「NEW PREMUIM」奢華風格

剛拿到的車的時候，你可能很難發覺到 Odyssey 到底改了什麼，由於整體造型依舊維持著「Solid Streamline」先進 x 動態感兼具的設計語彙，在各方評價都相當不錯之下， Honda 僅針對細節進行修正，像是新式樣造型保險桿附 LED 霧燈、四道粗橫幅式樣古銅色鍍鉻水箱護罩等，而小改前缺乏的前後保險桿下緣鍍鉻飾條與側群鍍鉻飾條等這次通通加回來以提升質感，而全新密幅式樣17吋鋁圈也是視覺焦點所在；至於車尾部分，真要說改變之處就是牌照框上緣的 ODYSSEY字樣下移到尾門，原先的地方則改成車身同色飾版。

而這次值得一提的是新車色，小改前主打 24K 塗層亮粉設計的 「Premium Venus Black Pearl 星鑽黑」改成採用相同製程的「Premium Spice Purple Pearl 秘境紫」車色作為主打，上述車色在日本都要花費日幣43,200選配，而在台灣則是標準車色不用花錢選。這個秘境紫在各個光線照射下會有非常炫麗的效果，只不過因為試駕當時天候不佳，感受不太出來新車色的魅力頗為可惜。

得益於超低底盤設計，Odyssey 前門檻高度為37cm、電動滑門門檻高度僅為30cm，大大提高乘客上車的便利性，更是同級車中難以匹敵的優點。

全新17吋密幅式樣雙色鋁圈也是以高級化為目標所設計。

超級比一比：小改前後造型差異（Elite VS APEX）

小改前與小改後的最大的差異在於車頭造型，而原先入門 Elite 車型也換裝成如左側的造型。

同樣的車尾最大不同在於「Odyssey」字體下移，另外牌照框也改成同色處理，最後就是保險桿下緣的鍍鉻飾條。

「 Omotenashi 極致款待」的奢華內裝

進入到內裝，「Modern Suite Room」為概念設計的寬體式樣極簡中控台依舊不顯老氣，結合黑木紋飾版、軟質塑膠與壓花細膩的塑料搭配，以及觸控式雙區空調系統的加持下，讓 Odyssey 內裝依舊維持著奢華的風範。其中上移的排檔座操作便利，加上下半部帶有一個可伸縮的收納空間，像個抽屜一樣，拉出來可以看到其面積較大，無論是放手機、錢包等隨身物品非常合適，下方隱藏式杯架也是一大亮點，隨手可及的高度便利性十足。 

方向盤主要在右側新增加 Honda Sensing 的控制按鈕。

同樣的 Honda Sensing 按鍵（車道偏移警示、前方碰撞預警系統）也都集中在左側下方，另外還擁有 VSA 車身動態穩定系統開關、引擎間歇熄火裝置開關、左右側滑門控制按鈕與 ECON 按鈕。

而其影音系統則維持 Display Audio 系統不變，不過版本並沒有隨著改款更替到與 CR-V 相同的新界面，而且衛星導航系統列為選配。雖然操作上並沒有什麼大問題，像是360度環景影像輔助系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統、主動式停車輔助系統與 BSI 盲點偵側警示系統等都能藉由 DA 系統操作與切換，但是要連接手機等還是必須透過藍芽或是 HDMI 線路，這點還是比較麻煩。

Display Audio 維持既有介面。

360度環景攝影系統與主動式停車輔助系統是 Odyssey 頗受好評的配備（APEX 車型專屬）。 

駕駛座具備8向電動調整，不過副駕駛座卻是手動設計。

當然 Odyssey 內裝改良最多的地方，莫過於全新的第二排座椅頭枕設計，不僅改成蝴蝶枕的設計強化舒適性，另外中間座椅中間也設計了杯架空間，並且將原本滑門下方的置物空間上移至拉門把手下緣，對於乘客來說置物空間變多、更實用。其他座椅設定上並沒有特別改良，第二排「極」尊榮全舒展式舒壓座椅依舊擁有極大的縱向移動範圍，地板滑軌是向後逐漸抬高，也就是俗稱的「劇場式」排列，加上頭部空間也會根據座椅位置的不同而變化，每個乘客都能享有最佳的舒適坐姿。

 第二排座椅獨立調節的功能非常多，包括前後滑動、腿部支撐、椅背仰角和椅背上部角度等。座椅的材質填充維持柔軟不變，可以紓解長途乘坐下所帶來的疲憊。

四座禮賓模式只要將第三排收納至底版後，並將第二排拉到最後面，就可以享受頂級旗艦般的寬敞空間。

全新的置物空間可以放置手機或是飲料等。

原先在門板下緣的置物空間現在也上移。

至於第三排座椅椅背可以採 40/20/40 比例放倒，前後傾斜度也能調整，頭部空間部分168公分男生坐進去大約一個拳頭左右。而如果要收納僅需按照椅背上的提示調整就能收納進後行李廂地板下。而為了騰出收納空間，備胎則藏到駕駛座與副駕駛的椅子下方，因此要換備胎的時候可要注意一下。

