Audi與麗寶合作的第一步，越野場地試駕體驗

編輯：人車事 2017-11-28 19:36:18 發布於試車報導

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Audi在先前就已經公開表示，要與麗寶賽車場展開密切合作，在台灣的中心點台中打造出媲美原廠駕訓中心規模的環境，終於在大賽道快要完工之際，率先簽定了合作合約，先以越野場地做為開端，為明年第二季將要完工的大賽道做足準備，就讓我們來一探這個越野場地的所有關卡。

雖然麗寶國際賽車場的主賽道尚未完工，但因位處台中擁有地利之便，不論是北部要南下或是南部要北上都比起屏東大鵬灣方便許多，因此目前僅有卡丁賽道的麗寶賽車場我們也去過非常多次，不論是汽車或者是機車的活動，許多車廠都會選擇在這邊舉辦，相信明年第二季完工之後，將會搶走不少大鵬灣的生意，當然我們也樂見台灣有兩個符合FIA規定的賽車場進行良性競爭，將台灣的賽車環境提升到另一個檔次，同時也提振台灣的賽車風氣，讓國際級的賽事可以走入台灣。

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而在麗寶集團的規劃當中，麗寶賽車場可不只有G2賽道這麼簡單而已，不同於大鵬灣賽道內有諸多歷史古蹟要維護，麗寶國際賽車場是一整片完整的空地，因此大賽道部分緩衝區會設計的更好，讓賽車手的安全可以受到保護，而在賽車場內部除了現有的卡丁賽道外，本來就規畫了一塊越野場地，為的就是讓喜愛越野的車友們不論是兩輪還是四輪，都有一個較為健全的場地可以使用。

不過因為目前大賽道尚未完工，越野賽道也沒辦法先行建置，因此麗寶集團另闢了位於園區東側的臨時越野場，這也是Audi率先與麗寶合作的第一步，除了在現有的卡丁賽事大樓上掛上Audi四環Logo之外，卡丁賽道的Safety Car也是由Audi S1來擔任，而現行的臨時越野場地也一點都不馬虎，畢竟是Audi掛名的Off-Road場地，因此在細節上都是最高規格，同時這個場地也經過Audi德國原廠的教練團認證，場地內以Audi旗下搭載quattro智慧型恆時四輪傳動系統的Q系列車款作為課程專用車輛，讓更多喜愛越野操駕的車迷們擁有更完善、零時差的駕訓體驗環境！

這次在體驗的場地內有著Q3、Q5以及Q7，當然都是搭載有quattro的車款，Audi更力邀擁有豐富海內外專業越野賽事經驗的陳和皇先生領軍，帶領國內專業好手，由德國Audi AG認證，打造在地的駕訓教練團隊（Instructor Team）。讓我們不僅可以在專業、安全的場地中親身感受Audi Q系列精準的抓地力及越野性能，也可以藉由Audi原廠所認證的教練團隊，進一步了解正確的越野操駕技巧。而這次筆者抽到的車款是屬於較為入門的Q3，雖然駕馭模式沒有那麼多，但憑藉著優異的quattro四驅系統，依舊讓我感受到Audi強大的越野實力。

第一關：前後輪高低差測試

前後輪高低差測試就是我們俗稱的交叉軸，主要目的就是測試車輛在對角懸空的狀態下，四驅系統能不能有效地將動力傳遞至接觸地面的輪胎，同時也考驗著車輛的剛性表現，在對角懸空的情況下，剛性不好的情況車內異音將會非常明顯，雖然這次場地是使用水泥鋪設，沒有以前走鐵橋的刺激感，水泥堆的兩旁也有斜度讓車輛更容易行走，但在教練的指導之下還是可以完成交叉軸的考驗。

這個關卡對於有搭載quattro的車輛來說都相當簡單，雖然Q3並沒有越野模式可以切換，但是在強大的quattro四驅系統介入下，車輛迅速找到有抓地力的輪子，並且將動力輸出至該輪，讓車輛可以在對角懸空情況下依舊穩定前進，對於Audi配有quattro的車輛來說，簡直就是小菜一碟。

