有了過去130i手排車型的試駕經驗，對於此次主角135i Coupe，更形期待！

雖然BMW 130i手排車型是輛讓許多人嚮往的性能鋼砲，但從新台幣30萬到3000萬的試駕對象中，此答案為免有點過於「清淡」，牛馬等級的超級跑車，不才應該拿出來說嘴、炫耀的對象？為何會僅對一輛鋼砲如此情有獨鍾？答案其實可以很複雜，也可以很簡單，那出眾的樂趣、越級挑戰的企圖心，在其十分簡單的車名中，讓一票於副車名中不斷掛上強調自身性能英文字母的鋼砲對手自嘆弗如，這低調卻實力不凡的邏輯，深得我心。

對於BMW 130i手排車型極佳印象，讓此次的BMW 135i Coupe車型試駕行程，在還未開始前便讓人期待不已，更強悍的動力、更均衡的身形與更具效率的變速系統，135i Coupe的強悍與樂趣可以想見；不過人總是不易知足的，另款媒體無緣親近的1 M Coupe，或多或少壓制了自身對於135i Coupe的慾望，但當試駕過程結束後，我起了大為翻盤的想法，雖無1 M Coupe，但能短暫擁有135i Coupe，其實也無憾。

BMW一系列問世車壇，打破傳統窠臼的後驅配置，讓其一直是話題人物，除了獨樹一格的操控特色外，更有不少國外專業媒體將其越級挑戰Porsche Cayman之MR配置純種跑車，其身手之強悍充分證明；2007年BMW將一系列的魅力延伸，加碼推出長了尾巴的Coupe車款，拉風的雙門配置更給予了更佳的動態體質。經過多年等待，一系列Coupe車款終於翩然抵台，從地位僅次於大哥1 M Coupe的二哥135i Coupe開始體驗，相信對於一系列Coupe車型的戰力，可十分完整的領略。

定位僅次於1 M Coupe的135i Coupe，對於外觀的性能武裝其實較為保守。

具備遠近光雙功能的氙氣頭燈少不了BMW特色的光環設計，車尾則延續近來風格導入LED光條科技。

此輛車型搭載的M款外觀空力套件。

加價13,360元(單邊)的碳纖維後視鏡與34,753元的碳纖維尾翼。

M款雙輻式的18吋輪圈。

霧黑處理的排氣尾飾管。

發表會後再次接觸，熟悉的身影無須贅述，緊致的身形沒有太過於誇張的性能武裝，僅有刻意換上的M款空力套件與碳纖維材質之後視鏡與後尾翼等，隱約的透露自身的性能實力，平心而論，與諸多對手擅長的武裝扮相相較，眼前的135i Coupe真的沒太高調，如將一票一時之選的鋼砲湊齊一起出征，135i Coupe很有可能不是你第一眼會捕捉的對象。

135i Coupe搭載原廠代號N55的TwinPower Turbo單渦輪增壓汽油引擎，具備306hp/5800rpm最大馬力與40.8kgm/1200rpm峰值扭力。

但就是這種調調，外觀的內斂，卻總在坐上駕駛座後全數翻盤。雖然接觸此原廠代號N55的TwinPower Turbo單渦輪增壓汽油引擎非首次，但搭配上僅1470kg的車重，充沛的加速力道絕對更勝過往經驗，不過踩下油門後不斷放大的加速G值，並非一股腦的全數湧現，而是逐步逼近的讓你大呼過癮；與過往試駕Z4 sDrive35i的經驗稍有差異，當時具備雙渦輪配置的N54引擎雖然輸出數據與N55完全相同，但於低轉速的反應更趨靈活，相對於135i Coupe那越趨高速更為放大的線性調性，也說明出了雙渦輪與單渦輪的箇中差異，雖然在BMW優異的引擎工程中，已將兩者的差別降至微乎其微，但前後試駕，依舊可察覺出此點的不同。你問筆者喜孰優孰劣？充滿跑格的Z4車款，飽滿的輸出力道平原，與多些日常使用取向的135i Coupe此般調校，說實在，兩者的調整皆相當符合其定位。

踩下油門後不斷放大的加速G值，並非一股腦的全數湧現，而是逐步逼近的讓你大呼過癮。

一次又一次的衝刺，無論上坡下坡或平地，135i Coupe不斷施放出的G力猶如魔幻迷藥般，沒有過於嗆鼻的個性，但卻很容易的讓人成癮，低轉速、中速域到高速域的多種表情，尤其超越4000rpm的另波力道，你會深深愛上此動力的層次安排，而搭配上的M-DCT七速雙離合器變速系統，更是讓此動力增加魅力的包裝。

