Jaguar F-Pace 給你三個願望,一次滿足!

Jaguar創立80年以來,終於推出第一款SUV,可想而知的在同集團技術共用的優勢之下,定會將所有的設計與Land Rover一起共享,就像是Y3與Adidas之間相輔相成的共存關係!

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願望一:絕不漏氣的時尚外型與內裝

至於誰可比喻成Y3?誰可比喻成Adidas?筆者個人認為:無庸置疑的前者當屬Jaguar囉!如果你不想要一部外型像是穿上制服滿街跑的SUV,F-Pace所給你的絕對不會有這種感覺!

新世代Jaguar車款所呈現出的感覺,就像Y3改變過去高檔服飾的奢華風格,蛻變成更實用平易近人、輕量化靈活簡捷,隨時想要跑個步或者任何形式的運動,立即就能無障礙執行的運動風格,重點是當你靜下來時也絲毫不會喪失應有的英挺時尚感,這種風格特別在F-Pace身上可以感受的到。

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首先!你可以發現F-Pace的造型不像一般豪華SUV所流行的粗曠感,它的線條較其他同等級SUV更顯得苗條Slim Fit!將自家F Type跑車的流線條融入其中,除了尾燈之外,從正側面來看,車身上半部可以看到相似的輪廓,而高腰線沉穩的造型,則是與Range Rover Evoque近似的視覺比例。如此的外型還使F-Pace的風阻係數僅有0.34 Cd。

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願望二:5.8秒破百的運動性能

F-Pace 35t的動力來自於3.0升V6 90度夾角的雙轉子機械增壓引擎,可提供340ps/6,500rpm最大馬力與450Nm/4,500rpm最高扭力,搭配ZF 8速手自排變速箱可以5.8秒完成0~100km/h的加速,這個數據不僅對於一台3.0升車重一噸八多的SUV頗為優異,而這個數據與搭載相同引擎的F-Type Coupe雙門跑車相比之下,也僅小輸0.5秒而已,由此可知F-Pace 35t加速性能之強悍可見一斑!

而更讓人感到振奮的是,F-Type會有的跑車聲浪,在F-Pace身上同樣沒有少掉,雖然音量小了一點,但同樣也有不錯的精神提振效果,相信開一整天從台北到墾丁絕對會是一趟難以忘懷的聽覺享受。

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F-Pace全車使用鋁合金的比例高達80%。其中水箱架、避震器塔以及中控台支架這些需要更高強度的結構,更是使用了硬度更高的鎂鋁合金。

All-New F-Pace是Jaguar第三款使用LAA輕量化鋁合金車體結構 ( Lightweight Aluminium Architecture )的車款。鋁合金結構輕量化的助益,著實在F-Pace得到了明顯的效果。就以往試駕心得,所呈現靈活操控的效果,筆者個人覺得還勝過XF。加上方向盤輔助力道剛剛好,轉起來輕鬆程度絕對是勝過Jaguar的所有其他車款。

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抓地力良好的路況,IDD會維持偏向後傳的設定,而遭遇過度濕滑的路面,甚至會變成幾乎前輪傳動的特性。

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靈活的主要原因為F-Pace車體結構鋁合金比例高達了80%,這樣的設定是目前Jaguar所有車款最高的比例,並且擁有較低的車身重心,再搭配全鋁合金懸吊的設計,這讓車重一噸八多F-Pace的駕馭感,就像是少了兩三百公斤房車般的輕盈感。此外,所有鋁合金鈑件的接合,均採用與超跑相同的鉚接膠合的方式組成,以減少焊接點降低車體強度的缺陷,不僅過彎甚至連彈跳嚴苛的越野路面,車體的高剛性也展現出極少異音的優質表現。

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由於共用平台的緣故,可以發現避震器的幾何角度,同樣是非常有利於過彎大外傾角的擺置。

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至於35t以上全車系標配由Jaguar自主開發的智慧型IDD四輪傳動 ( Intelligent Driveline Dynamics ),具有非常特別的轉向特性,在一般行駛時,它會保持前後10:90偏後傳的特性,而這個特性仍然會維持在入彎初期,如果此時補了油門立即就會產生車尾滑出的現象,而這個感覺完全不同於後傳跑車,它是非常緩慢的!

