動輒超過350萬元的價格、超越5米的身長，這些偏重後座乘坐舒適度的豪華大型房車，對於我們這些年薪距離百萬總有段距離的編輯而言，老實說幾乎是一輩子都難以列入考量的車款。對於能夠輕鬆入主豪華大型房車的買家心態，我們也著實難以摸透，究竟一款車會否能夠抓住消費者的胃口，還是能夠透過車輛的本質窺探。即使我們離層峰仍有距離，透過A8卻能略知一二。
售價動輒逾350萬元的豪華大型房車對一般消費者而言，像是一生都能以企及的目標。
小改以前，此世代A8的模樣還記憶猶新，為了凸顯Audi的LED照明技術，醒目的LED晝行燈與怒目而視的頭燈輪廓，讓A8帶著些許的侵略性，正面相對也感到些許的壓力。無可否認的，當時的全LED燈組與奢華的內裝鋪陳，是這個世代A8給人最為深刻的印象，科技與質感，也成為A8的象徵意涵。這點，其實在小改款的更新中也未有改變，甚至更向上拉抬，包括新一代Matrix矩陣式全LED頭燈的導入，以及細節的點綴，都讓A8有了更進一步的升級。
小改款後，A8的科技質感與雍容依舊，但多了幾分精悍與年輕。
雖然審美觀因人而異，總的來說，筆者對於A8在小改款更新中的修飾確實抱持著肯定的意見。小改前偏重科技感的頭燈輪廓，以及仍保有Audi過去梯形水箱罩弧形邊角的設計，在小改款後都有了相對應的修飾。更趨銳利水箱護罩轉折，讓A8車頭可以呼應Audi新一代的六角盾形水箱護罩設計，頭燈輪廓也修飾地更為果斷、深邃，即使這批試駕車仍未搭配Matrix矩陣式全LED頭燈，依然能夠展現英挺的神情。
除了增添華貴的鍍鉻飾件外，在Audi新一代設計語彙的導入下，A8換上了更為銳利的線條，也讓其更具動感。
於此同時，環車的鍍鉻飾件從水箱護罩、前氣壩、窗框、車門把手、側腰，一直到後保桿與行李廂上新增的飾條，聯手點綴起A8的雍容氣度。然而，尾燈輪廓的重新修飾，透過更為細長的造型比例，搭配角度更銳利的轉折，以及嵌入其中的鍍鉻飾條，就如同車頭正面的設計手法一般，A8有了更為俊俏的氣質。小改款後，A8像是更趨有型的壯年男子，事業有成卻保養得宜，而愈發魅力。
車室即使沒有明顯的變動，靠著小改款前樹立的高標，所散發的奢華氣息依舊沒有減弱。
走進車室，也許是這個世代A8在發表之時所樹立的標準夠高，即使與小改款前並無明顯差異卻不讓人失望。環抱式的座艙設計，以及源自於豪華遊艇的鋪陳手法與排檔頭造型，都讓人感受到A8座艙的豪華氛圍。或許A8沒有運用大量的木紋飾板以及皮革包覆，藉以營造超凡的座艙氣氛。不過，恰到好處的皮革包覆、金屬飾板以及木紋飾板的搭配，著實也讓A8的座艙巧妙融合著實用、科技與豪華等元素，就如同Audi品牌給人的印象一般。
木紋飾板與皮革包覆並非A8車室的主體，透過質感甚佳的塑料、鋼琴鏡面飾板以及金屬元素，更是提升座艙質感的要件。
長軸版車型標配附有方向盤換檔撥片的4輻式方向盤。
配備面Audi Taiwan算是相當慷慨，配備水平大體上以長軸與短軸作為區分，扣除掉A8 L 50 TFSI以上才列為標配的Matrix矩陣式全LED頭燈以及ACC主動式巡航系統。短軸車型變標配雙前座電動調整座椅、4區恆溫空調、電動後擋遮陽簾、中文衛星導航以及MMI Touch手寫觸控板等配備。長軸車款則更重舒適配備，標配22向電動調整座椅、後座椅電動調整、電動後窗遮陽簾，以及全車座椅加熱與位置記憶等功能。當然，若是A8 L 60 TFSI還配備有四座按摩與通風、後座影音系統等配備，清楚地劃分後座買家與自駕買家的需求。
短軸版車型變標配4區恆溫空調與雙前座電動調整座椅，同時由於較偏自駕取向的緣故，採用跑車化的座椅剪裁。
長軸車型不僅標配後座電動調整功能、後窗電動遮陽簾，以及後座遙控副駕駛座椅功能也列為標配。
附有MMI Touch手寫觸控板的中文化MMI多媒體控制系統，以及中文衛星導航都是全車系標準配備。
行李廂為電動開啟，廣闊的空間也可滿足車主收納高爾夫球具組與衣物袋的需求。
不過，驅策上路後，透過A8 50 TDI與A8 L 50 TFS所給予的感受，卻不若配備堆砌的營造那般明顯。其中A8車系首度導入的柴油動力50 TDI，也就是搭載3.0升V6共軌柴油引擎的車型，雖然與50 TFSI同樣排氣量為3.0升，但50 TDI卻能爆發59.1公斤米的最大扭力，再藉由柴油引擎低轉速、大扭力的特性，1750rpm時便全然湧現。即使258hp的馬力輸出稍小，卻也未顯遜色。更何況，在V6引擎運轉細緻度較高的先天優勢下，50 TDI車型引擎室所散逸的噪音與震動都逼進汽油引擎的水準，論運轉質感，與3.0 TFSI相比也並不遜色。
雖然是柴油引擎，運轉精緻度卻直逼汽油引擎的水準，充沛的扭力輸出更令人暢快。
