不難發現,只須細細品味,試駕2017小改款Lexus IS200t F Sport NAVI

Lexus旗下的中小型四門房車IS車系一直以來都是與歐系車廠短兵相接的車款,推出至今已在2013年時進入了第三代車型,前衛的外型搭配實惠售價,不難在市場上做出好成績,而在2015年底時時則推出了搭載全新開發的2.0L四缸渦輪增壓引擎的全新IS200t車型,並取代舊有的IS250來成為入門車款,200t渦輪增壓車型搭配著300h油電車型,也讓產品個性更為鮮明。接著不到一年的時間,IS小改款車型即在2016北京車展上正式亮相。

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由於早在先前就已導入了全新的渦輪增壓動力,因此在這次的小改款之中並沒有對動力配置上有所調整,僅針對外觀進行小幅度的改變,在車型規劃上維持200t以及300h兩種動力配置,至於車型則分別再細分出5個等級,依序為豪華版、頂級版、F-Sport版、頂級Navi版以及F Sport Navi版,價格略微提高至173萬至243萬,而今天Carstuff編輯部所試駕到的車型為IS200t F Sport Navi版頂級車型。

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先從車頭看起,包括前保桿、水箱護罩、頭燈、LED日行燈、霧燈等等均在這次的小改款中有做變動,原廠稱之為「Spindle Grille」的水箱護罩可說是第三代IS的最大識別,藉由原本內凹的折角稍微向上移動,讓由上而是的視覺感更為強烈,有更低的視覺感受,除此之外,在中央橫柵的部分也稍微加寬,讓車頭有更厚實的味道,而保桿兩側的進風口則是強化了運動風格,同時也能將車頭撞風導引至煞車系統,在激烈操駕下能讓煞車保持在適當的工作溫度,而圖中黑色部分的導流鰭造型相當帥氣,但可惜是F Sport車型才獨有的配件。

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至於大燈部分則屬於此次小改款車型的重點項目,原本就給予人相當鋒利視覺的頭燈組利用引擎蓋延伸做出一個摺角,使之更有立體感,再加上既有的箭形LED日行燈,運動氣息更上層樓,同時在F SPORT車型上更標配全新的3 LED大燈組,負責近燈的三顆方形LED承L-shaped狀排列,造型相當有科技感,不僅能提供絕佳照明亮度及範圍,使用壽命也比傳統HID來得要長上許多。

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至於車尾部分也有不少的變動,像是LED尾燈組,外觀造型上並沒有變化,同樣給予車頭大燈組同樣的鋒利感,尾燈外緣的結尾處恰好收入保桿與葉子板的接合處,上敘所說的在小改款中依然保留,而不同之處在於燈組內的LED燈泡排列,呼應車頭,排列造型同樣依循著L-shaped設計語彙,並用了三層來強化視覺,同時在辨識度上有所提升。

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視線移動到後保桿,排氣管造型從雙邊單中尾飾管改變為菱形尾管,並巧妙融入保桿之中,風格從運動轉變為內斂,喜不喜歡見仁見智,至於兩隻尾管中央的網格則是F Sport車型的專屬配備。

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接著我們來到內裝部分,乍看之下在整體鋪陳並無太大變化,依然展現出Lexus拿手的內裝氛圍營造,F-Sport所標配的跑車座椅也沒有改變,不過再看得仔細一點,即可發現改款內容全都藏在細節裡,像是冷氣出風口、排檔桿、內門把以及車室正中央的石英鐘外框等等,均使用了金屬材質來製作,而表面採用了緞面處理,不論是視覺或是觸覺都有著不錯的質感呈現。

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而在先前小編一直認為Lexus的音響面板實在太過「樸實」,對於一個豪華進口品牌來說有著不小的進步空間,而在此次的小改款中也有針對此處做修改,音響操作介面維持先前的按鈕鋪陳,不過使用了髮絲紋面板來做修飾,同時兩側的皮革包覆也包得更往中間一點,小小的改變確實有令質感提升。

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而方向盤也直接更換了一具來自雙門轎跑RC車系所使用的方向盤,並加入了些許金屬飾條來加以點綴,這具方向盤在先前試駕RC200t時就已使用過,不論是造型或是手感,都相當不錯,而換檔撥片功能也能提供少許的駕馭樂趣。

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儀表板部分在F Sport車型上更有著相當具有運動氣息的8吋TFT液晶顯示幕,可變儀表設計相當特別,藉由方向盤右側按鍵,此單一置中圓盤設計的儀表便會向右移,並將圓盤兩側原有的車輛資訊,整合顯示於左側的TFT液晶顯示屏上,而在把玩螢幕的同時,也發現了此次小改款所加入的新功能「G值顯示」,可讓駕駛監測車輛的重心轉移幅度,不過很可惜的,並沒有記憶或者回放等功能,功能性純粹只有樂趣,另外像是增壓值監測以及各檔位顯示等等也都保留。

