還記得今年2月，CarStuff人車事以兩天兩夜的長征旅途，親自驗證了Maserati首次切入中大型跑房車市場的新作Ghibli車系之王牌代表，Ghibli S Q4之成熟魅力，過癮的勁道，和諧的身手，恰到好處的豪華，由裡至外展現Maserati於跑房車領域的多年經驗，縱使打造新作，仍不顯生嫩。
此次，Ghibli再次大膽而來，雖然搭載同一動力心臟，但降低了增壓值，拿掉了四輪驅動系統，同時規劃出一般與Premium車型，以412萬與458萬的售價，挑戰近年來Maserati品牌首次嘗試的親民路線。雖然市場反應尚無法準確預測，但身為品牌擴充版圖的主角，要讓Maserati於台灣一年衝出超過過去一倍、上看200輛的年度總銷量，原廠對Ghibli的信心，可見一斑。
從過去的品牌高度堆積，首次下探400萬級距的Maserati，這故事走向，在筆者眼中怎麼看都有落入凡間的雷神索爾般的熟悉，雖然主角從海神切換至雷神，但這種落入凡間的戲碼，我相信人人愛看。
人人愛看，就絕對是激起市場刺激的關鍵，在400萬的市場中，Maserati要更直接的加入激烈肉搏，與過往此中階豪華市場長久畫地為王的德系品牌直接駁火交鋒，從Audi到BMW，又從Mercedes-Benz到Porschre，都會以中階主力戰將全面應戰，這場激烈的戰役，Ghibli如何以新兵姿態，應付老兵的欺凌？說實話，不僅消費者愛看，自身也很期待。
此次臺灣蒙地拿所規劃的Ghibli試車行程，同場提供了Ghibli與Ghibli Premium(藍色款)兩款車型，主要為配備面的小幅差異，售價為新台幣412萬與458萬元。
熟悉的流線身影，除了輪圈式樣尺碼與後方的銘牌以外，你很難從外觀發現Ghibli一般車型與S Q4車款的差異，但無須擔心，不論等級，透過那直瀑式水箱罩、銳利頭燈與「凹」字型的下氣壩構築而成的前臉，保證你行駛於道路上就是渾然天成的焦點，這從先前的Ghibli S Q4到此次的Ghibli從沒有個例外，迎面而來，路人盡是欽羨與欣賞眼光；緊接著滑過的流暢側影與飽滿輪拱，識貨的人總會在後方的車名銘牌中喊出名聲讚嘆，看熱鬧的外行也總可以「跑車」稱呼。縱使落入凡間，這神的非凡氣宇，還是難以低調隱藏。
蔚為嶄新家族設計的前臉設計，在Ghibli的身上，透過水箱罩的梯形角度、更為侵略性的頭燈搭配，與「凹」字型的下氣壩，融合成不遜於當家跑車GranTurismo般的跑格與吸睛度。
四出式排氣尾管設計，性能化車款必備要件，Ghibli自然也不例外。
LED科技導入頭尾燈之中，也是讓燈組設計更具造型的關鍵之一。
前葉子板上的散熱鰭與C柱上的廠徽，是Maserati家族不容錯認專屬標記。
由於此輛為Premium車型，換上了Proteo式樣的19吋輪圈規格。
雖然此次的試駕路線不比先前那臺灣南北綜走的過癮，嚴苛角度更可說有點單調無趣，僅有以台17線連結往返高雄與台南間，一路的省道風景與道路環境，沒有太多讓人大腳油門的機會，也沒有一試操控極限的可能，更遑論了解從四輪改變至二輪驅動的最大不同處，僅能偶爾的與前方車流拉開距離，感受這從410hp調降至330hp馬力數值的差異。
搭載著3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎，具備330hp/5000rpm最大馬力，峰值扭力則為51.0kgm/1750-4500rpm。
搭配上由ZF打造的八前速手自排變速系統，在便利與順暢的基礎上，提供了一定的操駕樂趣。根據原廠顯示，0-100km/h加速過程僅需5.6秒，極速可達263km/h。
變速系統提供手排、雪地與運動模式等調整，可針對不同道路環境中透過電腦的邏輯搭配出最合宜的檔位安排。
這差別，除了從4.8秒到5.6秒那0-100km/h加速的時間差以外，從座椅末端傳遞至駕駛背後的推進力道，就算調整到最緊繃的Sport模式，你應該可以感受到兩者的不同，一者是飽滿且充滿張力的，一者則是輕快且游刃有餘的，就像是你犒賞一周疲累的麻辣鍋美食饗宴般，中辣與小辣的不同，但那出自名廚的色、香、味，絕不會因辣度的不同而有所變異。你仍舊可以感受到此具引擎的細膩，變速系統的聰明，還有那從引擎室、排氣管端不斷傳來的提醒，告知你這出自於跑車名家的基因，這種不安於室的DNA。
雖然動力輸出較Ghibli S Q4來得斯文，但那骨子裡對於動力輸出的細膩與聲浪安排，仍舊可充分感受出Ghibli於運動房車的努力，也反應出Maserati打造運動房車多年來的功力。
