叛逆有理!Mrecedes-Benz CLA 45 AMG為顛覆而生

這應該是一輛AMG該有的表現嗎?這是我先前試駕A 45 AMG後徘徊腦海揮之不去的一個問題,而到了這次CLA 45 AMG,疑問仍在,但答案,似乎更清楚些。

先讓我賣個關子,這腦中的疑惑,等我分享了這次試駕心得後,再來解釋。

雖然體驗過A 45 AMG的威力,但此次再次遭遇CLA 45 AMG,仍待給筆者諸多驚喜。

原本以為有了A 45 AMG的經驗打底,這次對於CLA 45 AMG不大會有驚喜,但一上車出發後,我發現我低估了這車的實力。眼前的四缸渦輪增壓汽油引擎,表現的很難讓人挑剔,雖然360hp的馬力在試車生涯中,不算是個名列前茅的數值,而透過1991c.c.排氣量榨出,這在日系渦輪車或改裝領域中,也不算是個太厲害的角色,但關鍵是,能發揮的如此線性自然,Mercedes-AMG的功力,還是值得稱許。

搭載著2.0升直列四缸渦輪汽油引擎,具備360hp/6000rpm最大馬力與450Nm/2250-5000rpm峰值扭力。

縱使有了A 45 AMG經驗,這引擎還是可以讓你嘖嘖稱奇,超過兩千轉後源源不絕的力量,就像是具排氣量超過4.0升V8引擎般的滑順,但卻在排氣量縮小一半、缸數對半減少後完美達成;或許你硬要挑剔,在那扭力峰值出現前的小小空窗期,會讓你嘟噥些許,但這透過S運動或M手排的變速箱邏輯可以改變的動力表情,並不構成我心中「缺點」兩字的成立。因此,當360hp馬力全力襲來時,我很享受這種過癮,加上不到1.6噸的車重,增加了很多逞兇鬥狠的能力,遭遇到它種性能車款的挑釁,若非千萬等級,其實都挺有一拼的精彩遭遇。

AMG SPEEDSHIFT DCT 7前速自手排變速系統,充分保留手排模式傳輸直接的暢快,卻融合自排模式換檔過程的順暢綿密,並提供三種換檔模式供選擇,有著相當自主性的操駕樂趣。

這動力系統很難挑剔,可以從容澎湃,又可以激情無懼,更難想像是一具2.0升高增壓值設定的汽油引擎所發揮出的輸出表情。

調整至S模式,以最緊繃的姿態駕馭,這引擎就像是你意念的延伸般,幾乎無縫的完成你的加速念頭,但若切回C模式,卻又順暢的如一輛標準版本的E-Class般供你驅策,不過還是需要注意眼前的時速表,因為在你不經心的霎那,你很可能又超過道路的限速。這動力,就是這麼具威力。

在C模式與S模式中,不僅引擎輸出表情差異,就連排氣聲浪也會有很明顯的平淡與激情。

以無窗框的跑格設計,CLA 45 AMG的NVH隔音制震表現也沒啥需要挑剔,將不愉快的噪音與震動隔絕在外,僅保留那四缸引擎與排氣聲浪的美好,尤其S模式時的退檔補油動作,大概就像是車迷常在螢幕上見到賽車進彎前的刺激,開一輛有著部分賽車基因的車上路,這對於很多性能迷而言,絕對是個難以抗拒的魔鬼交易。

無窗框的跑格設計,卻沒有帶來相對的不佳隔音,整體隔音制震表現仍有一定的Merecedes-Benz水準。

的確,是個魔鬼交易,CLA 45 AMG賽車的基因絕對不僅有在動力與聲浪表現中出現,在行路感的回饋,同樣留著是賽車的血液。不同於先前體驗的A 45 AMG近乎全數的原廠規格,此次的CLA 45 AMG,盡可能的安裝上AMG套件,從視覺可及的內裝,到下盤的懸吊與輪圈,AMG加持的懸吊系統與較原廠規格加大一碼的19吋框,絕對構成你招搖過街的必要條件,但你過街時掛在臉上的笑容或驕傲,很有可能是苦中作樂的結果,因為這更上層樓的AMG套件,很難與台灣柏油路面品質水乳交融。

此輛試駕車款導入AMG懸吊系統與高達19吋的大腳輪圈。

此更升級的下盤套件,可惜的遭受臺灣不佳道路品質的蹂躪,過多的起伏表情傳遞,讓駕駛或乘客都會感受到不甚舒適的行路性。

還記得上次A 45 AMG的經驗,那較A 250 Sport更細膩、更沉穩的行路表現,在CLA 45 AMG身上沒有因為AMG套件的加持更上層樓的全面進化。那更硬朗、帶著明顯彈跳的回饋,很抱歉,一天行駛下來,有點招架不住的硬派。但事情總是一體兩面,有著讓我不適的這一面,也就會有殺彎犀利的另一面。

