誰說跨界就該浪費? 新品種小獅Peugeot 2008 e-HDi超乎你的期待

人們需要移動,因此有了汽車產品的發明;人們享受移動的過程,因此開始孕育出不同型態的車款。

此其中或大或小,SUV堪稱一種轉折性的產品分支,擁有更自由的行動揮灑空間,同時保留舒適寬敞的自在感受,絕對是這類車款之所以至今仍引人入勝的原因,雖然隨著環保議題的發酵,造成該類車款尺寸、動力無法繼續漫無止境的被放大,不過對於自由與掙脫枷鎖的想像力,卻怎樣都無法被輕言拘泥。

正因人們還是想要SUV,但又必須對節能、尺碼與價格低頭,因此時序走向21世紀的第二個十年,SUV轉而朝一個更理智、更清醒的面向傾斜,而Crossover潮流正是這樣趨勢的實踐模式,這樣的車款,通常較基本教義的SUV更加往掀背車特性靠攏些,一樣高底盤,卻有更加時尚摩登的設計,尺碼通常較緊緻點,以維持良好的油耗經濟性與合情合理的售價,而最新的成果,正是眼前這款Peugeot 2008 e-HDi。

早在2012年,北京車展Peugeot攤位上名喚Urban Crossover的概念車便吸引眾人目光,一如想像,就如同Ford Fiesta與EcoSport、Nissan March與Juke的關係,量產版本2008一旦於2013年日內瓦車展發表,不出所料正與新生的208共用基礎,其車名更全然不打算咬文嚼字,直接以象徵Peugeot Crossover的「00」加進名稱中揉合而成,血統不言自喻,車名擲地有聲。

而向來重視美學設計的歐洲車廠,特別是素以獨到品味著稱的法國Peugeot,在設計2008這款小型Crossover產品時,也繼續依循208以降充滿浪漫風情的設計手法,與眾多德系品牌所講求的簡約冷冽大不相同,也一反過往專注刻鑿的仿生物概念筆觸,整輛車不管頭尾燈組、水箱護罩或車側線條全以難以言喻的複雜線條轉折勾勒,許多媒體或有過於繁雜評價傳出,於筆者卻頗有18世紀洛可可(Rococo)風格的延續想像,也就是說,全新世代Peugeot車款皆以如此充滿獨特思維的線條設計手法,營造出一種充滿法國古典主義的工程美學,這樣的風格呈現特別是運用在汽車這種工業產品上可一點也不如說的簡單,正如同2008外在,線條雖然複雜但卻不會顯得混亂抓不到重點,而各轉角凹折與異材質的交錯間,卻又融合得理所當然鬼斧神工,說真的,就算異想天開,也絲毫無需為法國人的美感捏把冷汗。

論及外型,我會把2008的設計定位在洛可可風格的現代化延伸,繁複的線條渾然天成一點也不顯做作矯情。

而比起208,也仍稱緊緻小巧的2008車身尺碼卻還是顯得壯碩些許,4159mm的車長與1560mm的車高,明顯比208的3962mm與1460mm來得放大不少,雖然車寬與軸距依舊相同,但仍在車室中感受得到尺碼成長的優勢,像是頭部空間便有了長足的進步,此外行李廂也因此縱深更深,加上今天所試駕的高規2008 1.6 e-HDi Allure配備全景式玻璃車頂(可自行啟閉遮陽簾,但無法開啟車頂),因此空間感受確實更上層樓,視野開闊感較208好上許多。

全景式玻璃車頂帶來完美的空間開闊感,可惜不能開啟呼吸新鮮空氣。

而車室內的配置與設計也與外觀相呼應,以複雜線條作為設計主軸的走向十分明顯,雙色調格局與眾不同地以黑色與古銅金色相對比,雙層式中控台以軟質壓紋飾件分割出上下兩部分,再加上座椅別出心裁的雙材質鋪陳(真皮與獨特網格狀織布),整體呈現得讓人眼花撩亂美不勝收。而中控台上七吋觸控介面可支援USB與藍牙輸入,並可以由此知悉行車功能等資訊,還得以加價選配的方式獲得衛星導航系統,可惜的部分在於當方向盤調整至正確角度與位置後,粗壯的盤輻上緣會嚴重遮蔽到儀錶位置,重要行車資訊如時速、轉速都很難看得清楚。