第二關：乾枯河床路段

在這個關卡當中體驗的是大顆石頭鋪裝道路，並不是碎石路考驗著車輛的驅動能力，在這裡比較要考驗的是車輛穿越能力，因為若是車高不夠或者是懸吊設定太過軟，都很有可能在行進時觸碰的車底，造成車輛受損，雖然平常在台灣應該很少會有人開著Audi到這種路段駕駛，但是這裡安排了這項體驗就是要讓大家知道Audi Q系列在未鋪裝道路的堅強實力，就算遇到這種大顆石頭的路面也能夠輕鬆穿越。

對於Q3來說，車高完全不是太大的問題，開在上面會有種在跳舞的感覺，只覺的車身一直上下跳動，這時候懸吊的調教就變的非常重要，太硬會讓駕乘客感到不適，太軟又容易讓車輛觸底，不過這些在Q3上都沒有發生，即便作為Q系列的入門車款之一，Q3依舊維持著不俗的越野本色，這樣一點簡單的考驗絕對難不倒他。

第三關：陡坡、涉水

陡坡考驗著車輛的爬坡能力以及在坡中停車再開的任務，爬坡我想大部分的車輛都不會有太大的問題，主要是停車再開的關卡比較容易卡住，配有斜坡起步輔助的情況下，搭配quattro的堅強實力，車輛在完全沒有打滑的情況下就可以輕鬆在坡中停車再開，駕駛不用忙於控制油門以及煞車，停下後僅需將油門慢慢踩下，車輛會自行判斷煞車的釋放點，當車輛開始往上爬時煞車就會釋放，不會有後滑的風險。

而下坡時由於Q3並未搭載陡坡緩降系統，因此下坡需要配合著煞車進行，在場地內這個坡度並不是太斜，而且高度也不高，因此困難度並不大，下坡之後緊接著就是涉水關卡，由於Q3、Q5、Q7每輛車的涉水深度都不盡相同，因此這邊設計的深度並不是太深，感覺一般車輛也可以順利通過。不過筆者也詢問教練一般車輛要涉水有甚麼特別技巧，教練表示其實只要不是太深的水，就算到了門檻以上，只要車輛一直在前進的狀態下都可以順利通過，重點就是不要停下來，停下來因為水波的關係很有可能將水打進引擎室當中，這樣車輛就掛點了，也讓我們上了寶貴的一課。

第四關：側斜爬坡

這次的側斜爬坡與以往的不太一樣，以往側斜爬坡我們都是在鐵架上進行，並且前方有教練的指揮行動，但這次的側斜爬坡就比較像是真實的情況，用碎石鋪設而成的斜坡，考驗著quattro是否能夠發揮真正的價值，因為上坡要帶著速度的情況下，還要控制車輛輪胎打滑，對於駕駛的技術以及車輛的本質都是很大的考驗。

這一關對於Q3來說就比較困難一些，因為沒有越野模式的情況下，真的要帶著速度一路衝到坡頂才可以停下，假如你在中間停下來，車輛就會開始後滑，此時要再加速往上就變得相當困難，車輛會不斷向後方噴射飛石，雖然教練表示其實在quattro的優勢之下，Q3到最後還是可以抓到適當的動力輸出爬上去，不過這樣路面也會被破壞的差不多，後面的人就不用玩了，因此我們還是後退到平地選擇比較簡單的路線行駛，不過教練示範的時候是真的直接衝到坡頂完全沒有問題，也證明了Q3依舊有著不俗的越野能力。

第五關：繞錐、急停

與一般的繞錐不太一樣，這次我們來到抓地力較差的土路，在這裡我們比的不是速度，也不是誰繞的比較漂亮，主要是體驗車輛在非鋪裝道路上的滑移感受，當然ESC還是會介入控制，也因此保有一定的安全性，最後來個急停的關卡測試一下車輛的ABS，讓體驗的人都可以完整享受Audi所帶來的極致魅力。

Q3在這裡展現了小巧靈活的特性，不像是Q5或Q7一般笨重，車重以及軸距都較小的情況下，輕巧且靈活的特性相當有樂趣，速度一帶起來個轉彎車尾就會輕輕擺出，但又在可以控制的範圍內，不會感覺到危險，當然也是因為ESC一直有在作動，讓車輛一直保持著良好的可控性，讓駕駛可以輕鬆的在這邊享受著越野拉力所帶來的豐富樂趣。