由於早在先前就已導入了全新的渦輪增壓動力，因此在這次的小改款之中並沒有對動力配置上有所調整，僅針對外觀進行小幅度的改變，在車型規劃上維持200t以及300h兩種動力配置，至於車型則分別再細分出5個等級，依序為豪華版、頂級版、F-Sport版、頂級Navi版以及F Sport Navi版，價格略微提高至173萬至243萬，而今天Carstuff編輯部所試駕到的車型為IS200t F Sport Navi版頂級車型。
先從車頭看起，包括前保桿、水箱護罩、頭燈、LED日行燈、霧燈等等均在這次的小改款中有做變動，原廠稱之為「Spindle Grille」的水箱護罩可說是第三代IS的最大識別，藉由原本內凹的折角稍微向上移動，讓由上而是的視覺感更為強烈，有更低的視覺感受，除此之外，在中央橫柵的部分也稍微加寬，讓車頭有更厚實的味道，而保桿兩側的進風口則是強化了運動風格，同時也能將車頭撞風導引至煞車系統，在激烈操駕下能讓煞車保持在適當的工作溫度，而圖中黑色部分的導流鰭造型相當帥氣，但可惜是F Sport車型才獨有的配件。
至於大燈部分則屬於此次小改款車型的重點項目，原本就給予人相當鋒利視覺的頭燈組利用引擎蓋延伸做出一個摺角，使之更有立體感，再加上既有的箭形LED日行燈，運動氣息更上層樓，同時在F SPORT車型上更標配全新的3 LED大燈組，負責近燈的三顆方形LED承L-shaped狀排列，造型相當有科技感，不僅能提供絕佳照明亮度及範圍，使用壽命也比傳統HID來得要長上許多。
至於車尾部分也有不少的變動，像是LED尾燈組，外觀造型上並沒有變化，同樣給予車頭大燈組同樣的鋒利感，尾燈外緣的結尾處恰好收入保桿與葉子板的接合處，上敘所說的在小改款中依然保留，而不同之處在於燈組內的LED燈泡排列，呼應車頭，排列造型同樣依循著L-shaped設計語彙，並用了三層來強化視覺，同時在辨識度上有所提升。
視線移動到後保桿，排氣管造型從雙邊單中尾飾管改變為菱形尾管，並巧妙融入保桿之中，風格從運動轉變為內斂，喜不喜歡見仁見智，至於兩隻尾管中央的網格則是F Sport車型的專屬配備。
接著我們來到內裝部分，乍看之下在整體鋪陳並無太大變化，依然展現出Lexus拿手的內裝氛圍營造，F-Sport所標配的跑車座椅也沒有改變，不過再看得仔細一點，即可發現改款內容全都藏在細節裡，像是冷氣出風口、排檔桿、內門把以及車室正中央的石英鐘外框等等，均使用了金屬材質來製作，而表面採用了緞面處理，不論是視覺或是觸覺都有著不錯的質感呈現。
而在先前小編一直認為Lexus的音響面板實在太過「樸實」，對於一個豪華進口品牌來說有著不小的進步空間，而在此次的小改款中也有針對此處做修改，音響操作介面維持先前的按鈕鋪陳，不過使用了髮絲紋面板來做修飾，同時兩側的皮革包覆也包得更往中間一點，小小的改變確實有令質感提升。
而方向盤也直接更換了一具來自雙門轎跑RC車系所使用的方向盤，並加入了些許金屬飾條來加以點綴，這具方向盤在先前試駕RC200t時就已使用過，不論是造型或是手感，都相當不錯，而換檔撥片功能也能提供少許的駕馭樂趣。
儀表板部分在F Sport車型上更有著相當具有運動氣息的8吋TFT液晶顯示幕，可變儀表設計相當特別，藉由方向盤右側按鍵，此單一置中圓盤設計的儀表便會向右移，並將圓盤兩側原有的車輛資訊，整合顯示於左側的TFT液晶顯示屏上，而在把玩螢幕的同時，也發現了此次小改款所加入的新功能「G值顯示」，可讓駕駛監測車輛的重心轉移幅度，不過很可惜的，並沒有記憶或者回放等功能，功能性純粹只有樂趣，另外像是增壓值監測以及各檔位顯示等等也都保留。
接著將視線移動到中控台處，多媒體介面也同樣更新，螢幕尺寸放大至10.3寸且同時提升解析度，讓駕駛能夠更清楚迅速的獲得資訊，不過很可惜的，10.3寸螢幕僅NAVI車型所獨有。至於下方的Remote Touch也同樣更新至最新的版本，分別在兩側與前方新增Enter、Back、Map鍵來提升操作方便性，而在實際使用下先前操作起來相當不順手的一點也獲得改善。