駕駛在道路品質中上的彎道中,此輛CLA 45 AMG就像回到寒帶環境的哈士奇般,身手矯健的歡喜不已。在難以察覺的車身側傾中,你很快的滑過彎道,無聲無息的不帶輪胎抗議,這下盤功力的確傳承A 45 AMG的表情。且透過AMG進一步的功力加持,物理G力似乎更難在CLA 45 AMG身上留下痕跡。不容懷疑的,4Matic四輪驅動系統也是加分的另一要素,非全時的狀態當遭遇到了抓地力的不均環境,也就如高速拋入彎道時此場景,這時迅速介入的提供該有的驅動力與循跡性,但坐在駕駛座的你,大概只有察覺到那麼一丁點的轉向不足,還有很快轉換的一點點轉向過度,當然,這是瀕臨極限的感受,若在此極限內,你就像軌道車般的滑過,而這極限,沒有三兩三,你還真不容易試的出來。

一弊就會有一利,利的是那彎道的刀切豆腐,幾乎不帶車身側傾的俐落滑過,讓人不斷有一探極限的慾望。

這種犀利的身手,平心而論,在過去數大便是美的AMG哲學中,還真沒有機會一探究竟,但近來接連在A 45 AMG與CLA 45 AMG的身上一一體會,我相信未來的GLA 45 AMG也大概就是這麼一回事,但也因這種顛覆傳統AMG的表現,讓我,也讓諸多媒體與消費者不斷思考的一個問題,CLA 45 AMG到底值不值得推薦?

好,仍待我繼續介紹這靜態的表現,文末,我會做個完整的總結,回答我不斷拋出的問題。

雖然我不算是個喜歡三廂房車的人,但從CLS到CLA,我承認Mercedes-Benz的確走出了自己的美麗之路,我甚至認為,CLA有著比A-Class更讓人回頭的機率,而這在A 45 AMG與CLA 45 AMG的身上同樣成立,畢竟你遭遇麻辣鋼砲的機會不算低,但遭遇到目前連對手都沒有的CLA 45 AMG,這機會可就是要珍惜。加上,AMG過去較為低調的性能裝飾手法,或許受到了A-Class與CLA-Class大展年輕姿態的刺激,這戰甲的設計大膽與大方許多,不再如過去的低調扭捏,無論是大開口的氣壩、下伸的擾流,在CLA的身上出現,就是比其他老大哥更為顯眼。

CLA的迷人曲線與AMG套件結合後,散發出的是優雅中帶著高張力武裝的特別態勢,很是吸睛!

車頭車尾的誇張下擾流,與四出式排氣尾管,怎麼看都知道是輛很難惹的狠角色。

特別的頭尾燈組設計,與車身線條融為一體,卻又隱約帶點殺氣。

特別將渦輪動力字樣寫在前葉子板上,彰顯自身特殊身分與科技。

微翹的迷人臀線,個人認為是全車線條最為畫龍點睛之處。

座艙亦同,尤其這輛加諸了AMG套件的CLA 45 AMG,誇張的Recaro代工跑車座椅、耀眼的縱紋淺色鋁質飾板、高檔的Nappa真皮,與反差明顯的紅色縫線,就像是春天剛綻放的花朵般,鮮艷的讓你難以將眼光移開,這種濃妝豔抹的明星架勢,很久沒在AMG身上找尋到了。

與A 45 AMG相同的座艙格局,但透過AMG套件導入後,戰鬥氣息更為驚人。

雙環儀表中帶著淚碳纖維的飾板設計,加上AMG字樣與紅色指針,光看就讓人熱血沸騰。

AMG高性能方向盤有著指扣與平底設計,還有操作便利的換檔撥片。

Audio 20音響系統內建CD換片機整合的5.8吋彩色顯示幕。

同樣屬於AMG豪華套件內的縱紋淺色鋁質飾板,呈現高度的科技質感。

標準型恆溫空調,僅有單區設定較為可惜。

不鏽鋼材質的腳踏組與AMG門檻,跑車態勢無從挑剔。

Recaro代工的前座電熱跑車座椅包覆真皮(椅面打孔),附四向電動腰靠調整。

黑色皮革搭配紅色縫線與安全帶,滿溢的戰鬥氛圍。

全景式電動天窗為標準配備。

後廂置物容積乃是CLA相較於A-Class的空間優勢。

所以,經過這麼由A 45 AMG至CLA 45 AMG的體驗歷程,由動至靜的試駕過程,我可以這麼解釋。從過去AMG的造車哲學與角度,CLA 45 AMG是個不折不扣的叛逆小子,雖然還不到逐出家門的惡劣,但很有可能被扣上欺師滅祖的帽子;不過,這種叛逆往往是改變的開始,你可以拋開過去對於AMG的成見,發現這門派嶄新的生命力,這種駕馭樂趣不再屈居於豪華質感的邏輯,這種齜牙裂嘴的使壞個性,還是有其魅力。

你從傳統角度欣賞,CLA 45 AMG有點離經叛道,你從年輕車迷的角度切入,這新台幣三百萬購得360匹馬力與三星光環的交易很難抗拒。這無法從傳統角度定義的新玩意兒,縱使我擁護傳統教義,但我卻越來越覺得它挺合理!

Mercedes-Benz CLA 45 AMG五視圖與基本規格表

文/攝影=葉毓中