低轉速、中速域到高速域的多種表情，尤其超越4000rpm的另波力道，135i Coupe的動力安排饒富層次。

這麼說，一個原先五官已相當深邃、比例十分完美的美女，在經過適度的裝扮後，那魅力，何等難以抗拒！！

M-DCT此變速系統具備手排、S模式(延遲換檔時程)與手排三種模式，而位於排檔座後方的Sport模式起動後，會針對換檔邏輯、方向盤手感與油門反應加以優化。

M-DCT此變速系統就負責將此優異動力轉化成一道道可口佳餚的重要任務，每次的檔位切換時快捷的速度，是此類雙離合器變速系統的基本要務，不過在動力切換間，M-DCT又有那麼點不同，沒有DSG於性能車款上刻意捏造出來的拉扯，也沒有如Powershift般的毫無表情，成熟度與PDK不分軒輊，平順度中保有適度激情，無論是自排時的聰明或是手排時的直接，透過M-DCT的包裝，135i Coupe可以很Soft，也可以很Tough。

巧合的，上次體驗BMW旗下另一經典勁駒E90 M3 Sedan，途經台北知名山路106縣道，此次由於取景需求再度途經此山道，腦中還依稀保有與E90 M3 Sedan的激情邂逅，拼勁全力的奮戰與肉搏，雖然過癮但全身疲累；換至此次主角135i Coupe，雖然動力面稍微縮水，但搭配上彎道調性後，卻也更可恣意的操弄油門，切入彎道時的俐落令人熟悉，四輪不吭聲的以刀切豆腐般的通過前段彎道考驗，經過彎頂點後的大腳油門，後輪蠢蠢欲動的一展蠻橫，但在電子輔助系統的作動下，適度的拉回車身，但仍保有與方向盤稍為修正與拉扯的樂趣。這可是在諸多鋼砲對手中求之不得的精彩！而精準的轉向、清晰的路感回饋，標準的BMW作風毫無變味，換搭的M款跑車化懸吊雖然在平路時由於快速的作動反應，對應於顛簸道路給予了稍微不適的乘坐品質，但當滑過彎道時的Q感支撐，韌性十足的吸收側向G值卻又可同時撫平路面起伏，沒有如其他德系鋼砲般的硬派對抗，135i Coupe，在我心中地位絕對已超越130i手排！

經過彎頂點後的大腳油門，後輪蠢蠢欲動的一展蠻橫，但在電子輔助系統的作動下，適度的拉回車身，但仍保有與方向盤稍為修正與拉扯的樂趣。

換搭的M款跑車化懸吊雖然在平路時由於快速的作動反應，對應於顛簸道路給予了稍微不適的乘坐品質，但當滑過彎道時的Q感支撐，韌性十足的吸收側向G值卻又可同時撫平路面起伏。

或許有車迷不禁詢問，135i Coupe如此，那1 M Coupe不就更形精彩？當然，單從整體調校與輸出數值而論，1 M Coupe是更令人期待的，但就如方才所提的E90 M3 Sedan般，更為緊繃的對應相信也為必須，加上其手排的本格設定，自身認為兩者的定位有著一定差距，以台灣用車環境而論，1 M Coupe其實已可跨入Fun car等級，但若要平時代步拉風、偶爾放縱熱血，135i Coupe絕對才是首選。

簡單的雙環儀表設計，中央配置旅程電腦。

M款多功能真皮方向盤，換檔撥片置於後方。

按鍵啟動裝置。

135i Coupe同樣配備DSC動態穩定控制系統與DTC動態牽引力控制系統，關閉時儀表上同步顯示。

iDrive中文化控制系統含自設功能快捷鍵，操作起來依舊十分就手。

BMW Professional CD音響主機含硬碟與DVD/MP3播放功能，並加價33,000元選配Harman/Kardon音響系統。

造型特殊的置杯架，設置的位置相當特殊。

中央扶手下方配置一皮套可放置如MP3播放器等功能，而外接音源插座則在手煞車後方。

135i Coupe配置雙前座電動調整跑車座椅含駕駛座記憶裝置。

前座椅椅面具備延伸設計，可提供更佳的腿部支撐。

前座椅背的快速傾倒與電動前移裝置，可便利於後座乘客的進出；但以其的車身規格與空間配置，後座空間表現平平。

後座椅背可往前傾倒提升後廂置物容積，且為了提升便利性，具備中央通道與後廂上椅背傾倒拉桿。

從操控面切入，135i Coupe有著讓人點頭如搗蒜的肯定表情，不過新台幣266萬的身價，加上內裝細節處的質感提升空間，是筆者必須要提出來讓消費者思考之處，但如果你要問我這些因素會影響我對其的整體觀感？很抱歉，我腦袋早已充滿了與其相處山道的回憶，這些事情，我腦子沒空間裝！

BMW 135i Coupe五視圖與基本規格表：

文=葉毓中  攝影=李承儒