早在去年下半，CarStuff人車事便已受邀前往美國南卡體驗全新第二代BMW X6的一切，唯一美中不足的，當時因時間關係僅開到堪稱柴油最強的X6 M50d而已，至於真正為本地市場主力的xDrive30d與xDrive 35i，則可惜不及一親芳澤。
去年北美的X6 M50d試駕，至今記憶猶新。
現在總代理汎德在臺灣邀請試駕的行程則適時補足了此一缺憾，最入門訂價366萬元的X6 xDrive30d(與X6 xDrive35i同)則是今天的主角，我們想知道的，除了新車各方面的精進幅度究竟到那之外，更重要的莫過於這輛全新當家SAC車款在有別於北美寬直大路的臺灣獨特道路環境下，反應能不能繼續精湛？
一如過往，品味一款車自然得由設計面講起。X6在外觀上延續前代車款那兼容SUV穩重以及Coupe俊俏的構型走向，原本的肌肉盤糾觀感減輕了些，在拉得更修長的輪廓印象下顯得更加清朗神氣，畢竟新車車長已堂堂突破4.9米來到4909mm，如果再不讓它顯瘦點，難免容易有尾大不甩的顧忌。
對應更大的車身尺碼，新車外型設計更加突顯修長的主軸。
而緊隨著車身放大的2933mm軸距，除了讓蹲踞樣貌更顯威武以外，連帶的也令車室空間有效放大幾許，現在的X6不再是輛只有雙廂外形但缺乏寬裕後座乘坐舒適性的「類SUV」而已了，充足的腿部空間、寬裕的手肘擺放位置都是進化的部分，唯一還是可惜的地方，在於頭部空間雖然有所長進但依然有限，以172cm乘員來說，坐直後頭部雖然還不至於頂到天篷，但卻也所剩無幾而且頗有壓迫感。
後座空間已較上代有所進步，惟頭部壓迫感還是偏重。
行李廂空間切割方整大小適切，底板下也有零碎置物空間。
不過，如果回頭看看車室內的設計與質感，這代X6在此部分表現則可圈可點，原本以為先前國外的X6 M50d等級較高，因此內裝用料高檔，想不到即便入門的X6 xDrive30d也依然考究，扣除掉較為平淡的線條設計(這點其實見仁見智，而且德國車不就都這調調嗎？)，配上米白色溫潤皮革的包覆後，那種高級車特有的奢華感在全新X6上益發被突顯強調了出來。
車室質感相當細膩，選料與組裝也幾無缺點。
儘管30d那3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎我們已嘗試過不下數次，但配上全新車身後所能呈現出的調性卻依舊令人躍躍欲試，258匹/4000轉的最大扭力以及57.1公斤米/1500轉的最大扭力數據，說明這具引擎輸出絕非泛泛，而配上八速手自排變速系統之後，儘管車重高達2065公斤，0-100km/h加速依然能夠挺進至6.7秒境界，極速也有上看240km/h的好能耐。
3.0升渦輪增壓柴油引擎配上八速手自排變速系統，帶來的就是豐沛飽滿的加速快感。
說來有趣，在臺北開著X6 xDrive30d大腳油門的爽度，其實甚至超過於美國用X6 M50d進行同樣的動作，畢竟南卡羅來納公路既寬且直，在宛如直通地平線的長直大路上就算一次用盡381匹狂暴馬力，但感覺仍然相對和煦溫柔，不若這天X6 xDrive30d大腳油門下去立即有感，全然不因入門動力而有任何缺憾。不過很有趣的，這具3.0升柴油引擎放在其他車款記得是安靜且渾厚有勁，但現在置於X6車頭就是覺得好像有些嘈雜，得等到中轉速域以上才會變得雄渾悅耳，如果對於引擎聲響無感，那當然可以無視這部分，畢竟柴油引擎既省油又有大扭力，不過如果極度要求靜謐性，那麼還是建議選購同價格的X6 xDrive35i。
X6 xDrive30d的扭力飽滿，但低速聲響稍微大了那麼點。
而在洶湧動力的推波助瀾下，X6 xDrive30d在彎中同樣令人感到如沐春風，選配主動式轉向系統的這輛新車，因此擁有宛若跑車般的精準轉向手感，連帶的也讓指向性感覺更加犀利，但那其實是因為整張底盤的協調度極其優異，以LSUV來說，X6更低的重心以及更堅韌的阻尼令車身的動態更加明快，甚至擁有直逼部分高性能中大型房車的俐落循跡反應，彎中不僅側傾輕微同時車身回正的速度也相當明快，再加上適切的前後配重以及聰穎的xDrive四輪驅動系統伴身，你幾乎不太需要進行太多思考，便能讓車駛得飛快，當然這不能算是絕對值，但是想想那大的車身以及超長的軸距，可以了，這樣的表現已然相當亮眼。
新車轉向更加明快犀利，動態表現堪稱執LSUV牛耳。
我不能代表所有消費者，當然無法代替各位認為X6 xDrive30d是否是款充滿魅力的新車，但之於向來對SUV無感的筆者個人來說，擁有LSUV傲氣以及Coupe率性的這款全新世代中大型SAC，卻出乎意料的擁有讓我回頭再三的魅力，現在的問題只在，這般具有獨特性格的車款，要價得比同底盤同引擎的X5 xDrive30d貴上40萬元(X5 xDrive30d建議售價326萬元)，值不值得？筆者認為對這樣價位等級的車來說理論上物有所值，至於你，內心應該也會有你自己的答案！
