Ford Mondeo在One Ford的全球策略下，台灣市場將進口的Mondeo車系整合成為使用EcoBoost的2.3升汽油引擎、使用2.0升TDCi的柴油引擎與這次試駕的Hybrid油電2.0升汽油引擎款。而其中特別之處，在兼顧操控的設定下，三款車雖不同動力，但是車重其實差不多，對於穩定操控表現顯示其細心之處。

Mondeo Hybrid油電車款與其他已經熟知的日系油電車款不同，因為Mondeo Hybrid在純電力行駛下可以以時速135公里運行，這點在日系的油電車還未能出其右，也展現Mondeo Hybrid的優異科技。

很多車輛在動能回收系統中，普遍都是使用煞車時將車輛停下來的動能儲存起來存到電瓶裡，但是Mondeo Hybrid因為是油電車，所以存入電池的部分也能取出使用，妙的地方還有與其他競爭品牌不同之處，就是Mondeo Hybrid具備了可視覺化的煞車動能回收計量模式，每一次的煞車，電能都會回充到電瓶中，而且每次回收螢幕都會告訴駕駛人煞車回收了多少比例的電能，和緩而穩定的煞車可以回收近100%的煞車動能轉化成電能，並且使得車輛的剩餘可行駛里程即時增加，這點是很妙的地方，所以大標使用「班傑明的奇幻旅程」，就是因為在旅程中，行駛高速公路會消耗電力，剩餘里程當然隨著行駛而縮短：但是如果開到山路的下坡，剩餘里程反而會增加！

而引領市場眼光的油耗表現數據，市區每公升27.2公里，非市區每公升23.96公里，平均油耗為25.1公里。正也是油電車要帶給消費者最實在的節能節省油費的部分，這樣的科技表現，代表了Ford品牌無論是油電引擎或是柴油引擎這兩項目前以節能為主的引擎科技掌握到位。

從規格來看，Mondeo Hybrid的油電系統綜合馬力有190ps，扭力原廠則是將汽油引擎的扭力17.6kgm/4000rpm、電動馬達扭力23.8kgm/1500rpm分開陳述，開起來的感覺也算充沛，但是不是威猛的扭力感，畢竟車重也沒有太輕，穩重些的駕駛感還是讓駕駛人安心。

再來就是Mondeo油電車的動能回收特色，我們在高速公路行駛時有注意電池的電力消耗得頗快，但是在北宜公路上下坡連續煞車的情況下，電池的電力反而獲得充滿，並且延長了行駛距離，真的是很3C的感覺，另外Hybrid智慧節能輔助多工儀表板功能相當豐富，左方不僅能顯示引擎與電動馬達的輸出數據、純電力輸出的臨界點，還可以學習記憶駕駛二到四周經常造訪的地點，例如住家或是公司，在車輛接近目的地提供純電行駛。右方儀表也會根據駕駛習慣顯示樹枝生長的節能狀態，是另外一種駕駛中跟車輛能夠互動的感覺，不僅環保，也能增加駕駛時的趣味感，果然是3C玩家會有興趣的車款。

當然Mondeo Hybrid除了油電的特色之外，車輛本身的安全防護：9具SRS氣囊、全新的安全帶輔助氣囊、BLIS、LDW+LKA(車道偏移警示與輔助系統)、ACS(主動式都會行車防護系統)、TPMS等配備也都具備，因為時間有限沒法試到的Active Park Assist主動式全方位停車輔助系統(含路邊停車與倒車入庫輔助)
，很難想像這些豐富的配備都在Mondeo Hybrid上可以窺見，當然這些更是新世代的車輛設計，更加上車內的Sony環繞音響系統還有8吋可聲控的彩色觸控螢幕搭配，都讓Mondeo Hybird是一輛很未來感的車，當然也包含了舒適、安全、操控、節能、科技幾個面向的週全設計。