對於Mini迷、甚至所有車迷來說堪稱Mini神主牌的Cooper S，在BMW手上邁入第三代F56車型後，由於引擎放大所帶來的重量增加、重心前移，加上車體也更加寬闊、懸吊朝行路舒適性方向靠攏，因此激烈操駕下過往如Go-Kart般的犀利風格越顯淡薄，甚至某些狀態下推頭現象還頗為明顯，老實說，讓人大失所望。
那麼，到了下午當我們換上也是全新大改款的Mini Cooper時，理論上，既然Mini Cooper S都已落到如此田地，身為小老弟肯定更加不堪，至少，我是抱著這樣的心態坐進Mini Cooper的駕駛座，然後在滂沱大雨中朝北宜公路著名的九彎十八拐前進，想不到…
為了文章可讀性，在此先賣個關子應該不為過，依慣例，我們還是從造就所有人第一眼印象的外觀開始說起好了。新世代的Mini，進化到F56世代後，車身尺碼明顯長大不少，以Mini Cooper為例，3821mm的車長比起R56時代足足增加98mm，1727mm的車寬比之前多出44mm來，就連車高也增加7mm而來到1414mm，軸距也同步延伸至2495mm之譜(比原本增加28mm)，值得注意的是，這具BMW集團旗下最新的UKL1前驅平台，除了供給Mini以外，同時還提供給BMW史上至目前為止唯一採取前驅設定的2 Series Active Tourer使用，而光用肉眼也看得出來，搭載新底盤的全新Mini Cooper較改款前明顯大上半號，雖然基礎輪廓依舊相似，但透過更滑順的細節勾勒，依然成就絕對經典的時尚風範。
經典元素還是獲得保留，但更精簡的線條則讓車身更形精鍊。
比起外觀部分，關於車艙內部的變化顯然又再更放大些，最顯著的差異在於原本饒具特色的中置式時速錶，現在總算從善如流放回方向機柱上駕駛座前，以方便駕駛時更簡明的資訊判讀動作，而原本放置大圓型儀錶的部分，則充作6.5吋繁體中文資訊顯示螢幕的所在(除了基本的車輛設定、車輛資訊與模式顯示等功能外，還擁有馬力/扭力輸出計、節能模式養金魚等有趣的設計)。其次，現在全車系也將引擎啟動機制設於中控台中央下方，並擁有免鑰匙啟動功能，再加上於中控台與門板更大面積軟質塑料的包覆，以及更加著重呈現質感的內裝飾件，還有如今天試駕車所選配頗有牛仔布質感的半皮半布座椅，全新Mini現在不僅依然保留大多數經典元素，同時更趨近於高級車的視覺與觸覺質感，更加令人愛不釋手。
新Mini Cooper的中控台設計保留原本精神，但質感更加精進。
選配的半皮半布座椅不需加價，但質感與設計相當搶眼。
中央6.5吋多功能螢幕除了擁有繁體中文外，還可顯示多種有趣小設計。
上下兩層手套箱設計別出心裁。
中控台下方的引擎啟動撥桿設計精緻。
中央螢幕透過此一介面控制。
全景式天窗僅需加價5.9萬元。
而受惠於加長的軸距與放大的車身，全新Mini的車室空間也再度獲得了相當程度的提升，前座部分最顯著的感受來自於橫寬的增加，而後座部分包括頭部與腿部則擁有相當充足的活動餘裕，再加上符合人體工學的椅型設計，全新Mini的後座現在也能讓成人坐得十分舒適，當然，前提是只能乘坐兩位成人就好。而受惠於更形闊綽的車室，全新Mini就連行李廂容積也獲得了革命性的進展，從改款前的160公升大幅增加至211公升之外，當可六四分離的後座椅背放倒後，更可輕易置入生活中的一切所需物品。
後座空間再度進化，兩名成人入座也相當舒適。
行李廂擴大到211公升，還有六四分椅背可彈性運用空間。
行李廂底板下還有隱藏置物空間。