內裝設計與材質的選用極為創新,空間比起208來得大些,但主要的進展還是在於頭部方面。

從這角度就可以看出方向盤是如何遮住儀錶的,而右下角的手煞車拉柄設計也別出心裁。

至於全方位的主被動安全系統則是2008 1.6 e-HDi Allure的強項,ABS、EBD、EBA、ESP與六氣囊先不說,就連HAS陡坡起步輔助與倒車圖像警示系統也列為標準配備,以滿足小家庭或頂客族需求為優先考量,此部分向來不是Peugeot準車主需要擔心的所在。

中控台上七吋多功能螢幕,衛星導航功能需加選,而且沒有中文介面。

對於2008車頭那具1.6升直列四缸渦輪增壓柴油引擎配上ETG六速單離合器自手排變速系統的表現,我們當然也再熟悉不過,4000轉下92匹最大馬力與1750轉時23.5公斤米最大扭力聽起來並不算厲害,0-100km/h加速13.3秒也不是太過出色,但實際踩踏實的感受其實遠比數據看起來要來得舒爽許多,前段加速或許已可用輕快來形容,中段再加速也不顯捉襟見肘,比較可惜的部分在於ETG單離合器自手排變速箱造成換檔鈍挫感仍然明顯,要嘛就無視它的存在頂多在換檔時油門小收一下,要嘛就乾脆當它手排變速箱自行控制轉速與檔位,否則檔位銜接時的不順感,可能會令沒開過單離合器自手排的人感到頗不習慣。

2008 1.6 e-HDi依舊使用1.6升渦輪增壓柴油引擎,配的六速單離合器自手排要開得順,好好利用方向盤邊的換檔撥片手動操作。

除此之外,2008 1.6 e-HDi的駕馭感其實是相當不錯的,座椅不僅漂亮坐起來也相當舒適,適才擋住儀錶的粗徑小幅(與208相同直徑僅僅350mm而已!)方向盤握感也十足完美,而車行在街頭面對於源源不絕的人孔蓋與破碎路面阻尼設定十分夠火候,吸震與抑制彈跳皆相當在行,但卻又沒有過度軟腳的不安全感,待會兒將之開上山路,肯定又是一場相當愉悅的遊戲過程。

果不其然,在蜿蜒山路縱情駕馭,2008保有Peugeot家族的良好運動神經,依舊呈現相當靈巧易控的體質,加高車體並不會成為彎中亂了手腳的窒礙,整車側傾幅度與彎中轉向不足的反應都不算明顯,車尾也顯得十足靈活不致呆板,當然比起重心低得多的208還是顯得反應稍慢,不過無論何者,都絕對已是同級車中的佼佼者。

山路中轉向不足極其輕微,側傾也不致造成困擾,一派法系小車靈敏。

在測試2008 1.6 e-HDi的過程中還發生了件小插曲,因為在來到郊區前的高速公路上,筆者為了避免超速,因此特將方向盤調低到不會遮蔽觀看時速錶視線的位置,結果待上了山路彎道一時忘記調回,才突然覺得怎麼綁手綁腳難以施展,本來還以為那裡出了問題,為什麼車怎麼開就是顯得有些掙扎,後來才回想起原來是駕駛姿勢錯誤造成的狀態,將坐姿重新調整後,2008才開始得以展現專屬法系小車的輕盈俐落,再次證明駕駛姿勢特別是方向盤距離與角度,對於行車安全絕對有著莫大的影響!

雖然不及208那麼完美,但2008於行路性與操控表現依舊是同級樣板。

擁有獨到設計美感、彈性使用機能與自在跨界氛圍的2008,依舊是款值得一試的歐系輕型Crossover車款,最重要的是,以今天試駕的1.6 e-HDi車型來說,根據經濟部能源局歐盟規範,還擁有市區24.39km/l、高速27.78km/l與平均26.32km/l的搶眼油耗表現,甚至比起油電複合動力小車Toypta Prius C還要更加厲害,誰說想要Crossover風格就會是浪費與不環保的代名詞?Peugeot 2008 1.6 e-HDi,相對之下絕對是面面俱到的好選擇!

文=鄭捷  攝影=鄭捷

鄭捷

認為車該是男人一生最重要的消費與品味,開著一輛不對的車上街,就像穿著一雙不對的鞋般令人渾身不對勁。

入行超過8年,曾擁有Oldsmobile、Chrysler、Opel、Audi、BMW與Saab等大多數夠冷的車,曾任《Car & Life ─ 車語生活》編輯,《ca汽車鑑賞》資深編輯與主編,現為《Carstuff人車事》主筆,以及一輩子的車奴。