Toyota能成為車市銷售排行榜第一位,絕對擁有相當雄厚的品牌實力,除了技術的累積之外,精準掌握消費者需求並進一步強化產品特點,亦是造就品牌成功的法門,而隨著科技的進化,Toyota產品陣線的面貌也比以往更加細膩,同時也會藉著每一次改款進行系統上的調配與改良。
Toyota Yaris/Vios作為品牌入門等級車款,雖然沒有運用上品牌尖端或先進技術,但絕對能滿足消費者使用需求,並且能提供相當出色的整體表現,而甫於月初發表問世的小改款Yaris/Vios便大幅度的更換動力系統,一舉將引擎與變速箱更換為全新系統,一改過去動力系統老舊的缺點,使用設計更新效能更為出色的新世代系統取代,更加增添車款在市場上的競爭力。
透過Vios作為報導範例,Vios改款前後外觀並沒有任何變動,但舊款車行使用的動力系統為1.5L直列四缸自然進氣引擎,搭配四速自排變速箱。而改款後雖然仍維持1.5L直列四缸自然進氣架構,但擁有雙VVT-i連續可變汽門正時技術,變速箱則是改為Super CVT-i無段變速系統,並且可以模擬七速換檔,使其節能油耗表現更為出色;除此之外,Vios改款後更新增TPMS胎壓偵測系統,可在系統偵測胎壓異常時發出警告。
改款前後車型不論是內外觀設計都如出一撤,僅因車型不同而出現配備差異
顯而易見本次改款重點為動力系統之隔新,相較於舊款車型所使用的代號1NZ-FE引擎,改款後的2NR-FE雖然維持1496c.c.排氣量,甚至馬力與扭力都有相當微幅下修,但整體油耗表現確是有相當顯著的成長。除引擎之外,Super CVT-i無段變速箱也讓Vios的表現更上層樓,除了擁有更加平順的加速特性以及節能油耗表現,受惠於模擬七速的換檔邏輯,駕駛能夠擁有全方位的駕馭樂趣。
依照Toyota原廠所提供的動力數據以及油耗表現來看,明顯看出取代舊引擎的2NR-FE完全是偏重於節能表現的引擎,也更貼近Vios入門等級、經濟取向的定位。簡單而平時的2NR-FE引擎,雖然沒有低轉扭力輸出平原,但能在4,200rpm時輸出14.3的扭力、最大107hp馬力則是在6,000rpm時輸出,並且使用比同級對手更為進步的雙VVT-i雙連續可變汽門技術,且怠速運轉相當平進,高速輸出也更為順暢,自然也造就更舒適的駕駛舒適性。
至於變速箱方面,雖然成熟卻顯原始的四速自排終於淘汰,並且換上Super CVT-i無段變速系統架構,並且可以模擬七速續列式系統,同時提升車輛油耗表現以及駕馭樂趣,同時也對於駕駛細膩度也有更好的呈現;在更臻成熟的整體表現之後,Vios原本15.6km/L的油耗數據提升至17.4km/L,獲得經濟部能源局的一級能源認證,另外也受惠於模擬七速檔位的換檔邏輯,車輛加速過程更為綿密,使其在動力為提升的前提下,加速表現還能由原本的12.4秒進步到10.7秒。
數據上的進步雖然不代表實際的表現,但在Vios上頭卻是相當有感的進化,但當然在既有的框架以及有動力系統的單一進化之下,Vios並沒有瞬間性能大躍進,至少在操控表現上仍然維持一概的舒適化取向。雖然說操控表現部無二致,但駕駛過程中,動力輸出的細膩程度以及動力系統的運轉平順度卻是天差地別,如此也更添小改Vios價值所在。
事實上駕駛改款前車型時,Vios基本上沒有什麼特色,雖然快不起來卻也能滿足一般使用者需求,差強人意的運轉平順度還是能夠感受到相當明顯的換檔鈍挫感,並沒有達到真正舒適的水平。真要說有什麼比較令人印象深刻的應該就是冷氣系統的性能相當出色,也等於是滿足一輛經濟取向的平實代步車應該表現;而獲得動力系統全面更新的小改車型上,雖然無法明確感受到其中加速表現的差異,但至少擁有應有的駕馭感受,至少在動力輸出的表現上絕對有更傑出的表現。
百公里加速10.7秒的實力一樣快不起來,自然不必期望有相當性能化的感受,但是毫無頓挫感的順暢加速仍屬暢快,也讓行車舒適度有相當大的進步;除此之外動力系統另外也帶來兩大有感進步,其中之一是引擎運轉平順度提升,進而提供的座艙肅靜性,自然帶來更為舒適的乘坐表現。其二是油耗表現的提升,在小改車型油料較少的前提下,最終確是就改款前車型的油料剩餘輛較少,明顯感受到油耗表現差異。
最後,小改款Vios的進化最終章為TPMS胎壓偵測系統,不過相當可惜卻也相當慶幸,並沒有辦法親身體驗該系統的輔助,不過仍需表達的是Vios所使用的TPMS胎壓偵測系統為胎內式側壓,除了輪胎看起來美觀之外,座艙內也直接整合於儀表板內,並不會有眼花撩亂的顯示儀表干擾視線讓駕駛人分心。
慶幸沒有實際體驗的TPMS胎壓偵測系統如偵測到胎壓異常,將會於由錶指示區閃爍警示
雖然Vios的升級並沒有跳脫入門等級框架,但平實親民卻也是Vios最大的武器,而原廠所改良的動力系統以及配備的更新,都將這把利器磨的更加鋒利,透過更為細膩的手法與表現更為強化產品優點,使其能更俐落的宰殺同級對手,持續穩坐銷售神車寶座!