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入彎時若已發生車尾滑移的現象,此時若再重腳補油,在不關閉防滑的前提之下,立即就會變成前輪驅動轉向不足的反應(驅動比例立即滿格),其轉變極為明顯而快速,而當下只要再將油門收掉,立刻又可感受到車尾的滑動感,這種感覺是筆者到目前為止所有試車,第一次有如此特別過彎反應的四輪傳動車款。

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如果以Porsche GT2/GT3車尾滑出的速度定為「迅雷不及掩耳」的話,那相比之下,F-Pace的節奏那就應該算是「華爾滋」了!所以絕對是很容易作出適當的控制。此時或許可能會想再多補點油門,讓它再多滑一些然後充容不迫地來個反打,不過很抱歉!這套系統很「解嗨」、非常地保護駕駛,但它也不是立即作動ESP降低引擎動力輸出,而是先改變驅動比例增加前軸的輸出比例,來抵銷轉向過度的現象,非必要ESP是不會輕易作動的。

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接近彎頂點時,如果按著出彎全油門的常理來駕駛,先提前多補些油,則完全不管用!過多的油門反而會讓前方驅動比例變得更多,此時會變得很容易轉向不足,幾乎要等到車身幾乎轉正了,才能毫無忌憚的全油門。雖然不如其他偏向後驅過彎反應SUV(例如:Audi Q7)所能給你的過彎樂趣,但對於新手駕駛是一個非常好的保護。

若駕駛還是一直「執迷不悟」繼續油門補很大,此時穩定系統就會介入而不只有降低動力輸出而已,還會施以「天崩地裂」般的保護措施來強制恢復循跡性。雖然340匹的動力有點危險,但只要防滑不關,即使是沒經驗的新手也能很放心得駕駛;不過老手們也別失望,這一切讓人解嗨的「行為」是可以被制止的,只要將防滑關掉立即就可以恢復「正常」。

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願望三:一鍵搞定的越野能力

機械增壓所提供既「溫柔」也夠「大力」的扭力線性輸出,對於越野行駛會是個良好的適應,這尤其對於油門控制而言,駕駛其實並不需要多細膩,藉由來自Land Rover的專利:自適應性路面反應系統(ASR)的處理,也能有良好的適應性。

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ASPC啟動後,立即就會出現越野定速的設定畫面,設定好放掉煞車車子就會幫你搞定所有路況,其中也包括了陡坡自動緩降功能。

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而非常好用的ASPC全地面起步輔助系統,同樣也是結合了ASR來自動分配最佳的驅動比例,開啟時可以設定時速3.6~30km/h的越野定速巡航控制。簡單來說,這套系統其實就是One Touch「一鍵搞定」的越野模式,既不用調整駕駛模式,也沒有另外一個陡坡緩降按鍵的複雜切換,所有的行進功能完全全自動,偵測到下坡就會自動執行緩速功能。若仍想要自己使用油門踏板,並且想要類似的效果,還有低摩擦啟動(LFL)的功能選項,來開啟油門圖譜,協助駕駛進行判斷來讓車輛更容易控制。

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ASPC全地面起步輔助系統開啟與否的差別,在於開啟後車子落下高度差約20cm的砲彈坑的動態會比降緩和,交由駕駛自己控制會比較不容易做得那麼細膩,舒適度有很大的差別!

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配上倍耐力P-0性能跑胎,照樣可以越野!

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差別最大的就是脫離三輪打滑的狀況處置。如果不開啟ASPC,油門必須非常細微幾乎是用「摸」的,然後左右來回晃動方向盤才有脫困的機會;若交由ASPC來處理,所要做的其實是甚麼都不用,發呆就可以了!

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SUV的選擇真的很多,要讓消費者青睞勢必要有讓人耳目一新的特性。299萬就能買到與跑車無異的聲浪呈現,絕對是F-Pace一個難得並且有吸引力的特色,並且擁有F-Pace不僅以上三個願望可以一次達成,還能同時擁有三種差異極為明顯的轉向特性:前驅、後驅及四傳,感覺像是買了三部車一樣,獨特的過彎特性是與其他SUV競爭對手截然不同的主要差別。

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F-Pace具有TVbB煞車控制扭力轉換系統能獨自力控制內側前、後輪的煞車力道,以強化車輛的過彎力道,並且Adaptive Dynamics主動式跑車電子懸吊,能夠依據行駛環境與駕馭風格,能以每秒500次的頻率,主動調校車輛反應。此外,駕駛也可依自己喜好設定想要的個人化模式。

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車窗控制按鍵位置非常特別,就在車窗旁邊。 

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容積高達508公升的行李廂,加上具有40:20:40前傾功能的可分離後座椅,可將載物空間進一步擴大,最大可提供高達1,598公升的容量。

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攝影:吳世傑

不僅聲浪讓人亢奮,過彎的側傾也非常輕微,幾乎跟開跑車沒有甚麼差別,但極為舒適的避震效果,是跑車所不能給予的!
Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。