目前 X-Trail 全車系共有2.0 經典版、2.0 完美影音版、2.5 豪華影音版與2.5 4WD旗艦科技版共四款，預售價分別是88.5萬元、95.9萬元、106.9萬元與118.5萬元，並且主打 Nissan Intelligent Mobility 智型科技的導入與全球同步的改款樣貌，意圖延續全球最熱銷 SUV 美名，向其他國產 SUV 對手宣戰！
稍微走回傳統的剛硬 V-MOTION 風貌
這一代 X-Trail 為了走入都會風，已經脫離前二代 X-Trail 那種方方正正的硬派SUV，採用更多柔美的線條，雖然說比較符合現代人的審美觀，只不過對於年輕一輩的消費者來說，這種樣貌還是過於老氣。因此小改款車型還是稍微像過去的「硬派」風格靠攏，走稱之為「Dynamic Presence」的設計語彙，將 V-Motion 水箱罩放大，同時保險桿也導入更多鋒利的線條，霧燈也改成方形的樣貌，從車頭看過去更具殺氣、動感。
由於有設計前方毫米波雷達的關係，Nissan 廠徽是用一塊壓克力組成。
2.5車型為 LED 遠近頭燈組設計，搭配迴力鏢 LED 日行燈設計。
為了走回硬派路線，霧燈座這次改成方形鑽石切割的設計。
2.5車使用的是 225/60 R18 鋁圈，搭配Bridgestone ECOPIA RRC 76 低滾阻輪胎。
車側部分其實在車門把、窗框與車門下緣都多了鍍鉻飾條。
至於車尾部分，就是將原本內含有鍍鉻的 LED 迴力鏢尾燈組改成燻黑的樣子，以及在保險桿上導入一道鍍鉻飾條，還有一隻高聳於車頂的鯊魚鰭天線，其餘就沒什麼更動了。整體來說這樣的改款對於吸納全新客群 的加分效果是夠的，至少不會再給人一種「老成」的感受。
細節質感提升的高水準內裝
自現行車款以來，筆者就對於 X-Trail 鷗翼造型的流線中控臺很有好感，只不過硬質塑料比例過大，難免會讓人覺得有廉價感。因此這次改款的重點就放在「提升質感」，軟質塑料大量運用在副駕駛座、車門把等處，輔以合成皮的包覆，摸起來也比現行款來得優異。另外鋼琴烤漆飾版在原先的 X-Trail 上面已經處處可見，這次則在冷氣出風口與排檔桿上做文章，而車門版上的類碳纖維飾版也隱約透露點運動風貌，最後中央扶手也進行了雙材質的改造。
車內另外一個焦點就是全新的多功能三幅式樣方向盤，原先的造型其實不怎麼吸引人，但新款的平底造型不僅更具運動風格，無形中也增加了駕駛人的膝部空間。
配備上其實也與之前的差不多，在頂規車型上我們可以看到 8 吋X-Media智慧影音多媒體系統、雙區域恆溫空調、前座置杯架附冷暖出風口、全景式電動天窗、駕駛座電動調整座椅等等，不過這次倒是新增了腳步感應電動尾門設計，而且實際測試下還頗為靈敏。
這個杯架看似沒有改，其實中間多了一個卡槽。當然冷暖功能還是在，只是效果並不突出。
X-Trail 的乘坐感與空間在對手群當中一直是相當突出的，以超長 2706mm 軸距搭配規劃得宜的3D超體感紓壓皮椅，即使開了一整天也不會覺得不適。後座空間也非常寬裕，加上劇場式的坐姿與刻意挖空的第三排頭頂，基本上乘客應該不會覺得有壓迫感。
前面說過 X-Trail 當初問世的時候就是主打「戶外休閒」的特色，這點可以從後行李廂空間得到實證，40:20:40 的分離座椅方式可以放下衝浪板等長型物體，加上行李箱的大小隔板可以自由變化出27種空間變化，在550公升的空間下可以放置許多物體，而全數傾倒後則有高達1,196公升的置物容量，基本上沒什麼不能載的，體現休旅車多功能空間的聰明之處。
Nissan Intelligent Mobility 智型科技完善主動安全
Nissan Intelligent Mobility 智型科技其實就是目前最流行的主動安全系統，這次 Nissan 在既有的AVM 360°環景影像行車輔助系統、 BSW 盲點偵測系統、RCTA後方交通警示系統以外，另外還加上 ICC 智慧型主動巡航系統(範圍32km/h-144km/h)、LDP 車道偏離預防、IEB 防追撞緊急煞車系統(範圍10km/h-60km/h)、P-IEB 型人防追撞緊急煞車系統（10-60km）與 EAPM 油門誤踩緊急輔助系統（15km/h以下）。
