0升V6渦輪增壓柴油引擎的威力。即使道路上佈滿了大小碎石，時不時就會遇到泥地，但只需要加重油門還是能夠感受到貼背感，畢竟它 51.0kgm的最大扭力在1,250 rpm的低轉速域就能迸發，八速Tiptronic手自排變速箱相當聰明，檔位間幾乎沒有太明顯的頓挫感。在摩擦力一直改變之下，4MOTION 與 ESP的反應相當迅速，雖然 Amarok 超過2噸，但在越野路段上還是可以很靈活的控制車身，煞車系統即使面對抓地力極差的路況也能夠輕易掌控。
連續砲彈坑/碎石路段
之後我們開到了「連續砲彈坑」的地方，簡單的說這個關卡是好幾個凹洞組成，非常考驗脫困能力，因為會面臨到一個輪胎懸空的狀況，此時如果沒有後輪差速器的幫忙「叼車」可說在所難免。基本上 Amarok 在這關就會必須要開啟後輪差速器鎖定，並且適時的確認車輪位置與車輛狀態，同時穩定的補給油門就能輕鬆地過關。不過筆者在開的時候忘記要開啟後輪差速器鎖定功能，但很意外的還是能夠順利攻克，差別主要是在脫困時間較長，必須要多踩幾次油門才能通過。
而在「碎石路段」當然也是採取謹慎為上的開法，Amarok 的後懸吊雖然為固定軸+葉片彈簧，但阻尼設定得宜，所以碎震傳導到車內的狀況並沒有想像中大，算是有兼顧到舒適性。
45度陡坡緩降
最後「45度陡坡緩降」的部分只要啟動「Offroad ABS 越野輔助模式」，這個時候不需要踩煞車便會緩緩地開下坡，當然這時候開車的人除了控制好方向盤以外，最困難的還是要控制好內心恐懼翻覆的障礙吧。
強大拖曳能力實際演練
在現場另外一個高潮，就是為了展現 Amarok 的強大拖曳能力，現場準備了一台肩負了1,100公斤的重量，更單憑一己之力，成功拖曳滿載7輛共約15公噸重的Amarok V6之雙層拖板車，展現強大拖曳能力，而且是交由非專業車手駕駛完成。最後陳和皇大哥也親自下場開個好幾圈讓媒體展現他的高超拖曳能力。
當然這也不是 Amarok 第一次如此展示其拖曳能力，猶記得 2017年的時候於 ARTC 陳和皇大哥同樣在 Amarok 後方掛上了4輛露營拖車，每輛大約2噸的重量、總共8噸的重量並且爬坡，當時Amarok輕輕鬆鬆完成挑戰，甚至在坡中停車再開也不是問題，讓人驚訝於它強大的機能性，而且就算是下坡的途中，也可以輕鬆前行。
VWCV 會這麼多次的針對 Amarok 舉辦越野體驗，當然是因為最大競爭對手 Ford Ranger 的市場表現一直處於優勢地位，讓 VVCV 要藉由「硬實力」展現的活動來讓消費者能更認識 Amarok。Amarok V6 的優勢在於其全數德國漢諾威廠生產製造，是同級車唯一德國生產的車款，對於部分有產地情節的消費者來說可謂相當吸引人，另外 3.0 V6 TDI 搭配八速Tiptronic手自排的設定無論在都會行駛或是越野路況都能游刃有餘，同時低稅賦、便宜定保價格、大面積貨斗等都比同級車來的優勢。
至於部分消費者相當在意的 4MOTION 全時四輪驅動缺乏 2H 高速二驅、4H 高速四驅與 4L 低速四驅 等加力箱高低檔控制的部分，筆者認為現階段 4MOTION 的系統控制邏輯其實已經能符合大部分的艱難路況，至少在砲彈坑關卡就算沒啟動後差速器鎖定，車子還是能夠脫困。
而且加力箱高低檔通常需要依賴車主經驗，反應難免過與不及，因此 Amarok 的4MOTION 全時四輪驅動能更輕易通過各種越野路況，對多數沒越野經驗的人來說反而更加親民。所以這二套系統並沒有絕對的好壞，端看消費者自己的需求而定。
基本上與其跟大眾一樣買乏味的中大型 SUV，兼具 SUV 實用性、同時擁有強悍的越野以及拖曳機能的 Amarok 的確是對崇尚自由與享樂的消費者不一樣的選擇， 兼具工作與日常休閒使用相當合宜，唯一要煩惱的應該就是買回家之後可能沒地方停吧！
Amarok Comfortline 實車
