十多年前，台灣曾經出現一股MPV熱潮，而廣告也總把「幸福」將此類車型作連結，訴求全家出遊的美好，但或許是後來油價日益高漲，MPV天生受限於車型風阻與車重，自然難在油耗有出色的表現，熱潮也因次消退不少。而近來的油價，讓人出遊的壓力大減，自然又對擁有寬闊空間及優異實用性的MPV重燃愛火，Honda也藉此引進了不少人期盼以久的Odyssey，希望能在此級距佔得一席之地。

即將上市的Odyssey是原廠第五代車型，於2013年十月發表，此次原廠引進兩款，分別是入門的Elite以及頂級的Apex款，今日介紹的則是Apex車型。

車頭外觀上，面積極大的水箱罩鍍鉻飾板造就了極為大器的外貌，而頭燈也從水箱護罩的線條順暢的延伸，搭配了空氣力學保桿，使得整個車頭無論一體性或是侵略感都有不錯的視覺效果。

頭燈部分，採用了LED頭燈，無論是使用壽命或是耗電瓦數，都較傳統燈泡或是HID燈泡有著長足的進步。而晝行燈則配置在LED頭燈的下方，另外特殊的是ACL主動轉向輔助燈，這具照射方向向著兩側斜前方的輔助燈，可於轉向時協助照明車頭兩側的位置，提昇安全性。

車側部分，即使車高已屆1.7公尺的高度，但原廠運用巧妙的車側立體鈑金線條，迷人動感的腰線與輪拱，讓車側看來跳脫死板感受，頗為動感。

Elite版本採用右側電動滑門，Apex版本則是備置了雙側電動滑門，而難得可貴的是，車內的地板距離地面僅有30公分，這樣的設計就讓老年人或是行動不便者能更容易的上下車輛，不會有著上車像爬山的困擾。

車尾部分，燈組採用LED光條燈組，充滿立體感而均勻的發色，在安全性與美感之間取得平衡。倒車燈與霧燈中間同樣順暢連結車尾銘牌。

而全車的空力套件包圍以及後尾翼，則是Apex版本的專屬配備。

內裝部分，整體布局相當類似現行Accord，但依據其車格，原廠也巧妙了修改細部設計，讓前雙座中間有更多實用的置物區域。而中央的全中文資訊統合系統，採用了一具7吋全彩色螢幕，結合了音響、藍牙娛樂通訊、導航等等，都可用此觸控螢幕操作，唯一的小缺點是螢幕的觸控面板似乎需要用力一點，才能順暢控制。空控台下方具備一個HDMI以及兩個USB輸入插槽，能多元化的接受影音輸入的需求，而此車的音響效果頗為優異，高音清亮，在此級距實屬難得。

儀表板部分，大型時速表列於中央，轉速表則以電子格數設計，位於時速表左方。而時速表內圈則有各種電子資訊顯示幕，可顯示平均油耗、車速、剩餘里程等資訊。

由於這樣的中大型MPV壯碩的身軀，自然擁有不小的視覺死角，但Odyssey配置了全景攝影機搭配多具偵測雷達，不僅能在倒車時候看到全車周圍狀況，更能在一般行駛的時候，藉著按下位於左邊方向燈控制桿頂的「camera」按鈕，就能切換攝影機，直接觀看駕駛需要注意的位置，對安全性有非常大的幫助。

方向盤上的多功能控制鍵，左方為各項行車資訊的切換控制，右方則為定速巡航控制。並配置了換檔撥片，可以更迅速的依據需求變更檔位。

而方向盤左側門邊，則有雙側電動滑門控制、VSA車身動態穩定系統開關、Idel Stop怠速節能啟閉鈕等，上方還有一顆綠色的「Econ」按鈕，也就是Econ Mode節能輔助系統按鍵，按下之後包括引擎反應、變速箱運作效率都會更加和緩節能，雖然會讓你更想打瞌睡，但若是想要省油又愛地球的話，這按鈕可是能夠有效減少看到加油站的機會。