在車型的定位上，軸距「僅」2992mm的A8 50 TDI要更偏向自駕的需求，後座的舒適配件並不如A8 L那般豐富奢華，座椅剪裁也是用偏向運動化的設計，期望吸引喜歡手握方向盤的豪華買家。受惠於豐沛的扭力輸出，8速Tiptronic手自排變速箱的綿密齒比，可以讓這重逾1800公斤的大車輕鬆前行，並透過出色的車室靜肅性，帶來令人讚揚的行路質感，即使引擎室內是一具柴油引擎，依然無損於豪華大型房車的定位。
8速Tiptronic手自排變速箱的綿密齒比，為A8與A8 L的行路質感起了相當的幫助。
豐沛的扭力，所帶來也不僅是輕快的起步。雖然柴油引擎的重量，讓A8 50 TDI的車頭多了幾分重量，對於不熟悉柴油車特性的駕駛而言，必須更確實地在入彎前減速，避免車頭向彎外飄去，處於D檔與Comfort模式下，輸出也不較汽油引擎那般線性，更細膩的油門操作，才不會影響車身的動態表現。
A8 50 TDI雖然因為車頭慣性的緣故，必須更細膩的操作，但穩定性與操控性仍屬上乘。
不過，排入S擋、並將Audi Drive Select可程式車身動態系統轉入Dynamic模式後，A8 50 TDI卻有著不同的表現。更為靈敏的油門反應，以及盡量維持在扭力輸出峰直區域的引擎轉速，著實消弭了動力輸出不若汽油引擎線性的問題。豐沛的扭力輸出在面對上坡時，更讓A8 50 TDI顯得如魚得水。當然，主動式氣壓懸吊與quattro四輪驅動系統也為其穩定性扮演一定的幫助，搭配稍短的軸距，行雲流水間優雅地劃過彎角。若不瞄一眼後座乘客，一時間甚至會忘了這是輛車長逾5米的大型房車。
Audi Drive Select是幫助提升操控表現的利器，只要模是選擇正確，便能換得出色的操控樂趣，並且不減行路舒適性。
選擇Dynamic模式並搭配S檔位，柴油引擎輸出不夠線性的劣勢便能有效被紓解，想要放肆狂奔亦不成問題。
更讓人打破長、短軸刻板印象的，是A8 L 50 TFSI這輛搭載3.0升V6機械增壓引擎的車型，在道路上的表現，讓人幾乎遺忘這是一輛超越5.2米、車重達1880公斤的豪華大型房車。引擎室中的V6機械增壓引擎，可以提供310hp的最大馬力，42.8公斤米的扭力高峰也能在2500rpm時盡數釋放，同樣搭配8速Tiptronic手自排變速箱，表現著令人滿意的輕快加速。
3.0 TFSI引擎在機械增壓的幫助下，動力輸出可說是隨傳隨到。
雖然為了乘坐舒適度，無可避免的採取偏軟的懸吊設定，以及動力輔助明顯的方向盤手感，即使透過Audi Drive Select可程式車身動態系統設定為Dynamic模式，還是維持著偏向舒適房車的行路質感與轉向回饋。不過，卻無損於A8 L 50 TFSI的靈活身段，尤其是大排氣量汽油引擎的線性加速，以及機械增壓輔助下提前於低轉數時輸出的扭力高峰，搭配上主動式氣壓懸吊與quattro四輪驅動系統的輔助，動力表現不僅幾乎算是隨傳隨到，就算碰上溼滑的路面，A8 L 50 TFSI依然能夠在彎中保持穩定。
即使路面濕滑，A8 L 50 TFSI也能保有出色的穩定性與操控性。
彎中沉穩的表現以及出色的操控反應，A8 L 50 TFSI並不像一輛軸距逾3米、車長逾5米的大車，反而像個靈動的精靈。
拋開沉重的車身尺寸規格數據，A8 L 50 TFSI絕對是一輛能夠輕鬆上手的車款，或許在彎中沉穩的表現，會讓享受與車輛拼搏的熱血車迷感到些許失落，但其實透過方向盤、身體所感受到的資訊一點兒也不打折扣，依然能夠享受與車輛、與路面對話的樂趣。但，別忘了，A8 L 50 TFSI是一輛軸距超過3米、是一款鎖定後座買家、是偏重乘坐舒適度的豪華大車，若《玩命快遞》電影再拍續集，相信A8 L也一定能夠勝任。
舒適、操控與穩定，在A8上一次被實踐，能夠滿足自駕樂趣又不失乘坐舒適。
或許就是因為我們始終踏入不了購買豪華大型房車的階級，也難以透徹了解此客層的選購心理，只能從銷售面探究豪華大型房車的版圖分佈。就好似一般品牌車款一般，長年耕耘且留下口碑的品牌總搶佔優勢，成為一種「不會犯錯」的選擇。失了先機的品牌，如：Audi總只能在後方苦苦追趕，儘管產品競爭力並不遜色，銷售數字卻總是慢慢爬升。這是一條漫長的道路，也是品牌經營的必經之路，尤其是作為品牌象徵的旗艦產品A8，雖然他精悍的外表簡潔且具氣派、仿效豪華遊艇的內裝奢華又不失科技，配備水平與動態表現亦不落人後，卻仍有段辛苦的長路得走。不如，實際上路，親身體驗過後，再考量品牌吧！
也許Audi的品牌相對弱勢，實際體驗產品後再做決定，其實一點兒也不遲！
Audi A8五視圖：
Audi A8基本規格表：