至於在空間表現上則沒有變動，在2800mm的軸距下，後座空間表現平平，以身高170的小編實際乘坐，並不會感到侷促，但不論是頭部或是膝部空間都已所剩不多，若是體型再大上一號的乘客恐怕就會開始感受到擁擠。
IS200t的後車廂空間有著480L的容量，算是一般中小型四門房車標準的容量，不過IS200t的空間要較為深一點，置物空間較為方正一些，若需置放長型物品，則可搭配後座座椅向前傾倒，就機能性來說表現算及格了。
安全配備方面，原本需要選配的Lexus Safety System+現在晉升為全車系標配項目，其中包括了PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等等，皆全數搭載，其餘的電子系統像是VDIM車輛動態整合管理系統、HAC上坡起步輔助系統、PUH行人撞擊緩衝機制、TPMS胎壓偵測系統也一樣都沒少，而在安全氣囊方面當然也維持著8氣囊的高規格配置。
接著來到動力方面，這具由Lexus所開發代號8AR-FTS的2.0L四缸渦輪增壓引擎被廣泛的運用在Lexus的車型之中，就技術層面來說算是相當成熟的產品，其所擁有的技術如雙渦流技術、VVT-iW廣域可變汽門正時系統、D-4S多重燃油噴射等皆是相當純熟的科技，令這具引擎可輸出245hp / 5800rpm的最大馬力，而35.7kgm的最大扭力則會於1650rpm時即可全數輸出，並搭配8速SPDS手自排變速系統，0-100km/h衝刺僅需7秒即可完成，平均油耗為11.9km/l，此外也搭載了三種智能駕馭模式，分別為Eco、Normal以及Sport，儘管在這次改款之中並未對動力系統做修改，但這具引擎的的表現實屬相當出色，也因此有沒有改似乎也不那麼重要了。
就如同前言所說的，這具引擎被廣泛的使用在Lexus的眾多車款之中，而這些車款諸如GS200t、RC200t等車款，小編也都有試駕過的經驗，儘管他並不是一具以大馬力著稱的引擎，但拜1650rpm即可輸出最大扭力，由靜止來進行全油門加速也算得上是挺過癮的，應付一般的狀況如超車、高速再加速等等，都相當夠用，且在節能方面的表現更不用說是Toyota集團的強項，老實說，這具引擎一直以來都給小編很好的印象。
最後，這次的改款的另一項重點則放在底盤懸吊方面，IS的懸吊配置為前雙A臂、後多連桿的配置，位於前懸吊的A字型下支臂材質由原本的鑄鐵材質更換為鋁合金材質，在剛性增強以及不易變形的特性上，令轉向路感更上層樓，同時也因鋁合金較為輕盈的特性做了少許的輕量化，不過很細微就是了，而後懸吊部分則是將防傾桿加粗來提升車輛的動態穩定，另外，也重新搭配了避震器阻尼與彈簧，強化了四輪懸吊的支撐性，整體來說，都是為了增加行車舒適性而做的變更。
而舒適性並不僅僅由避震器軟硬來判斷，像是IS車型就整體而言就算是擁有著不錯操控樂趣的車款，但它的懸吊並不如ES車型這麼的軟調，也因此在強化舒適性的前提下，重點便在於抑制更多的車身側傾，而這次的IS小改款在底盤上著實下了不少功夫，實際上路後可感受到車輛在過彎時的穩定性有所增加，側傾的抑制確實有獲得不少的改善，轉向的扎實感也讓駕駛增加許多信心，但這僅僅支援到輕中度的操駕程度，畢竟IS並不是一部以性能為主軸的車款，過度的激烈操駕也是自討沒趣罷了，市區通勤、偶爾開開快車，這才是IS的拿手之處。
整體來說，此次的小改款乍看之下恐怕讓人覺得沒有太大的不同，但一仔細觀察後會發現改款的幅度其實並不小，幾乎車輛裡裡外外甚至底盤，都能細數出改款的項目，再加上LSS+系統的全車系標配，價格稍稍上漲7萬雖然不至於到物超所值，但也算值回票價了。
