Dakar Rally榮光耀金芒 ─ Mitsubishi Pajero 3D/5D共演粗獷

Mitsubishi、增岡浩與Pajero的組合,或許是讓Dakar Rally達卡拉力在臺灣為人所知的關鍵。雖然Mitsubishi近年幾乎退出了Dakar賽事,但血脈相承的Pajero卻依舊粗獷。

談到Pajero這款Mitsubishi家族的旗艦SUV車系,從世上最艱難的Rally賽事──Dakar Rally達卡拉利開始認識,或許會是最好的管道。這項從1979年開始的越野賽事,扣除因為安全關係停辦的2008年,至今總共舉辦過35屆大賽,其中從1983年開始投入比賽的Mitsubishi Pajero總共獲得12次的冠軍頭銜,更從2001年至2007間締造7連霸的佳績,是目前Dakar Rally中最多勝紀錄的車款。雖然從2009年開始Dakar Rally移師南美,Mitsubishi也淡出Dakar Rally賽壇,但Pajero的賽事血統已毋庸置疑。

從Dakar Rally達卡拉力認識Pajero的最好管道,尤其是12座冠軍頭銜更說明了Pajero驃悍的越野能力。

同時擁有3門短軸版與5門長軸版的Pajero,散發出的氣息與現今多數的SUV有著極大的差異,在SUV逐漸走入城市,融入更多都會氣息後,市面上的SUV產品除了較高的底盤,以及碩大的身軀外。那種如入無人之境的氣勢,只剩下少數堅持越野性能的車廠產品才有機會見到,Mitsubushi Pajero就是其中之一。

沒有現今SUV車款多採用的都會氣息,Pajero的外觀顯的豪放而不羈。

方正的輪廓、飽滿的身軀,Pajero外觀上顯然不以細膩為主軸,豪放而不拘小節是給人的主要感覺。碩大的水箱護罩、外擴的輪拱、結實的登車踏板,一直到車頭與車尾下方的護板,以及直接懸掛於車尾的備胎,都說明了Pajero以越野為導向的設計風格,小家子氣的在都會走走停停絕非本格,奔馳於荒原才是歸宿。

方正的車體、外張飽滿的輪拱,Pajero一身充滿力量的設計,給人耐用、可靠的印象。

不過,Mitsubishi也絕非全然不重視細節,身為Mitsubishi家族旗艦SUV的Pajero還是透過水箱護罩與下氣壩中的鍍鉻飾條,搭配上後視鏡、車門把手與霧燈嵌座等處的鍍鉻裝飾,以及新年式導入的LED晝行燈與後視鏡鑽帶方向燈等,點明了Pajero的旗艦氣勢。而且,車頭與車尾的Mitsubishi廠徽,以及車尾Pajero車名也全都改為金色式樣,自信的展現Dakar Rally的王者風範。

水箱罩、車門把手、後視鏡等處的鍍鉻裝飾,搭配外露的備胎、結實的登車踏板等,Pajero雖然粗獷卻也有細膩的細節。

座艙內部或許不如外觀那般的豪放不拘,年式更新後的Pajero於中控台加入更多的類金屬元素飾板,讓原先多以深色塑料為主的座艙氛圍能夠更為年輕、更具質感。同時,中央的音響主機不僅同步更新,並且改以鋼琴鏡面的黑色飾板覆蓋,創造出更具為細膩的乘坐氛圍。當然,維持原有價格的新年式Pajero的配備水平並未調整,包括前座座椅加熱、恆溫空調、定速與多功能方向盤等,都無一缺漏。

車內運用更多的類金屬元素搭配鋼琴鏡面飾板,讓Pajero車室內部的質感有所提升。

更新的音響主機、恆溫空調、雙前座加熱以及加力箱等,都是Pajero的標準配備。

動力心臟也維持3.2升DI-D渦輪增壓柴油引擎的設定,能夠提供200ps的最大馬力,同時能夠輸出高達45公斤米的扭力峰值。搭配INVECS-II 5速手自排變速箱,以及提供2H後輪驅動、4H四輪驅動、4HLc四驅中央差速器鎖定與4LLc加力檔四驅中央差速器鎖定等行車模式的四輪驅動系統。以2000rpm時便能輸出的低轉速大扭力,配合大樑式的底盤結構,帶來優異的越野體質。

引擎蓋下的3.2升渦輪增壓柴油引擎可以提供200ps的最大馬力、45公斤米的扭力峰值。

變速箱選用INVECS-II 5速手自排變速箱,搭配提供2H後輪驅動、4H四輪驅動、4HLc四驅中央差速器鎖定與4LLc加力檔四驅中央差速器鎖定等行車模式的四輪驅動系統。

