就在去年2015年12月的台北車展上Honda帶來了針對其售價以及安全配備所調整的全新小改款Honda City，在車型規格方面新增60萬以下級距的1.5 V入門版本，售價為58.9萬，而其他兩款車型均也有微幅降價，1.5 VTi車型售價62.9萬，1.5VTi-S車型售價66.9萬，不過在City全車型降價的同時在安全配備方面卻不減反增，頂級VTi-S車型進階標配全車6具安全氣囊，而VTi版本更是配備了EBL緊急煞車警示系統、VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助、HSA斜坡起步輔助系統以及前雙座側安全氣囊，立即躍升至同級距中安全配備最豐富之車款。
此次所受邀試駕的車型為頂級VTi-S車型，原則上City在此次的小改款上在外觀並無太大的差別，車身尺寸同樣維持在4440×1694×1471 mm，軸距為2600mm，不過在頂級VTi-S車型上則有標配專屬的鍍鉻水箱護罩、鍍鉻牌照框飾條、鍍鉻金屬車門把手、及電動收折後視鏡等配備，另外前霧燈這項配備也同樣為VTi-S頂級車型才配有。
而值得一提的是此部City車色為本次小改款新增的車色「律動藍」，不得不說，車款的主打色要是選錯的話是很容易讓人忽略掉的，本次的律動藍撇開小編本人的偏好來說，是款跳脫出平庸色彩但不會顯的高調的亮麗顏色，真要形容的話，大概就像Subaru STI的標準藍色再添加金屬光澤，使之更有科技感，相當好看。
圖中鋁圈部分為VTi-S車型專屬16吋鋁圈，輪胎尺寸為185/55 R16，若是VTi車型則是配備15吋鋁圈，輪胎尺寸為175/65 R15，另外在煞車系統部分則是維持前碟後鼓的配置，不過全車系均標配ABS、EBD和BOS煞車優先系統，所以煞車性能部分程度仍算夠用。
車室內空間在小改款後就顯得不同許多，首先映入眼簾的是位於車室內正中央的觸控式先端通訊音響系統，盡管此套系統已不是第一次導入Honda旗下的市售車中，不過仍然對於質感上有一定程度的提升，同時配合空調系統採用觸控式介面的方式令中控台上幾乎看不到實體按鈕或旋鈕，在入門車型上也能夠輕鬆營造出科技感，而在使用上也因採用駕駛人為導向的座艙設計手法，從駕駛座來使用也顯得相當就手。
不過可很可惜的，這套觸控式先端通訊音響系統以及觸控式空調系統僅配置在頂級VTi-S車型上，而關於這套觸控式先端通訊音響系統，此系統為怡利電子開發提供，螢幕採用寬闊的8吋電容式彩色螢幕，字型顯示清楚明顯，不需刻意貼近螢幕就能清楚看到，重點為全繁體字型顯示！這點可說非常重要，而此套系統除了一般基礎的功能如GPS衛星導航、藍牙通訊、影音娛樂功能外，另可透過聯接智慧型手機來使用其內建的APP功能，並且在程式上相當豐富，舉凡交通路況、天氣、新聞等等，另外更有查詢附近停車場以及飛機航班的功能，可說是大幅強化日常生活上的便利性，功能十分強大。
為車室內增添科技感的配備可不止觸控式先端通訊音響系統，位於駕駛是現前方的儀錶板在小改款後採用了MID湛藍3環式多功能資訊儀表，雖然在顯示上為指針式，不過在外圍施以藍色冷光包圍便輕易增添出科技感，位於右側的顯示幕則可提供各種行車資訊及油耗功能，值得一提的是，中央的藍色冷光會隨著車輛當下的節能程度來變換為不同的顏色，如將油門鬆開利用動能滑下坡則會顯示為綠色，若是全油門加速的話則會變化為紅色，算是個簡單的意境氛圍。