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接著將視線移動到中控台處,多媒體介面也同樣更新,螢幕尺寸放大至10.3寸且同時提升解析度,讓駕駛能夠更清楚迅速的獲得資訊,不過很可惜的,10.3寸螢幕僅NAVI車型所獨有。至於下方的Remote Touch也同樣更新至最新的版本,分別在兩側與前方新增Enter、Back、Map鍵來提升操作方便性,而在實際使用下先前操作起來相當不順手的一點也獲得改善。

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至於在空間表現上則沒有變動,在2800mm的軸距下,後座空間表現平平,以身高170的小編實際乘坐,並不會感到侷促,但不論是頭部或是膝部空間都已所剩不多,若是體型再大上一號的乘客恐怕就會開始感受到擁擠。

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IS200t的後車廂空間有著480L的容量,算是一般中小型四門房車標準的容量,不過IS200t的空間要較為深一點,置物空間較為方正一些,若需置放長型物品,則可搭配後座座椅向前傾倒,就機能性來說表現算及格了。

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安全配備方面,原本需要選配的Lexus Safety System+現在晉升為全車系標配項目,其中包括了PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等等,皆全數搭載,其餘的電子系統像是VDIM車輛動態整合管理系統、HAC上坡起步輔助系統、PUH行人撞擊緩衝機制、TPMS胎壓偵測系統也一樣都沒少,而在安全氣囊方面當然也維持著8氣囊的高規格配置。

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接著來到動力方面,這具由Lexus所開發代號8AR-FTS的2.0L四缸渦輪增壓引擎被廣泛的運用在Lexus的車型之中,就技術層面來說算是相當成熟的產品,其所擁有的技術如雙渦流技術、VVT-iW廣域可變汽門正時系統、D-4S多重燃油噴射等皆是相當純熟的科技,令這具引擎可輸出245hp / 5800rpm的最大馬力,而35.7kgm的最大扭力則會於1650rpm時即可全數輸出,並搭配8速SPDS手自排變速系統,0-100km/h衝刺僅需7秒即可完成,平均油耗為11.9km/l,此外也搭載了三種智能駕馭模式,分別為Eco、Normal以及Sport,儘管在這次改款之中並未對動力系統做修改,但這具引擎的的表現實屬相當出色,也因此有沒有改似乎也不那麼重要了。

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就如同前言所說的,這具引擎被廣泛的使用在Lexus的眾多車款之中,而這些車款諸如GS200t、RC200t等車款,小編也都有試駕過的經驗,儘管他並不是一具以大馬力著稱的引擎,但拜1650rpm即可輸出最大扭力,由靜止來進行全油門加速也算得上是挺過癮的,應付一般的狀況如超車、高速再加速等等,都相當夠用,且在節能方面的表現更不用說是Toyota集團的強項,老實說,這具引擎一直以來都給小編很好的印象。

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最後,這次的改款的另一項重點則放在底盤懸吊方面,IS的懸吊配置為前雙A臂、後多連桿的配置,位於前懸吊的A字型下支臂材質由原本的鑄鐵材質更換為鋁合金材質,在剛性增強以及不易變形的特性上,令轉向路感更上層樓,同時也因鋁合金較為輕盈的特性做了少許的輕量化,不過很細微就是了,而後懸吊部分則是將防傾桿加粗來提升車輛的動態穩定,另外,也重新搭配了避震器阻尼與彈簧,強化了四輪懸吊的支撐性,整體來說,都是為了增加行車舒適性而做的變更。

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而舒適性並不僅僅由避震器軟硬來判斷,像是IS車型就整體而言就算是擁有著不錯操控樂趣的車款,但它的懸吊並不如ES車型這麼的軟調,也因此在強化舒適性的前提下,重點便在於抑制更多的車身側傾,而這次的IS小改款在底盤上著實下了不少功夫,實際上路後可感受到車輛在過彎時的穩定性有所增加,側傾的抑制確實有獲得不少的改善,轉向的扎實感也讓駕駛增加許多信心,但這僅僅支援到輕中度的操駕程度,畢竟IS並不是一部以性能為主軸的車款,過度的激烈操駕也是自討沒趣罷了,市區通勤、偶爾開開快車,這才是IS的拿手之處。

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整體來說,此次的小改款乍看之下恐怕讓人覺得沒有太大的不同,但一仔細觀察後會發現改款的幅度其實並不小,幾乎車輛裡裡外外甚至底盤,都能細數出改款的項目,再加上LSS+系統的全車系標配,價格稍稍上漲7萬雖然不至於到物超所值,但也算值回票價了。

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Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。