打開電動滑門，映入眼簾的是Apex版本才有的雙座Ottoman豪華座椅，除了在收起第三排座以後，可高達740mm的前後滑移空間，而椅背上半部可以前折，以及椅面下方還可有如飛機頭等艙座椅的大腿支撐設計，都讓第二排的乘坐者有極其享受的坐姿。雖然都是手動控制，但實際上操作非常方便且直覺，也更避免了電動座椅的無謂重量以及損壞的麻煩。

打開尾門，第三排座椅部分，可以簡單的將座椅打開或是收折在底板，步驟簡單而省力，即使女性應該也能輕鬆操作。而一般位於此處的備胎，則巧妙的設計在前座的下方，巧思獨具。

不過未配置電動尾門的設計倒是略微可惜，由於尾門開啟角度頗高，下壓的重量也不算太輕，女性使用者可能會較為吃力。

而第二排與第三排上方都有獨立的冷氣出風口，第二排中間天蓬還有獨立控制按鍵，讓後座的尊榮感十足。也避免了前座冷到發抖，第三排熱到出汗的窘境。

打開引擎蓋，動力單元採用上面寫著「Earth Dreams」的橫列四缸2.4升i-VTEC引擎，採用新設計的汽缸本體，以及輕量化的活塞，具有175hp的最大馬力，扭力峰值則於4000rpm時有23.5kgm的輸出，搭配CVT變速箱，根據經濟部能源局的認證資料，Odyssey具有市區10.47km/L，高速14.93km/L，綜合12.9km/L的油耗表現，對於這樣無論車重以及造型對風阻係數不利的中大型MPV來說，數據表現相當優異。

實際上路，在起步時，雖然車重不輕，但仍算輕快，一般市區的加速力道也都不會有太多問題。不過，到了高速公路或是山路超車時，即便全油門踩下，引擎的怒吼聲也傳入車內，但車速提昇的速度有些緩慢，當時筆者試駕時車上僅有三人，若是滿載時，必定更有力有未逮的感受。雖然本車的設計本來就不是拿來競速，且CVT變速箱的本性即是如此，但中高速的加速表現，確實算是一點小小的遺憾。

而操控部分，向來是Honda的拿手好戲，Odyssey雖然軸距高達2900mm，足下配備215/55R17的輪胎，但整體來說，底盤的穩定性和車頭的指向精準度都已有不錯的表現，雖然山路上後軸的晃動程度仍略多，下坡時若彎中速度稍快，會很明顯感受到後軸的抓地略微不足，但考量此車的考量絕對是舒適取向，總不可能讓坐在第二排的雙親震到中風邊緣，整體來說此車的操控表現已經有相當不錯的表現。加上僅有5.4公尺的最小迴轉半徑，市區行動相當靈活，相當難能可貴。

安全配備齊備

而此車的安全配備部分相當週全，舉凡ABS防鎖死煞車、BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統、VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、倒車攝影系統、EBL智慧型緊急煞車系統、CTS智慧方向燈以及TPMS胎壓異常警示系統，主動安全相當全面。

另外，APEX車型更增加了BSI盲點偵測警示系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統、主動式自動停車輔車系統，以及前述的LED晝行燈、LED頭燈、ACL主動輔助轉向照明系統。

BSI盲點偵測警示位於後照鏡上，當死角有車輛或是物體時，燈號就會亮起，此時若是打燈想要變換車道，車內還會發出警告聲提醒駕駛。

被動安全部分，Odyssey具備6具 SRS 輔助氣囊、前座護頸式頭枕、前座自動預縮式ELR安全帶、第二、三排座配備三點式ELR安全帶、第二排並配置ISO FIX兒童安全椅固定扣，安全性相當完善。

售價部分，All New Odyssey ELITE預訂價格NT$145萬元整，All New Odyssey APEX 預訂價格NT$168萬元整，上市後正式售價與預約售價間的差額，將採多退少不補原則。

文/攝影=蔣祥麟