第三排座椅中間可以折下來，當作雙人座設定。

第三排左側擁有12V 插座。

低底盤化結合加大的車高，讓 Odyssey 行李箱橫向寬度達到1160mm，高度 1030mm，門檻高 525mm，再加上第三排座椅可翻轉收納，將後座地板放平之後更容易放置大型物品。只不過尾門實在太重，關門要費點心力。

如果再把第二排座椅調到最靠前的位置，車身後半段藉由方正的空間設計下可以載運更多行李。

或許有人會問「備胎藏在哪」？其實就如同小改款前一樣，輪胎是藏在第一排下方。

Odyssey 為了進一步提高行駛中的靜肅性，在車身各部位再度強化隔音和吸音材料的加入，並使用隔音擋風玻璃、增加側面車窗厚度等。

全方位守護的智行安全

這次改款另外一項重點在於 Honda Sensing 系統終於出現在 Odyssey 身上，在主動安全配備成為市場顯學之下， Odyssey 提供包含「LKAS車道維持輔助系統」、「LDW車道偏移警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「ACC主動式車距調節定速巡航系統」、「FCW前方碰撞警示系統」與「CMBS碰撞緩解煞車系統」等，至於小改款出現、可隨著前方車輛自行調整車速的「塞車輔助機能」，目前僅有 Hybrid 車型專屬，汽油版本則無緣享受此配備。

單眼相機位於前擋上方。

此時 ACC 主動巡航系統與 LKAS 系統運作中。

當系統偵測到手並沒有放在方向盤上方時會發出警告（此時 ACC 與 LKAS 正在運作中）。

當即將發生碰撞時，系統會自動啟動並閃起警告燈號。

而這之中大家比較感興趣的，應該是「ACC主動式車距調節定速巡航系統」、「FCW前方碰撞警示系統」與「CMBS碰撞緩解煞車系統」三者，其中 ACC 由於不是全速域設定，因此當車速降到 30km/h 以下的時候就會自動關閉，而 FCW 與 CMBS 作動域則是在 5-100 km/h，上述系統在大雨天的時候系統作動狀況均正常，但千萬不要以為這系統是萬靈丹，說到底 Honda Sensing 還是輔助性質的安全配備，千萬不要有了它就卸下心防不注意路況。

恰到好處的地球夢動力與房車般的操控性

動力系統上維持 K24W4 2.4L EarthDream 引擎，可以輸出最大馬力 175PS / 6,200rpm，峰值扭矩 23.0kgf.m / 4,000rpm，並搭配 Paddle Shift 換檔快撥片的G-Design Shift CVT無段變速系統，而小改款出現的電子手煞車附 Auto Hold 設定，同樣也是 Hybrid 版本專屬，汽油版並無此配備。

本次行程是從板橋開高速公路前往台中，途中也有山區的路況下，這具 2.4 引擎的爆發力可說是平順為主，即使在中高速狀況下也沒有那種猛爆的動力出來。而在定速下行駛的時候透過全面提升 NVH 工程，比起小改款前的路噪與風切聲都安靜不少，不過在面臨需要大腳油門超車或是上坡路段轉速超過 3000rpm 之後， Honda 車系一貫的引擎「拉轉」聲又浮現，其實很難忽略那股聲浪，只能說這大概是本田工程師的「堅持」吧！

Odyssey 雖然主打強化乘用價值方面的表現，但大空間往往與駕駛表現成反比，為了解決這個問題，Honda 設法在車身各部位進行剛性方面的強化，並且結合超低底盤設計，將許多重量較重的零組件集中於車身下部，因此成功在高車身設定下重心高度僅僅比上一代提高10mm的傲人水準。

因此在低重心搭配前麥弗遜獨立懸架 +後扭力梁非獨立式設計下，Odyssey 藉由 ZFLS 雙齒輪型 EPS 電子輔助轉向系統所提供之精準指向性，讓車頭轉向反應很快，同時 Sachs 提供的振幅感應型避震雖然行程較長，所以側傾幅度稍大，但整體來說懸吊系統能夠將碎震過濾，高速開過顛簸路段也不會有那種上下浮動的感覺，以 MPV 來講難而可貴。

Odyssey 自 2015 年登台以來，以出色的乘坐舒適性以及與房車無異的操駕感，立即追過Toyota Previa 與 Volkswagen Sharan 等對手脫穎而出。這次再以「New Premium」精神強化奢華感、舒適性與安全性下，更讓那些氣勢開始上揚的 5+2 SUV 無法匹敵，可以說小改款 Odyssey 將車系一貫的「Creative Mover」精神再度發揚光大，成為商務休閒兩相宜的「生活創造車」。