讓你感受跑格的，除了是與引擎輸出、運作聲浪直接且明顯的連結外，下盤的處理也是必備的關鍵。沒有選配Skyhook主動式懸吊系統的Ghibli，一切的懸吊幾何，都是多年經驗的絕對之作，透過最基礎的圈簧與阻尼設定，在油路的快速作動中，給予了駕駛精確且迅速的道路資訊，你可以明確的掌握路面的高低起伏、大小坑洞，但卻又透過此靈敏的反應與處理，讓你輕撫過道路後，又不著太多痕跡。簡而言之，你可了解道路的狀況，但卻不帶有太多讓你皺眉的彈跳，這種功力，德系品牌中，許久不見了。
以臺灣的路況而言，Ghibli的下盤調教相當適宜，不會如德系對手來得硬橋硬馬，以剛柔並濟的方式，提供一般行路時的舒適性，又可保有高度的路面資訊吸收能力，也不會在激烈操駕時過於軟腳喪失駕駛信心。
剛柔並濟，突顯出Ghibli於下盤調教的功力，在其面前，對手往往會顯得剛過於柔，或是柔強於剛，箇中的均衡點，Ghibli歡迎各路高手親自體驗。或許一開始你會發現，這車身側傾沒有抑制的很完美，但在彎中的支撐性與指向性，方向盤怎麼轉車頭依舊如此準確，縱使在近三米的軸距基礎上，後輪的跟進絲毫不帶一點遲疑，就像是個功夫界的大內高手般，以柔克剛，精采處不就如此而已。
約莫三米的軸距長度，在Ghibli身上帶來了彎道操控時穩定的優點，卻沒有拉長軸距後帶來的遲鈍反應。
後輪驅動設定讓前輪有著更輕巧與輕盈的轉向手感，但平心而論，由於Ghibli S Q4四輪驅動設定聰明，兩者間差異不大，也或許是因為Ghibli此次試駕安排路線較為保守，難有機會一嚐兩者間的最大不同。
透過配備的些許調整，入門車型與Premium有著些許差異，但絕對都不礙於車內的豪華等級，透過奔放大膽的線條，經典與科技的處處融合，雖然沒有德系對手的對仗工整，但這種專屬於義式的豪氣與創意，的確是走出德系匠氣的另種新鮮與開闊之路。且別擔心，這種座艙設計中，你還是可以滿意這400萬的購車付出，從方向盤的握感到換檔撥片的質感，從雙環儀表到中央顯示幕的清楚，從控台上方傳統指針時鐘到8.4吋中央觸控面板的衝突與實用，從座椅高檔皮革的舒適到立體木紋飾板的質地，沒有一絲一毫對於車價的不敬，相反的，應該會很滿意。
Premium車型的內裝鋪陳，主要於多功能方向盤後方的換檔撥片、金屬油門踏板、中控台上方包覆的高檔皮革等顯現出車型等級的差別。
造型特殊且立體的儀表板中央插入七吋顯示幕，提供充足的旅程資訊。
質感、造型、握感與機能性兼具的三輻式方向盤，操作的手感讓人滿意，與路面資訊連結的豐富度也讓人欣賞。
燈組控制總成與按鍵啟動系統味於方向盤左側，從此角度也可見到電動四向的方向盤調整機制。
Premium車型的金屬油門踏板組也採取電動可調，可適應更多不同體型的駕駛。
中控台上方的指針時鐘，展現對於傳統造車精神的尊敬，與下方的中央觸控面板有著現代與傳統的衝突。
8.4吋的中央觸控面板整合了SD/USB/Aux-in/iPhone/藍牙等外接音源功能，也整合了衛星導航系統。
鑲嵌上品牌字樣的迎賓飾板。
提供後方乘客獨立空調、置杯架與電源插座等機能，提生後座乘坐舒適性。
電動天窗，自然是少不了的配備。
Poltrona Frau皮革包覆的座椅設計，於此車型定位上，包覆性與支撐性都屬上乘。
接近三米的軸距長度，帶來了夠水準的乘坐空間，且後座沒有因流線的車頂線條影響太多的頭部空間表現。
一般車型的內裝格局，與Premium著實差異不大。
如果，你問我Ghibli S Q4厲害，還是Ghibli就夠精彩？在兩者差異甚大的試駕環境中，我很難精準且清楚的回答完整，或許換個角度，Ghibli S Q4很棒，是個很難找到缺點挑剔的跑格房車，但若考量價格，退而求其次的選擇Ghibli，以此價格入手，也不會有任何遺憾。當然，若有資格花上個五百萬把Ghibli S Q4帶回家，我也會認為你是聰明玩家，而不會是白花錢的傻瓜。
對於一輛強調跑格的運動化房車，Ghibli或許沒有滿漲的戰鬥氣息，也沒有一次到頂的強力武器，但在舉手投足間盡是品牌高度的跑格揮灑，或許如此說明抽象的很，就如起頭所形容落入凡間的雷神，或許握的戰鎚威力小了點，但那往地上一敲的震撼，身為凡間的平民還是可以覺得很厲害。
落入凡間的海神，那神的高度與氣度，還是讓人震撼。
身為對手的德系品牌，以此價格高度，你換取的也多數是約莫3.0升的入門車型，沒有太多的性能裝飾，沒有太多的動力取向，除了你我他與鄰居們熟悉且朗朗上口的名牌名稱外，在當前德系品牌滿街跑的道路景象中，你很難有驚鴻一瞥的驚艷。有著跑車世家加持的海神，縱使打造出神力最斯文的Ghibli，但在多年累積的品牌高度、渾然天成的造型基礎，還有那自然不已的卻又蘊藏內力的舉手投足，以此400萬平台購入這道路上的專屬，這首次下放凡間的海神，還是足以讓人迷戀追隨。
臺灣蒙地拿相當用心規劃試車行程，除了三款Ghibli車型外，也提供GranTurismo與Quattroporte車型供媒體比較體驗。
Maserati Ghibli五視圖與基本規格表
