M-Benz C 250d Pikes Peak爬山賽紀錄保持優異血統引進台灣

編輯： Bear 2016-01-14 16:51:16 發布於試車報導

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在台灣賓士引進的車款名單中，並未有C 250d這型號，不僅四門Saloon沒有，連較稀有的休旅車款當然更是付之闕如囉！藉由貿易商超有誠意地提供台北-屏東的長途試駕，可以好好來感受一下這部爬山賽冠軍的精湛性能。

之所以沒有引進，可想而知的是因為C 250d與汽油款C 250的性能並未有很大的差異，而以性能車市場多以汽油引擎為主流的考量，因此台灣賓士引進的Wagon車款僅有1.6升C 200d柴油以及2.0升C 250汽油兩款。C 250d與C 250在馬力上差距其實並不大：前者為204hp；而後者則為211hp，不過扭力就差距很多了，C 250d足足多了150Nm而達500Nm，至於0~100km/h的加速性能，比C 250稍稍只多了0.1秒，僅需6.9秒即可完成。

S205 250 Bluetec 2512

C 250d的動力系統，配有符合EU6排放標準的SCR(Selective Catalytic Reduction)廢氣還原系統，因此在使用上需要時常注意尿素溶液的添加。

其實第一眼看到C 250d Estate，即使全車選配了AMG外觀套件，仍讓人覺得是部溫文儒雅的「文」車；但其實它卻是一部難以聯想性能強悍的「武」車。在去年M-Benz曾以C 250d 4Matic四輪驅動房車款，在Pikes Peak爬山賽中創下了最速市售柴油車的新紀錄：11分22秒完賽。在這之前的紀錄保持者是四代Golf TDI。另外更驚人的是，在去年參賽的市售車款裡，2015年991型的911 Turbo S成績為10分26秒，儘快了一分左右。由此單就山路行駛的操駕性能而言，C 250d可說是很成功地以小搏大獲得了很優異的成績。

c250d in PK

C 250d 4Matic僅拆除內裝，並裝上防滾龍，其餘均維持市售版的配置，就在去年的PPIHC爬山賽奪下最速市售柴油車的頭銜，可見得大馬力在山路上不見得吃香，「協調」才是致勝的關鍵。

Mercedes Benz C Class Estate 2015 1280x960 wallpaper a6

新一代C系列車體結構所採用鋁合金的比例，從上一代不到10%晉級至將近50%，使得車台大幅減輕了75kg，而全車重量則是減輕了100kg。此外，優異的前後多連桿獨立式懸吊設計，無須用到較硬的阻尼，就能擁有優異的過彎反應。

既然如此，就不得不提一下PPIHC賽道(Pikes Peak International Hill Climb)了，此賽道的環境相當嚴苛，其嚴苛程度比紐柏林多了許多，不僅僅考驗了車輛的過彎及爬坡性能，抵達終點時海拔高達4301公尺，空氣稀薄更可能會導致車輛損失高達30%的動力輸出之外，稀薄燃燒也可能造成引擎過熱，而這對於車輛調校設定一項超大的挑戰，不僅是性能強就可以，耐用度及對應高海拔的適應性更是重要關鍵。

而全程共有20公里，其中包含18.8公里長的上坡路段，與1.2公里長的下坡路段，最大上坡坡度達10.5%，最大下坡坡度則為10.0%，平均坡度為7%，最大垂直落差達1,439公尺。賽道沿途共有156個彎道，其中位於賽道後半段、標高12,750呎處的「無底洞」彎(Bottomless Pit)最為驚險，假如在此失手有可能會垂直墜落達6,000呎的深淵中。

車內配置了跑車式平底方向盤，以及側面加強包覆的跑車式座椅。

就在試駕C 250d的前不久，才剛試過了C 450 AMG，記憶猶新剛好可以好好地做個比較。C 450 AMG超硬派的阻尼反應，外加AMG Ride Control三段電子阻尼可調的配置，會有很好的操控是理所當然的，最硬的阻尼比較適合賽道使用；山路駕駛反而調至最軟會較好駕馭。至於C 250d所配的AGILITY CONTROL 舒適型懸吊，雖然名稱上有著「舒適」這二字，但其實操控反應倒是出其意料的好，並且優異的緩衝效果反而比C 450 AMG或者C 63 AMG更適合在路況較差的山路駕駛。由於新一代C系列較上一代大幅輕量化100kg的優異設計，再加上前四連桿/後五連桿獨立式懸吊的新設計，無須用到很硬的阻尼，就能擁有非常優異的過彎表現。

並且有個重點：更適合用來代步使用，由其是當一家大小出遊吃好料，不用顧慮到很硬的懸吊，而只能吃個六七分飽。當然售價也是重要的影響因素囉！