原來Land Rover Discovery Sport TD4的舞台並非「On-road Sport」!

一直以為Discovery Sport名稱加了個Sport,性能肯定不賴吧!經過這次的試駕之後,才了解這個Sport與一般的認知完全不同,完全不是原本以為能在柏油路上能夠逞兇鬥狠的那種。

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當然與Discovery相比車高低了164mm,重心當然是低了許多,穩定性自然也會有所差別,甚至於重量還卯起來輕了455kg,但直到踏下油門踏板之後所得到的反應,終於知道Land Rover所認知的Sport與其他車廠推出的Sport SUV完全不同,可能一直以來試了太多性能化的SUV,胃口被養大了吧!?

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雖是品牌的入門車款,但Discovery Sport仍然100%傳承Land Rover越野血統,所以它的前半段油門反應就如同專業越野車的設計,沉重感是非常明顯的,除非油門重踩很深,不然加速感是完全顯現不出來的,一開始牽到車時起步溫吞的加速感,讓筆者覺得納悶「這真的是一部最大扭力有430Nm、0-100km/h有8.9秒的柴油車嗎?」

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直到油門重踩超過一半,威力才真正發揮出來。很明顯這是為了在越野時能夠輕鬆駕馭所做的油門反應設計(Off-road通常油門深淺很少會過半)。所以即使是第一次Off-road駕駛,也不需擔心自己的油門控制功夫不夠,都能很輕鬆地在鬆軟的沙地或濕滑的泥濘路上暢快行駛。

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正因為Land Rover車系深厚越野基礎的招牌,Discovery Sport所配置的越野駕駛模式反而是重點,比市面上絕大多數SUV都還要多,反而沒有設立一個Sport運動化模式,其共有四種越野模式來應付各種不同的路況。其中在泥濘與沙地模式還具備中央差速器鎖定的功能,來強化其越野動態的表現。甚至於如果路況再更惡劣,還可以另外開啟ATPC系統的自動功能,協助更快速地脫困。因此Discovery Sport雖然並非是「On-road Sport」最強的SUV;但它的「Off-road Sport」能力絕對是屬一屬二的!

而換裝新的2.0升柴油引擎還有一個值得注意的優點:雖然沒試過前款2.2柴油動力的車款,不知加速反應如何?但據原廠表示,寧靜度比前款大幅優異得多,實際在行進間也的確完全聽不到一般柴油引擎會有的「噠噠聲」,高級舒適感油然而生。

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泥濘與沙地模式除了具備中央差速器鎖定功能之外,還會開啟HDC陡坡緩降控制功能。

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ATPC(All Terrain Progress Control)僅限定在時速2~30km/h之間作動,會自動根據當下的路面抓地力狀況,保持輪胎最佳的抓地力,這是一項非常適合Off-road初學者使用的功能。

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新型TD4 2.0升柴油引擎取代之前的2.2升引擎,其採用鋁合金打造具有輕量化的效果之外,Land Rover還特別強化其噪音、震動的抑制,在怠速或行駛中完全感受不出來它是一具柴油引擎。

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為了有較適用於越野以及負重的駕駛用途,特別配置了由ZF所生產的CommandShift九速手自排變速系統(附方向盤換檔撥片),藉由較大範圍的齒比變化來強化其各種用途的性能表現。

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然而另外一項特點,Discovery Sport車體結構以更高於一般SUV規格所打造,就如同一般高級SUV,它也是使用了鋁合金來打造,但為了適應崎嶇路面行駛所需要的剛性,Discovery Sport特別使用了高強度材質-硼鋼來強化主結構的耐受性,並且車艙內座椅本身也同樣使用雷射銲接技術強化結構強度。整體而言,在提供高強度安全的前提下也兼顧車體重量減輕。

雖然官方資料公布最大拖曳能力為2500kg,但其實Land Rover今年六月就曾以搭載新款2.0柴油引擎的Discovery Sport,拖動重達108噸的三節火車在軌道上行駛,足見於其車體剛性與引擎性能之強悍!

Discovery Sport前麥花臣/後多連桿四輪獨立式懸吊部分,是以Evoque的底盤結構為基礎來進行修改,其採用了全新的後懸吊設計來對應七人座設定。並且前/後懸吊下支臂及球型接頭均採用鋁合金材質,可有效降低車輪簧下荷重,讓New Discovery Sport擁有精緻且舒適的行路質感外,並提供敏捷、即時的操控反應回饋。

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不過依然還是考慮到越野使用的關係,所以不免有較長的避震器行程,因此激烈過彎很容易就會有嚴重的側傾,不過特別的是,無論如何側傾過彎時,輪胎都能維持非常貼地穩定,不會因為突如其來的路面起伏而受到影響,而且轉向既不容易推頭;也不容易過度。所以只要不刻意亂尻方向盤,在柏油路上仍具備一定水準的過彎表現。

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Discovery Sport最大的賣點就是5+2人的座椅設計,正因為是「+2」的關係,所以第三排其實比較適合小孩乘坐。另外,第二排座位則具備了160mm前後移動的大範圍調整功能。

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三排座位都立起時行李箱容積僅有194升,但將座位調整成兩排,則可創造出981升的行李空間運用,二、三排均傾倒的話則能增加至1698升。

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以199萬起的價格來說,雖然加選七人座需要十來萬的價格,但不僅只有座位而已,還包含了第三排獨立空調(右側的風量調整鍵)、左側一組USB插座以及兩側氣簾式氣囊延伸至第三排,挺划算的!所可說是目前最便宜的歐系七人座SUV,雖然不像七人座MPV那樣有更寬敞七位成人適坐的空間,但該有的舒適配備可是一樣都沒有欠缺,小朋友坐在第三排打電動不用擔心沒地方充電,設想挺周到的。

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即使沒使用任何一種越野模式,雖然還是會「挖沙」,但因為ETC電子四輪循跡防滑系統輔助的關係,只要不故意大腳油門,僅會稍挖一下下而已,所以也是能夠在沙灘上起步的,足見其越野能力之強悍!

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除了Full-Time全時四輪驅動AWD系統與同級唯一配備的全地形Terrain Response反應系統之外,進入角、穿越角和離去角更分別為25°、21°及31°,離地高度為211mm/涉水深度高達600 mm,使New Discovery Sport具備高度越野能力,展現Land Rover優越的工程設計,提供無可匹敵的冒險樂趣。

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第三排空調風量也可透過中控檯螢幕來控制,擔心小朋友睡著著涼的話,可以使用。

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Land Rover Discovery還有一個挺不錯的便利設計,就是可透過選配增加第二、三排的USB插座,讓到處都有電源可以接,解決許多野外露營的用電需求。

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延伸閱讀:務實英倫魅力,Land Rover Discovery Sport S試駕報導

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。