好了，零零總總說了那麼多，總該還是得回歸正題 ─ 到底全新Mini Cooper的動態表現，是不是也像Mini Cooper S向下沉淪了呢？關於這部分論述，首先還是要從Mini Cooper車頭裡面的那具1.5升直列三缸渦輪增壓引擎談起。什麼？直列三缸？那怠速抖動與引擎運轉靜肅性、悅耳度肯定很糟糕吧？答案其實是否定的，很神奇地，以Mini Cooper這顆直三引擎來說，受惠於車廂優異的隔音與吸震工程，再加上BMW設計引擎的深厚功力，就體感而言完全無異於其他高級品牌的同級直列四缸產品，就算拉抬轉速後聲浪也還是悅耳甜酣，單就運作質感來說，基本教義派車迷全然無須為此擔心。
而僅管此具直三渦輪增壓引擎所輸出的最大數據僅136匹與22.4公斤米，所幸峰值扭力出現在區區1250轉而已，再加上車重堪堪1190公斤，在六速傳統手自排變速系統傳輸下，0-100km/h加速竟從前代Mini Cooper的10.4秒大幅度進步到7.8秒(極速也從197km/h提升到210km/h)，對比上級車款Mini Cooper S的6.7秒，其實1.1秒的差距已相當有限，更遑論Mini Cooper還擁有17.7km/l的平均油耗(市區14.26km/l、高速20.52km/l，能源局美規標準)，較Coope S的15.5km/l又再漂亮不少。
全新1.5升直三渦輪增壓引擎可輸出136匹最大馬力，配的還是六速手自排變速箱。
正因為這7.8秒的加速實力，由於試駕這天宜蘭雨勢實在不小，剛開始筆者把注意力都集中在找路以及認路，壓根沒有察覺到自己剛從Mini Cooper S換到動力小上56匹的Mini Cooper上頭，直到進了北宜山路，當車性越見熟稔起來，隨著速度提升，說真的，或許地面過於濕滑，我還是感覺不太出動力上兩者間有太懸殊的差異，不過隨著將車拋進第一個彎，我開始確定這輛車與早上的Mini Cooper S的不同，因為引擎質量更輕、重心位置更加後移，在Mini Cooper S上較改款前嚴重許多的轉向不足感現在全數消失，當蜿蜒山路即使以更高的速度將車拋入彎中，車身循跡也會以極其自然且容易預期的方式漸進反應，轉向不足輕微到幾乎無可察覺，就算速度高到前輪無法緊抓地面，滑動的幅度與態勢也都極其容易控制，轉向手感不俗的方向盤只要多打些或反打些，車便能以極為流暢的姿態劃過彎頂點，比起過往體驗過的所有偉大鋼砲，全然沒有不及之處。
全新Mini Cooper擁有更加圓融的表現，彎中表現令人大呼過癮。
從宜蘭到坪林這段路程中，其實雨大到路面積水幾成逕流，不過就因為Mini Cooper實在太好玩，而且可控性實在太高，因此讓人完全不想降低車速，就是想純粹的享受與離心力對抗的快感，厲害的是，僅管身手依舊了得，但受惠於更加柔順化調校的阻尼與圈簧，又不致過度軟調造成側傾過大，現在新車不僅阻隔彈跳的行路舒適性更上層樓，而且在臺灣路況並不好的彎中，反倒得以吸收更多彈跳與震動，確保抓地不會突然間被破壞，因而更能夠緊緊貼住地面，這樣的轉變，當然也是讓全新Mini Cooper更加流暢好開快的一大助力。
行路表現比起改款前更加出色，柔韌的懸吊連帶也讓輪胎更容易緊貼地面。
好了，所以為什麼我們說好酒沉甕底，僅管先前Mini Cooper S的諸多表現並不足以說服我們那是款更好的Mini，但Mini Cooper則不然，它不僅在各方面表現都更加圓融，尤其對於動態表現的琢磨更顯功夫，再加上相較Cooper S更合宜的售價，毫無疑問的，關於新世代Mini，我們更推薦Cooper等級就好，少即是多，數大不一定美，當然日後待Mini One有車可試，我們將再次檢證此言是否差矣。
