理性與感性之間多了美感，2019 Toyota Prius Hybrid 第四代小改款試駕

編輯： Jason Hu 2019-02-23 17:05:15 發布於試車報導

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在 2015 年底問世的現行款 Prius，是帶領 Toyota 進入全新世代的領頭羊，為了強化其車型形象，在外觀內裝採用相當前衛的設計，並且搭配 TNGA 平台與新的 HYBRID 總成，怎麼看都是款競爭力十足的車型。不過呢，有時候市場變化比我們想像中來得迅速，誰也沒想到 2016 之後油價一直處於低點的狀態、同時 SUV 車款的盛行之下，Prius 在全球市場似乎遭遇到了逆風的狀態；即使原本穩居第一的日本市場也僅維持一年多好光景就被其他對手給反超過去，逼得 Toyota 只得趕緊推出小改款車型以維持競爭力。

當然台灣市場也依照慣例很快地在2月中旬發表，這次雖然價格提高了3萬來到 112.9萬，但其實整體配備上做了不少更動，當然更重要的是外觀與內裝都變得更吸引人，加上鎳氫電池組提高至8年16萬公里的超長保固，這也難怪 Toyota 開出年銷2,000輛的目標。

擺脫特立獨行、轉型符合大眾審美觀的外觀

原先 Prius 為了塑造「未來車」的形象，在第四代採用了相當前衛的風格，就是要營造出一種與眾不同的「優越感」，但卻引來了褒貶不一的評價，所以這次小改款便在車頭與車尾進行燈具上的改良，尤其是 Bi-Beam LED 大燈組終於變得比較「正常」的 L 造型了，搭配略作修正的保險桿霧燈座設計。

真的要說細節差異，那應該就是日規車型的日行燈在保險桿左右二側飾版位置，而台灣規格則是整合在頭燈當中。

至於車尾部分原本的「淚腺」燈組被取消，僅留下一道折線，而 LED 燈條則會往行李尾門上延伸變成造型更加複雜的Z字形尾燈，好處是在倒車的時候就不會不小心撞破了，而且又能維持一定的前衛感。另外全新的15吋雙色金屬色輪圈蓋比起現行款的樣式好看多了，同時有視覺放大的效果，而且還具有低風阻的功用。

全面升級高質感內裝、人性化操作依舊便利

小改款 Prius 內裝維持人性化為主的設計，主要在原先中央鞍座、冷氣面板與方向盤塑料材質進行升級，現款車型搭配的白色塑膠其實視覺感頗為廉價，當然這些話 Toyota 都聽進去了，因此小改款導入多處黑色鋼琴烤漆飾版，就視覺上來看好看不少。當然原先質感就不差的軟塑膠與合成皮革鋪成也維持下來。當然就如同小改前車型一樣，Prius 也提供受訂生產時尚灰內裝配色，能更凸顯車主個人特色。

原本位置怪異的加熱座椅開關，現在終於恢復「正常」設計在鞍座上了。前方則是 QI 無線充電版系統，也是標配。

另外一個變動則是7吋原廠多媒體主機，原先採用觸控式按鍵的設計其實相當不容易觸控，這次原廠主機則將按鍵加上去，這樣就更容易在行進間操作了。其他配備的更動上則是導入駕駛座電動調整座椅、後座行李袋空間增加、Qi 無線充電座等三大配備，不過原先的S-Flow 雙區恆溫空調就變成了S-Flow 單區恆溫空調設計，但其實筆者覺得影響不大。其他像是 JBL 10隻揚聲器、HUD抬頭顯示器、原廠衛星導航等都一應俱全。

在小地方展現高級細節，是 Prius 的一大特色。

全新的地圖袋還多了拉鍊設計，可以收納私密的物品。

前座藉由改良內部彈簧特性的薄片，讓身體骨盆角度更能貼緊椅背，也讓身體下背部和肌肉壓力減低。

後座部分也大幅增加身體接觸的區域，同時海綿也進行優化，使得乘坐感受大幅提升。

在行李空間部分由於維持鎳氫電池系統不變，行李箱空間為 502 公升，搭配 6:4 分離以及超大尾門設計，都讓 Prius 具備極高的實用性，這也是未來 Prius 與 Corolla Hybrid 之間的最大差異。

安全系統新增 BSM 盲點偵測與 RCTA 後方車側警示

主被動式安全配備方面，Prius 小改款一樣具備 Toyota Safety Sense 第二世代規格，包括 PCS 預防碰撞系統、LDA 車道偏離警示系統、AHB自動遠光燈切換功能與ACC 主動式車距維持系統，不過這次則再加入 BSM 盲點偵測與 RCTA 後方車側警示系統這二個更符合台灣用車環境的配備。

當然你問我為什麼還是沒有 LTA、RSA 等更完全的功能，只能說 TMC 還是對台灣路況沒信心、不願意放行，因此還是持續缺席在台規的 TSS 系統囉，但和泰內部還是持續溝通當中，所以現階段就只能暫時享用這套ADAS 系統了。

相同的 1.8 THS II HYBRID 動力

大家對現款 Prius 的動力系統應該最有印象的是拿下汽油內燃機最高熱效率 40% 的紀錄吧？雖然這個紀錄被後來的 Dynamic Force Engine 系列給超過去了，但這不代表 1.8 2ZR-FXE 結合電動馬達與 E-CVT無段變速箱設計很落伍，汽油引擎最高出力為98ps/5,200rpm、最大扭力 14.5kgm/3,600rpm；電動馬達1NM 最高出力72ps、最大扭力16.6kgm；電動馬達1MM 最高出力 7.2ps、最大扭力5.6kgm，最大綜效馬力為122ps。至於純電續航里程則為56km，油耗表現為 26.7km/l。

至於實際駕駛的感受與之前的差不多，低速採電力行駛、 30km/h 以上才會介入內燃機引擎運轉，但其介入的時機相當切合，你大概要聽到引擎聲浪才知道這個時候汽油引擎在運轉了。普通模式下，中高速表現上油門反應相當輕快，但如果需要急加速的話此時最好切換到 Power Mode 之後，此時整套系統運作就會變得更加激進，可以獲得更快速的動力反應。

GA-C 平台的好應該不用多說，筆者早已連續在 C-HR、Auris 身上體驗過，不僅高速換道車身相當穩定，面對不平路段也能吸收絕大多數的碎震；行經彎道時受惠於低重心車體姿態，側傾幅度輕微，同時伴隨著指向性精準的特性，雖然阻尼設定還是偏軟，但以其產品定位來看並不會不妥，開著開著還是有歐系車的信賴感與安全感。