隨著Subaru整併旗下各車系定位後，Forester車系已較偏向純SUV，而Legacy車系也跟著有所變動，現行最新世代Legacy車系在2014年問世時，跟上了這波車型整併風，Legacy與Outback正式分割為兩個車系，Legacy肩負品牌旗艦房車的責任，Outback則補上了Forester於跨界領域的空缺，但在品牌位階上則高於Forester，在台灣，意美汽車甚至將它定位為旗艦LSUV。
全新Outback以簡單略為外放的設計元素，讓它顯低調中帶有些許霸氣。
為對應旗艦定位，Outback在外觀造型上顯得更加大氣，自水箱護罩、車身曲線等元素都與以放大，強化葉子鈑肌肉線條，讓它即使車身尺碼未增加太多下，卻擁有十足的視覺存在感，同時也保有了Subaru一貫的內斂風格，讓它低調卻十分耐看。
寬敞車室向來是Outback過去為人讚賞的部分，而全新Outback在經過更好的空間規劃，讓車室空間再次精進。
擁有寬敞車室也是Outback過去為人讚賞的部分，而全新Outback同樣延續優良傳統，而且在軸距不變下，重新規劃車內空間，使得乘座空間得以獲得提升，另外，再透過A柱前移約50mm下，減少死角，讓視野更為開闊，提升視覺空間感，讓人不僅在乘坐時可以感受到更寬裕的空間外，視覺上也可以相同的效果。
全新Outback同樣具備寬裕且富彈性的運載機能與空間。
配置有電動尾門的Outback還可以透過駕駛座左側的按鈕調整尾門的開啟高度，便於對應不同樓高的室內停車空間。
行李廂空間部分，在未翻倒後座椅背下，即有559L之容量，並可透過快速翻倒功能，將6：4分離椅背翻倒擴大使用空間，同時在行李廂底板下方也另有獨立置物空間，使得載物機能更具彈性。
至於在座艙整體設計上，全新Outback同樣保持中規中矩的內斂風格，簡單地倒梯形中控台界面，配置了全新具備7吋全彩LCD多點觸控螢幕之多功能主機，以及雙區恆溫空調，並將按鈕簡單與大型化，更便於操作；座椅部分皆採真皮包覆，並搭配上金屬、髮絲紋等飾板點綴，質感也優於上一代車型；配備上，則包括電動天窗、附2組記憶功能的真皮駕駛座10向電動調整、免鑰匙進入和按鈕啟動系統、上坡起步輔助系統、駕駛座膝部氣囊、定速巡航系統、VDC車身動態穩定控制系統、ASS自動怠速熄火啟閉裝置等皆為標準配備。
在此之前，我們曾應意美汽車之邀，前去泰國參加全新Legacy與Outback亞太發表會，並對這兩款新車做了簡單地試駕體驗，但由於當初試駕的Outback為右駕版本，僅能對它有初步認識。
回到了台灣，總代理提供的Outback 2.5i-S，動力系統搭載一具經過重新調校的2.5升四缸水平對臥自然進氣(原廠代號！FB25)，藉由調整進氣控制系統安裝位置，以及將進氣口重新設計，讓引擎全速域的運轉效率更為優異平衡，改善動力輸出和油耗效率，可輸出175ps/5,800rpm最大馬力與24.0kgm/4,000rpm，並且搭配CVT變速系統，就帳面數據來說並不特別突出，但現今車廠總是能夠透過對油門訊號與變速箱傳遞動力部分的調校，讓動力能夠充分地發效益，讓車開起來相當輕盈，而且Outback 2.5i-S還搭載了全時四輪傳動系統，理論上在中低轉速域時的動能表現，都會略受到四輪傳動給牽累，但此疑慮在Outback 2.5i-S並太明顯，動力輸出絕對足敷日常使用。
Outback亦配有SI-Drive智慧駕駛提升系統，具有「I」與「S」兩種模式，在不同模式下動力輸出曲線也會不同，「I」模式會依據車輛行駛狀況自動調節最適切地動力輸出，而「S」模式就會顯得較為活潑。同實在不同模式下，儀錶板背光顏色也會不同。
而在Subaru對於產品特性與定位的重新區分，將高性能區塊皆由自Impreza車系獨立出來的WRX車系、BRZ以及部分車系所提供的STI車型來負責，其於車系都較以往更偏往舒適用車取向，過去Subaru各車系所擁有的「武格」都在這一波變革中弱化了些，但這並不代表全新Outback 2.5i-S就是個軟腳蝦，即使過彎側傾還是頗為明顯，但懸吊支撐性仍足，不會讓車輛於彎中出現過大擺盪的情形，保持該有的穩定性，加上四輪傳動系統所賦予的高循跡性，使得它還是可以給人足夠的操駕信心。
全新Outback也配有X-Mode功能，以對應越野路面行駛，該系統亦會與斜坡緩降系統結合，開啟後就會同步啟動斜坡緩降系統。
全新引進台灣的Outback，共有2.5i與2.5i-S兩種車型，建議售價分別為129.0萬與136.0萬，嚴格說起來，在市場中並沒有直接的對手，有著獨樹一格的市場定位，相較於SUV，它可以保有更接近一般房車或旅行車動態表現，更容易駕馭，相反的，與房車或旅行車相比，則多了分越野能力，完全展現跨界車款的多元性，而Subaru也希望藉由如此的車格設定，帶給車主的生活更加多元與豐富，開拓出全新的生活型態。
