Mercedes-Benz入門級距GLA亮相 共推出包含AMG兩款動力規格

Mercedes-Benz入門款SUV GLA也搭上第二代MFA底盤的新世代NGCC家族科技與設計風格,與上一代相比,新GLA的高度為1611毫米(連車頂橫樑則為1616毫米),比其上一代的高出了十公分,因此造型看起來更為圓滾。新GLA預計將於2020年春季在歐洲首次亮相,美國和中國則在2020年夏季。

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儘管新GLA車長縮短了1.4公分,但軸距增加了3公分而讓車內空間有所增加,前排乘坐頭部空間(增加2.2公分)與後座腿部空間(增加11.6公分),具有更大的增進,而435升行李箱容積則是增加了14公升(後排座椅可以任意調整14公分來調整載物空間)。而駕駛坐姿比新A-Class高14公分,比B-Class高5公分,因此可享有更好的駕駛視野。

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GLA具有典型的越野設計特徵包括:豎立的車頭造型、前後短懸設計,以及全方位的底盤保護性套件。強大的整體比例,強勁的車身肩部和側窗,以及Coupe跑車線條,賦予了汽車動感十足的優雅氣息,並提供了有趣的光影效果。與其他Mercedes-Benz SUVs一樣,水箱護罩格柵具有獨特的開口以及橫豎條和中央星形設計。整體圓潤的設計使新GLA的風阻係數只有0.28。

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車內部分同樣配有MBUX車載多媒體訊息系統以及全面的ENERGIZING舒適控制功能,可以透過一系列選項依個人喜好進行單獨設置。並具備出色的圖形風格、全彩抬頭顯示器、具備擴增實境顯示的導航,以及經由「Hey Mercedes」提示語啟動語音控制,均為MBUX的主要優勢。MBUX最入門提供包含駕駛儀錶的兩個7吋全彩螢幕,至最高規格雙10.25吋螢幕,共三種等級。

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4MATIC四輪驅動車型則都標配了越野套件(Off-Road Engineering Package),其包括了附加的駕駛程式、下坡駕駛輔助功能和顯示螢幕中的越野動畫,以及與MULTIBEAM LED大燈組合,適用於越野駕駛的特殊照明功能。

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而4MATIC車型還提供後軸全可變的扭力分配器選配,並且包含集成在雙離合器變速箱中的前後扭力分配器,而後軸差速器中具有六片式離合器,它包括六個帶有碳纖維塗層的磨擦板(共12個摩擦表面),能夠傳遞最多高達1,000 Nm的扭力。

而扭力分配作動機制與上一代不同,過去為液壓控制,現在則改由馬達控制,在離合器組件上施加軸向力以打開或關閉離合器片。此控制系統的優勢尤其是在整個致動範圍內不受轉速影響,因此還保持了離合器在靜止狀態下的先導預鎖定控制,並且由於採用了滾珠坡道(Ball ramp)設計,因此效率更高。

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驅動比例則依所選駕駛模式而有所不同,在正常駕駛操作中,Eco / Comfort模式前後比例為80:20, Sport模式則為70:30。在Off-road模式下,全輪驅動離合器則充當前後軸間的差速鎖,比例變為50:50。所有模式並依據不同駕駛狀況來進行微調(如:加減速、轉向、不同摩擦係數路面以及上下坡…等等)。

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而越野套件與MULTIBEAM LED頭燈結合使用時,可在時速50 km/h之內連續打開,並包含了轉向頭燈,可讓車輛前方形成寬而明亮的光分佈。另外,執行越野模式時,則會自適應調整動力輸出以及ABS的作動輔助來協助駕駛輕鬆駕馭,並且可在螢幕上顯示駕駛情況的動畫,來顯示坡度、傾斜角度…等等。如果需要,下坡速度調節功能(DSR)會自動遵循預先選擇的速度(2~18 km/h),顯示在組合儀錶和可選配的抬頭顯示器中。

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動力方面,目前僅有兩款,入門級距為GLA 200 1.33升的M 282四缸渦輪增壓引擎,可輸出163hp / 5,500rpm、250Nm / 1,620~4,000rpm的最大動力,搭配7G-DCT雙離合器變速箱,從靜止加速到時速100公里為8.6秒。並且這具引擎具備了汽缸關閉功能,可在低負載狀況關閉引擎執行高效率行駛。

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Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC則為M260的2.0升渦輪增壓引擎,由由高強度輕質壓鑄鋁製成的曲軸箱減輕了重量,並配置Twin-scroll雙渦流增壓設計,可享有極佳的低轉扭力輸出。其他設計還有CAMTRONIC可變氣門機構、用於冷卻液和機油的智能熱管理設計、高精度壓電式噴油嘴和多火花點火,並且還施以CONICSHAPE汽缸珩磨製程,可減少引擎內摩擦而提高運轉效率。其可輸出306hp / 5,800rpm、400Nm / 3,000~4,000rpm的最大動力,搭配AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合器變速箱,從靜止加速到時速100公里為5.1秒。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。