動起來更顯價值!Mercedes-Benz GLA靜不下來有原因

壯闊瑰麗的花東海景,鬼斧神工的太魯閣峽谷,讓此次原本沒太期待的花蓮試駕行程多了些興奮。不是因為此次主角魅力不夠,而是因為在NGCC家族的MFA平台上,最後到位的GLA,我想應該差不了太遠。

NGCC,Mercedes-Benz所謂的新世代小車,從2012年登台的此世代B-Class開始,接連的A-Class與CLA-Class,有高頂機能掀背,有傳統掀背鋼砲,也有小型四門轎跑,最後成員,不意外的是近年來車壇中蔚為潮流的小型休旅,也可以說是跨界休旅,畢竟志不在越野,拉高底盤,多了些路面使用性,城市越野,我想才是中心思想。

NGCC家族最後一位登台成員,GLA定調跨界休旅,也就是當前車壇最流行的車款之一。

最後到位的GLA-Class,有著相同的底盤基礎,也就是曾經嘗過三次經驗的底盤基礎。預期心理上,應該不會有太多讓人驚喜的意外表現。但,就像本屆世界盃一樣,不到最後一刻,你不會知道金盃落誰手中。GLA的均衡表現,出乎我意料,雖然有點老套,但好戲壓軸,還是我第一時間想到的形容詞。

NGCC家族的前三名成員,有著一貫的底盤調性,直接,俐落,但在臺灣不甚平坦的道路品質中,或多或少因為彈跳的問題影響了行路質感,也掩蓋了些許三芒星亮度。但拉長了懸吊行程,輪胎扁平比增加的GLA,卻因車格的調整,將原有讓人皺眉的缺點掩蓋,一開始給的見面禮就讓人驚訝,從花蓮機場開始,我更加期待接下來兩天的相處時間。

或許是新鮮,或許是自身偏愛的Outdoor風格作祟,再見GLA,總有種較其他車款更為均衡的美感。沒有頭重腳輕的設計失衡,並在多種套件的點綴下更顯多元,無論Urban或AMG跑車化套件,我都可以在我的相機中找到最佳的取景角度。時而俐落摩登,時而粗獷個性,剛好在我此次試駕的GLA 200與GLA 200 CDI 4Matic車型中都找得到,恰巧的是一以汽油驅動,一為柴油動力,相信消費者可與我相同,都找到最合宜的欣賞角度,或許也因此成為最關鍵的入手原因。

第一天試駕車款GLA 200,外觀僅加上夜色套件,搭配18吋輪圈,呈現都會摩登感受。

GLA 200車價185萬起跳,加諸選配套件後,此輛車型191.3萬元。

加裝了夜色套件,於前後下擾流、水箱罩、車外後視鏡罩等處皆採取亮黑色塗裝。

LED科技同樣於頭尾燈設計中蔚為重點。

夜色套件的亮黑塗裝也於車頂架、側窗框等處使用。

Mercedes-Benz原廠設計師沒有偷懶,雖然簡單稱呼,GLA就像是踮著腳走路的A-Class,但別擔心,沒有那種小孩穿高跟鞋的奇怪比例,相反的,反而像輕熟男帶點鬍渣的成熟宣示。也或許是一路以來的視覺習慣,在GLA上水到渠成,無論如何,兩天的相處中,我看GLA是越來越對眼,這點在家族其他成員上,我還沒有這種心靈相通的感覺。

GLA 200 CDI 4Matic車款則加裝AMG跑車化套件與AMG豪華內裝套件,車價提升至220.6萬元。

GLA 200 CDI 4Matic加諸套件後,讓其更具動感氛圍。

AMG車身套件加上了霧銀塗裝的空力套件,車身也降低懸吊,更具跑格。

霧銀與車身同色化處理為AMG套件的重點之一。

五輻的18吋輪圈,也是AMG跑車化套件的內容之一。

似曾相似感受,也出現在座艙內的鋪陳,沿用著家族設計風格的車室,從立體儀表到獨立螢幕,還有十字型的空調出風口,坐在駕駛座或乘客座,要瞬間判別你是在NGCC哪款車中,還真容易讓人混淆,不過別擔心,你一定會知道這是輛年輕取向的Mercedes-Benz,這對於原廠而言,夠了。

GLA 200座艙採取Urban標準設計,鋁質飾板、紅色縫線、三輻方向盤、跑車座椅等,都是提升科技感與跑車個性的重點設計。

立體雙環儀表,延續家族風格,年輕與科技感並具。

三輻式方向盤,並整合多功能操控界面與方向盤換檔撥片於其中。

左側為燈光系統開關總成,下方則為Adaptive Brake智慧型煞車系統。

座椅電動調整機制仍位於門板上方。

金屬材質踏板,以橡膠凸點提升操作觸感與摩擦性。

GLA 200標配Audio 20音響系統,以5.8吋彩色螢幕成現,可讀取CD/MP3格式,並可顯示專輯封面,提供溫度與油耗顯示功能。

僅配備單區恆溫空調,為美中不足之處。

ECO start/stop引擎怠速節能啟閉功能位於中控台中央。

十字型空調出風口搭配鋁質飾板,相當具有科技感的搭配。

Audio 20音響系統的操作介面相當簡單,一只旋鈕搭配兩個按鍵搞定。

中央鞍座提供不錯的收納功能,中央扶手內設有USB插槽。

在GLA 200汽油車款上,雖然是標準配備的Urban套件,但透過跑車式座椅、紅色縫線、三輻式多功能真皮附透氣孔多功能方向盤等,營造出相當的跑格個性,雖然是跨界休旅設定,但延續家族的戰鬥氛圍,也對著年輕族群喜愛的鮮明特色。若換成價格定位更高的GLA 200 CDI 4Matic,更由於選配了AMG豪華內裝套件,中控台、門板等處更包覆了紅色縫線的皮革質材,戰鬥氛圍提升,質感表現也進步,讓消費者有著視覺可及的價值展現。