只是,這樣的設定讓Pajero在市區街道中就猶似龍困淺灘,龐大的身軀或許擁有高人一等的視野,但在擁擠的街道中卻給人不少的壓力。加上大樑式底盤先天設定上較為不足的行路質感,以及為了越野訴求而拉長的懸吊行程,於過彎時明顯的側傾與路過坑洞時的餘韻,都影響了Pajero在一般道路上的舒適性,尤其是體態較小的3門短軸版本。

大樑式的底盤讓Pajero在一般道路的行路質感不如現今多數走向都會的SUV車款。

但是進入了荒野劣地,Pajero就回到了故鄉,最低離地高度達210mm的Pajero幾乎可以無所顧忌的跨過路面的落差,面對於土丘與石塊,進入角34.6度、離去角34.3度與翻越角24.1度的基本設定 (3門短軸版) ,也讓Pajero像是如入無人之境般。就算面對角度達35度的陡坡,擁有45公斤米最大扭力輸出的Pajero也能夠輕鬆翻越。Dakar Rally的驃悍血統,即使經過了多年演化,在更為精緻的市售產品中,也依然鮮明。

回到荒原,Pajero就如同回到故鄉一般,如魚得水。

舒適、越野5門長軸版同時兼顧

如果不求硬派的性格,除了3門短軸版之外,Mitsubishi也同時提供有5門長軸版的車型可供選擇,在臺灣市場中,Mitsubishi也將其作為Pajero家族的旗艦車型。除了保有與3門車型相同的粗獷元素之外,將軸距從2545mm拉長至2780mm,並將座椅改為3排7人座設定,以滿足於多人乘坐的戶外需求。

軸距拉長到2780mm的5門版車型讓Pajero多了更多的實用性。

不僅如此,座艙鋪陳也更朝豪華的方向靠攏,在5門長軸版的座艙中,包括中控台、手套箱與排檔座等處的飾板,甚至是方向盤都改為木紋裝飾,讓Pajero的車室更具有豪華質感。同時,音響主機也改搭觸控式多媒體整合系統,整合5.1聲道的獨立擴大機與12具喇叭,搭配雙前座電動座椅、倒車顯影、大尺寸天窗等配備,帶來更為豐富的配備水平。

Mitsubishi在臺灣市場將Pajero的5門版作為旗艦車型,於是加入更多的豪華元素。

方向盤、手套箱、排檔座與中控台等處皆採用木紋飾板,同時加入觸控式多媒體音響主機、大尺寸天窗與後座空調系統等舒適化配備。

5門版Pajero採用3排7人座設定,能夠滿足於多人承載的需求。

當然,加長的軸距與增加至2370的車重,使得5門長軸版能夠擁有更為出色的行路質感,調性也從3門短軸版的活潑便為穩重,舒適度上有相當程度的提升。當然,越野的性格並未因此而妥協,還是擁有較長的懸吊行程,在彎道的行駛上也有較為明顯的側傾,但這都是為了Pajero的越野性能而無可避免的現象。只是,5門長軸版已經在行路舒適與野地穿梭中取得平衡。

尺寸放大、重量增加的5門版比起3門版車型有更佳的行路質感。

即使尺寸放大,5門版Pajero仍然具有強悍的越野性能,在野地中也能優遊自如。

在現今市面上的產品中,Pajero或許最能貼近Dakar Rally賽車的一款,尤其是近來Dakar Rally賽車已逐漸與市售車脫節之後,從1980年代Pajero投入Dakar Rally之後,一脈相承至今的第四代Pajero,仍然保有強悍的越野血統,並持續保留硬派SUV的性格。或許也因為如此,嵌上鍍金廠徽,讓金色的光芒再次閃耀Pajero的達卡榮光。

鍍上金色廠徽與車名標示的Pajero,或許能夠更凸顯其在Dakar Rally的榮景。

Mitsubishi Pajero基本規格表:

文=陳奕宏 攝影=陳奕宏、李承儒

陳奕宏

伴著嘶吼呼嘯而過的身影,點燃了對動力的熱情,熱愛賽車也喜歡汽車,因此先後於U-CAR汽車網站以及J-Fly Racing捷飛國際分別擔任汽車網站記者與賽車部主任等職。繞了一圈後,再度回到汽車媒體產業,現於CarStuff人車事汽車網站,以編輯的身分同時擁抱心頭的兩大喜好。