而實際前往宜蘭的路上，我們也實際採用 ICC 系統，基本使用與一般的定速差不多，只要開啟之後設定所需車速以及車距，系統就會自動跟緊前車進行加減速的動作，而整個系統連動是非常的平順的，沒有那種突然加速或是減速的突兀感；而在LDP 車道偏離預防方面，則是當車輛偏離車道的時候會提出警示並針對相對應的車輪進行煞車，並且藉由震動提示「警告」，然後稍微幫你拉回路線，但其實轉向幅度並沒有其他競品對手那麼的強烈。至於其他二個項目如防碰撞緊急煞車與油門誤踩緊急協助等，由於會有危險的疑慮就沒進行測試了。
看到這邊或許有人會問說，那跟現在 Nissan 主流的 ProPilot 有什麼差異呢？其實 ProPilot 半自動駕駛除了有 ICC 智慧型主動巡航系統以外，還多了車道維持系統與自動跟車的功能。透過電腦介入方向盤，無論是直線或是彎道，都能夠協助駕駛將車子固定並維持在車道上，並且和前方車輛維持安全的距離，而且還會自動煞停和重新啟動。但考量到台灣交通情況遠比歐美日等地複雜，因此要導入 ProPilot 必須經過大量的測試和研究，確保能夠符合道路環境與用車習慣，這樣才能讓 ProPliot 功效發揮到最大。
不變的 2.0/2.5 直四引擎動力與 NVH 提升
這次 X-Trail 的動力並沒有進行變更，一樣是 2.0 MR20DD 直列四缸直噴引擎與 2.5 QR25DE 直列四缸引擎二種，但這次試駕的為頂級 2.5 AWD 版本，最大馬力169.4 ps / 6,000 rpm、最大扭力23.6 kg-m / 4,400 rpm，搭配 XTRONIC CVT 無段自動變速附模擬七速設定。
雖然這具引擎有點歷史，但實際在路上開的時候動力輸出很柔和，日常駕駛時轉速大約在3000rpm上下，即使在重採油門動力反應也很靈敏，速度可以很快上升，當然 CVT 變速箱換檔平順性的優點就不用特別提了，整體來說是中規中矩的表現。而 NVH 工程上的改進，在行駛於高速公路的時候特別有感，風切聲與引擎聲都被阻隔掉，可說在原先表現不錯的基礎上再度升級。
舒適取向的操控感受
雖然說 SUV 車款對於操控上的表現並沒有那麼苛求，但 X-Trail 的底盤無論車身剛性與紮實性都是日系車的佼佼者，其前麥花臣、後多連桿獨立懸吊系統設定偏向舒適，雖然指向性還是不錯，但也導致於過彎時的支撐性不太夠；行經不平路面的時候其碎震過濾得不錯，基本上已經可以滿足正常行駛下的各種狀況了。而全車系標配的世界初 3A 全時防護系統如 AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎系統與ARC主動行車抑震輔助等，也是幫助車輛過彎穩定的關鍵。
雖然買這種 SUV 的 9 成以上不會拿去越野，但 X-Trail 的 AWD 系統其實性能不差，藉由中央多片離合差速器能夠進行前後扭力分配，並提供 2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，其中 LOCK 模式會將前後軸的動力分配固定在50：50來幫助脫困，這也是 Nissan 堅持「先進 Tough Gear」理念的產物。
小改款 X-Trail 無論是外觀與內裝都有顯著的進化，並且走回一點過去 X-Trail 的傳統「Tough」硬派的風格，對於年齡層較低的消費者來說其購買意願也會大大增加。面對各路競爭對手紛紛將主動安全系統加好加滿的威脅，X-Trail 也順應民意導入了 Nissan Intelligent Mobility 智型科技，可說是將原先的缺點補齊。
只不過令人擔憂的是裕隆日產似乎還停留在「把最好的留給最高級」的思維，銷售主力的 2.0 車型並沒有主動巡航系統、自動煞停、車道維持等等配備，反而大全配的 2.5 車型排氣量現階段在台灣稅賦上並不吃香。基本上小改款 X-Trail 打出的牌是非常好的，很難挑出致命的硬傷，但如果能在產品編成上面再重新思考一下，X-Trail 「重返榮耀」的康莊大道走的會更為順逐。