GLA 200 CDI 4Matic則選配AMG豪華內裝套件。

中控台、門板等處包覆了紅色縫線的皮革質材,戰鬥氛圍提升,質感表現也進步

全景式電動天窗為GLA 200 CDI 4Matic標配項目。

以筆者170cm身高體驗,GLA前後座都沒有太讓人不適的侷促感,但也沒有讓人一入座就驚訝的厲害空間。可惜的延續NGCC家族習慣,後座仍缺乏專屬空調出風口設計,對於身處亞熱帶的臺灣而言舒適性稍打折扣;而後座椅背折疊功能,則是善盡掀背車款本分,而GLA 200 CDI 4Matic增加的電動尾門功能,也稍添增了用車的便利性。

後座沒有空調出風口,僅提供12V電源插座。

透過得宜的空間配置,其實GLA空間表現更勝W204世代的C-Class。

透過後座椅背60:40的前傾機制,可讓後廂置物容積於421-1235公升間彈性變化。

GLA 200 CDI 4Matic提供電動啟閉尾門配備。

外觀的順眼,內裝的熟悉,平心而論,截至目前為止,GLA還沒有出現一個說服我投他一票的理由,要如何在NGCC家族中出人頭地?動起來,是唯一的方法。

GLA 200汽油車型,是頭一天試駕的主角,早在B 200車型上就體驗到的動力單元組合,1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,同樣搭配7速7G-DCT雙離合器自手排變速箱,這樣的力道驅動前驅設定的GLA 200剛剛好。就像其Urban主題套件呈現的俐落氛圍般,不吃力,也不過勁,你可以偶爾把油門踩到底,也可以輕踩些許感受推進力道,全在一般駕駛的掌控範圍內,是GLA 200動力面給人的愜意。

GLA 200搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎,具備156hp最大馬力與250Nm峰值扭力。

搭配7G-DCT雙離合器自手排變速系統後,GLA 200可於8.8秒完成0-100km/h加速過程,極速達215km/h。

輕快的加速感,有著順暢的動力綿延輸出感受。
不吃力,也不過勁,你可以偶爾把油門踩到底,也可以輕踩些許感受推進力道,全在一般駕駛的掌控範圍內,是GLA 200動力面給人的愜意。

同樣的,也曾於B 200 CDI上出現過的GLA 200 CDI 4Matic柴油車款,有著充沛許多的扭力,就是避免四輪驅動系統帶來的過多拖累,的確,兩相遭遇後,GLA 200 CDI 4Matic還是輕快的很,但與GLA 200相較,柴油車款還是略有英雄氣短的感受,扭力湧現與否的落差較汽油車款的順暢來得明顯,卻也不到讓人難以下嚥的怪異個性。在三芒星的世界中,不會有怪奇的動力個性,GLA 200 CDI 4Matic就是如此,只是扭力瞬間出現的力道明顯了點,但要論加速快意,GLA 200還是略微領先,這點在0-100km/h加速表現上,GLA 200可以較柴油車款快上1.1秒、達到8.8秒的水準,就是最佳證明。

GLA 200 CDI 4Matic搭載2143c.c.直列四缸柴油引擎,具備136hp/300kgm動力輸出。

同樣搭配7G-DCT雙離合器自手排變速系統之後,GLA 200 CDI 4Matic可於9.9秒完成0-100km/h加速過程,極速達200km/h。

GLA 200 CDI 4Matic加速感以扭力取勝,但整體順暢度還是以汽油車款較具優勢。

雖然GLA 200配置一般舒適性懸吊,GLA 200 CDI 4Matic則換上AMG加持的跑車化套件,兩者同樣為18吋胎圈規格,但在跨界休旅的定位中,兩者都明顯的改善了過去NGCC家族與臺灣路面水土不服的問題。對於路面的處理能力聰明許多,消弭坑洞,保留路感,雖然犧牲了點直來直往的迅速動作,不過畢竟仍是MFA底盤基礎,GLA的操控身手不會笨重到哪裡去,絕對較GLK與M-Class等老大哥來得靈活敏捷得多,不然,何須有GLA的誕生必要?

基於MLA底盤基礎,GLA 200操控身手仍屬俐落,且透過拉長的懸吊吸收,路面行路質感更為優異,也更適合臺灣道路。

無論前驅或四驅車型,GLA車系操控仍不顯拖泥帶水,說是一輛重心拉高、稍為舒適化的A-Class,一點也不為過。

無論是否有偶爾出遊踩踏泥巴、征服曠野的需求,不一定會使用上聰明、可從前驅轉為50:50前後驅動比例的4Matic四輪驅動系統,但以臺灣多雨、坑洞滿佈的道路品質,要我在NGCC家族中挑一款車,毫無疑問的,我會選擇最後登場的GLA。原因很簡單,論拉風,GLA的Outdoor風格很精彩,很時髦,就像現在的戶外裝扮般,從水泥叢林到真實叢林皆搭配得宜;論空間機能,相同基礎上GLA不會遜於家族其他成員,更因拉高的車身高度,視覺開闊感更獲得延伸;論操控表現,稍微拉高車高,對於那雙手的掌控影響不大,但卻大幅的優化了乘坐品質與舒適度,對於三芒星的光環價值,有著更應該的詮釋。

「靜不下來」,是此次GLA問世時主打的廣告話語,但卻也剛好點出了其更顯價值的好動因子,是巧合?還是直接切入核心?無論如何,至少這一次,我與他們所見略同。

Mercedes-Benz GLA-Class基本規格表與五視圖

文/攝影=葉毓中