至於座椅部分，在入門款1.5 V車型上為織布材質座椅，到了VTi以上車型則升級為如圖中的仿皮質座椅，從外觀上沒有看到特別的工法或是設計，不過在入門車型上也是無可厚非，在乘座感上保有著一定程度的支撐性，而且在小編於山路上試駕時也能給予一定程度的包覆性，完全一掃對於這張座椅的第一印象，不過真要說缺點的話，小編認為軟硬度有些微的偏硬，對於長程駕駛的話難免會有些不適感出現。
至於後座部分可說是City一直以來最強大的武器，在小型四門房車裡幾乎很難看到後座擁有可以讓乘客可以輕鬆「翹腳」的空間，而City的後座空間也不用再算有幾個拳頭的距離，以身高170cm的小編實際乘坐並翹腳，從這時再開始算有幾個拳頭恐怕還比較恰當，平整化底盤的設計也讓腳部能有更大的活動空間，頭部空間也因後檔玻璃處沒有採用斜背設計而保留了充裕的空間，椅背傾斜程度也恰恰好適中，而在後座也出現了此級距車型中少見的後座空調出風口，且在試的過程中有那麼一小段路小編真的不小心睡著了(囧)，所以整體下來小編在此給City後座的評語是「真的很好睡」。
後車箱部分同樣為City的亮點之一，高達485L的置物空間在此級距中可不是每部車都辦的到程度，而且若還嫌不夠大還可運用6/4座椅傾倒功能，最長可放到2.6m長度的物品，不過礙於尾廂結構所影響，在左右上角均有車台阻擋了物品置放空間，不過此功能在四門房車上其實不太常見，所以仍然有著強大的便利性與機能性。
動力部分仍然採用了相同的動力單元，搭載一具1.5L i-VTEC自然進氣汽油引擎，並有著120hp/6600rpm的最大馬力輸出，最大扭力部分則是14.8kgm / 4600rpm。變速系統配置G-Design Shift CVT無段變速箱並採前輪驅動設定，市區油耗為13.59km/L、高速油耗為21.01km/L、平均下來有著17.5km/L的高水準，可算符合經濟型買家的訴求。
而雖然這動力說實在也就這樣那樣而已，不過在僅1100kg的車重上仍然給予了足夠的推力，配合進入Sport模式依然可以感受到明顯的推進力，而行進間在加速的推力則在時速約90km/h時才會變得較無感些，但在拉聲引擎轉速的同時則伴隨著明顯傳遞到車內的運轉聲，而值得一提的是，在頂級VTi-S車型上還配了換檔播片可使用，不過當然也是以模擬的方式來達到換檔的快感，實質上的效益並不太大就是了。
至於底盤操控上由於為Fit底盤所修改延伸而來，再加上City裡有著純正的Honda的基因，在操控上仍保持著相當程度的水準在，而就以往伴隨而來的當然就是較為不舒適的行車感受，不過在City上卻抓到了一個相當好的平衡點，對於路面碎震的處理算合格，若不是刻意加快速度否則不太容易造成不舒適的感受，而若是突然想要上山熱血一下時懸吊系統依然給予不差的支撐性，輪胎的指向也清楚的傳遞到扎實的轉向手感中，至於車身動態與Fit相較下，由於四門車的鋼性較掀背車要來的優異，尤其在車尾部分，City在山道攻彎時車尾更多了份穩定感，而這當然是一體兩面的事，帶有穩定感的同時便失去Fit的那般靈活性，在此就要消費者自行去選擇了。
整體下來可以看出此次小改款Honda City對於國內小型四門車市場的積極，但也由於此市場長期被Toyota VIOS所佔據而迫使Honda不得不積極面對，但盡管目前City已下修價格，與Toyota VIOS仍然有著微小的價格差距，而就單以產品力部分來說，City不論在安全性上或是性能上無庸置疑都明顯勝出，以這微小的價差來看，Honda City算是相當值得考慮的選擇。
