雖然2007年時，Innova 2.7L車型問世，但考量當時Toyota旗下並無SUV車型的單薄陣線，將Innova 2.7L重新包裝，調整路線至商旅定位，加上2.7L的排氣規格引擎，於商用市場也身手難施，眼看對手Mitsubishi Zinger連年蟬聯市場龍頭，Toyota Innova這口氣硬是忍了很久。


終於，RAV4車型的到位與熱賣，讓Innova車系不再有包袱，並在新世代高效能引擎的到位，Innova 2.0L終於選擇在2011年底正式在台開賣，經過重新調整與包裝，瞄準台灣頭家們的胃口，以「總裁的車」廣宣政策，正式朝著商用領域火力全開，從一上市那銳不可檔的氣勢，Innova 2.0L為品牌多年缺席的商用市場，爭了一口氣，當然，在上市的蜜月期後，Innova 2.0L整體實力的表現，仍是取決未來市場熱度的關鍵。

從外觀欣賞，其實難以明顯察覺Innova 2.0L與過往2.7L車型的差異。

而在此次試駕行程中，從外觀包裝，難以分區出Innova 2.0L與過往2.7L車型的差異，簡潔流暢的車身線條，和泰汽車發揮過去市場經驗，以「類豪華」的包裝方式，在此次試駕的G-Hi頂級車型中，除了導入全車同色烤漆外，車頭水箱護罩上的大型鍍鉻飾條、15吋鋁合金輪圈，甚至連車頂尾翼等套件全數加入，雖然對於商用車款而言，上述並非足以左右購買動機的關鍵配備，但考量台灣消費者喜好「攻頂」的購買習慣，在頂級車型上的配備清單，依舊展現和泰汽車多年來的手法，強調外在包裝，就是票房的最佳保證。

車身同色烤漆、大型鍍鉻水箱罩與尾翼等，都是包裝Innova 2.0L提升豪華度的手法。

15吋鋁合金輪圈配置，也取代了過往商用車慣用的鐵圈配備。

除了市場經驗，考量Innova車型於當初研發時的IMV(Intergrated Multipurpose Vehicle)此多功能定位，此般的包裝，其實也或多或少符合當初的問世初衷，且拉進一些以Innova 2.0L充當休旅車與商用車一車多用的消費族群，應也在和泰汽車的算計算盤內。


相對於外觀的延續，內裝的改變幅度，則是建立在「先進＋舒適＋機能」的研發主軸上，雖然從大抵架構與配置中，Innova 2.0L座艙設計沒有與過去明顯的差異，但為了讓消費者感受些許的新意，也可有著與時俱進的乘車氛圍，Innova 2.0L此次取消了過往的米色內裝選擇，全數改採黑色處理，不僅符合時下潮流，其實也更合宜商用的耐髒需求；而在頂級車型中，更甫以類金屬飾板、排檔座鍍鉻飾環等設計，期望可添增幾許科技個性同時，也或多或少提升些豪華感受。

內裝改以單一黑色設計，並在頂級車型中導入類金屬飾板，提升科技感與豪華度。

74.9萬元的價格定位中，Innova 2.0L G-Hi車型還提供了真皮多功能方向盤、冷光門檻踏板、四門電動窗、MID多功能資訊顯示幕、觸控式DVD音響主機與AUX-in音源輸入等功能，以一輛商旅車型而言，毫不馬虎的配備清單，相信也是未來提升Innova 2.0L車型銷售表現的關鍵之一。

簡單明瞭的儀表設計，液晶里程表為全車系標準配備。

真皮多功能方向盤，也是頂級車型的標準配備之一。

電動車外後視鏡、頭燈高度可調機制等，也都納入配備清單內。

MID多功能顯示幕，可提供多項行車相關資訊。

觸控式DVD音響主機具備AUX-in音源輸入功能，操作起來相當容易上手。

簡單的三環式空調操作介面。

吸頂式眼鏡盒為頂級車型的標準配備。

頂級車型配備的後座獨立空調系統，有效提升後座乘坐舒適性。

冷光門檻踏板也或多或少提升科技感。

座椅的設計，以一輛商用車型而論，其實沒有太多可挑剔處，但若要以更為嚴苛商旅車型審核，舒適面表現仍是差強人意，沒有足夠的支撐、過短的椅面、質感不佳的座椅材質等，都是Innova 2.0L從商用車型包裝至商旅車款中難以面面俱到的問題。不過在2750mm的軸距長度中，透過空間的優異利用，車內無論乘坐空間或是置物空間的表現，都是可圈可點的，且過去Innova 2.7L時為人詬病的置物平整度，在第二排座椅往前摺疊後，以額外設計的塑膠隔板加以平整化，雖然需要手動操作，但高達120kg的耐重度，也算展現出和泰汽車改善產品缺點的誠意。

透過2750mm軸距長度與拉高的車頂線條，Innova 2.0L車室空間其實表現不俗，其中後座還具有前後滑移、椅背角度可調機制。

多處的置杯架設計，也符合台灣消費者的用車習慣。

大容量的副手席手套箱與中央扶手下方置物盒，對於用車便利也有所助益。

透過第二排座椅的前掀功能，有效提升後廂的置物容積，且為了改善先前車型不平整的置物平台，也新增了塑膠隔板，可達120kg的承重量。

後廂的鐵架，是領取貨車認證的必要配備。

而從Innova 2.7L變換至Innova 2.0L，最大的差異點，莫過於是動力系統的變換，對於此搭載原廠代號1TR-FE的2.0升直列四缸VVT-i引擎的Innova 2.0L，較過往縮水了25ps馬力與6kgm扭力的差異，於實際的試駕過程中，以兩人乘載的狀態，加上1590kg的車身重量，表現僅可以平順形容，且在四速自排變速系統的搭配，要有較明顯的加速力道，僅可於降檔動作或拉高轉速中求得，且檔位銜接的動力落差也較為明顯。以此表現推想，若全車滿載五名駕乘員，或是滿載全車貨物，動力後盾可能較顯吃力，如要有對應的力道湧現，更多的油耗支出應在所難免。

Innova 2.0L搭載原廠代號1TR-FE的2.0升直列四缸VVT-i引擎，具備133ps/5600rpm最大馬力與18.5kgm/4000rpm峰值扭力輸出。

整體加速感受，僅可以平順形容，低速沒有過於充沛的加速力道，需待拉高轉速，方有較明顯的推進力。

傳統四速自排變速箱，確保了耐用度之際，也稍為犧牲掉了油耗經濟性與動力銜接平順度。

行路的精緻性較過往商用車表現而言已進步許多，面對台灣補丁式的路況，可提供水準以上的舒適表現。

透過精緻化的包裝，針對過去缺點的誠意改善，還有於稅金面佔優勢的動力系統更換，Innova 2.0L的問世，縱使無法面面俱到，但對於消費者的選擇性，無疑添增了一極具參考價值的對象，且相信在品牌光環的加持下，對於對手的壓力，也明顯的提升許多，除了於市場面的銷售數據支持筆者此番感受外，Innova 2.0L推出後對手的連番動作，相信也是對於Innova 2.0L產品實力最直接了當的說明。

Toyota Innova 2.0L五視圖與基本規格表：

文=葉毓中  攝影=李承儒