如果你喜歡近年來好萊塢的漫威系列電影，一開始的震撼場面，以破題式的方法讓你很快的大呼過癮，並進入劇情，這是CarStuff人車事試車組成員之一的筆者先前於杭州-上海試駕S 500 L所擔任的角色。以最頂級的規格、最強悍的動力系統，讓你很快的領略新世代S-Class的風采，一開始就給你震撼。
緊接著，故事進入劇情主軸，要說名此部電影的來龍去脈，呈現張力，這時，有著高科技做基礎的S 400 Hybrid L此時現身，提供給媒體體驗之餘，透過包含筆者在內的文筆，讓消費者了解這新世代S-Class，不僅以科技展現豪華的精彩，更以科技展現對於當前地球的友善，當然，也是對於車主自身養車成本的友善。
而這次，乃是最晚到港的S 400 L，雖然去年發表時S 400 L此車型已同步出現在你我獲得的型錄與資料中，但受限於原廠生產時程的安排，讓S 400 L得以2014年才能現身台灣，雖然趕不上第一波的新車蜜月期，但相信筆者，這幾個月來的等待，當你體驗過S 400 L之後，你會發現這期待，值得。
此次體驗的S 400 L，乃是筆者針對新世代S-Class試駕的第三款車型，原廠設定其為專為亞洲市場打造的車款。
身為此世代S-Class車系中的二當家，S 400 L車價為新台幣571萬元，足足較S 500 L的752萬少了181萬之多。
第三次接觸，從一開始對於造型面的陌生與不適應，到此次的逐漸欣賞，這迎面而來的車頭霸氣，與流暢中帶些肌力的車側與車尾造型，不僅詮釋了Mercedes-Benz新世代家族面貌的美感解讀，更透過了S-Class此旗艦車型超過五米的車長基礎，散發出此新家族面貌更對味的霸氣與質感。沒有頭重腳輕的疑慮，沒有比例不對的問題，從S 400 L身上，這世代的S-Class，以自身眼光，似乎越來越對味。
雖然帶有豐富的曲線線條，但霸氣的水箱罩仍舊是S 400 L車頭最讓人震撼與印象深刻的視覺重點。
智慧型LED頭燈與LED尾燈皆為S 400 L的標準配備。
採用矩形設計的輸出式排氣尾管，成為此世代S-Class的特色設計。
S 400 L車型搭載與S 400 Hybrid L相同的18吋五輻雙勒式樣輪圈。
當然，我不會要求你與我審美觀一致，但我從S 500 L開始，一路歷經S 400 Hybrid L，到此次的S 400 L之心得分析，應該或多或少對你有點參考價值。必須承認，一開始的S 500 L，那澎湃中帶著細膩的動力後盾，很迷人，也讓人迷戀，加上車上應有盡有的奢華配備與炫目氛圍，你找不到一絲的不完美，不僅在車上該有的享受S 500 L全數做到，就連你可能沒想到的香氛套件、娛樂科技甚至熱石按摩，S 500 L也全數備齊，品牌旗艦，S 500 L的確當之無愧。
接下來，打著時興的油電複合動力科技招牌，S 400 Hybrid L雖然仍基於此世代S-Class的旗艦基礎上，但透過Hybrid銘牌的魅力，將大多數的焦點從原先座艙內的享受，轉移到引擎蓋下的奧義。透過3.5升V6引擎與電動馬達的驅動，讓這部旗艦車款多了點環保概念，雖然動力不若S 500 L來得琳瑯滿目，上述的香氛或熱石配備你全都需要加價選購，但以其535萬的價格換得環保思維與旗艦格局，你不能不承認還是會有部分買家會因此買單。但注意，我強調的是部分，因為這環保的考量，讓其動力沒有人車一體的暢快，需要在買車前略為妥協的S 400 Hybrid L車型，還有著超過5百萬的代價，我想很多買家在下手之前，仍會稍微停看聽一下。
這時，S 400 L終於到來，先不管那踩下油門的滿意。從規格配備面與價格面談起，571萬的售價，與S 400 Hybrid L相差不遠，硬是要比，與458萬起跳的S 350 BlueTEC L差了113萬左右，但卻與S 500 L旗艦差了181萬之多，不過在台灣賓士產品編成的安排中，S 400 L乃是僅次於S 500 L的第二當家，以這價格差異來說，截至目前為止，有勾起了你的興趣了嗎？
若還沒，那我繼續解釋為何S 400 L會是我認為的壓軸。
雖然與S 500 L差了近乎2百萬的差價，但在配備面，你說可讓右前座往前移動達77mm以提升後座空間、右前座下方還有電動調整腳踏板的禮車套件，S 400 L與S 500 L相同為標配；右後座可傾斜最多達43.5度的商務艙套件，S 400 L也與S 500 L相同為標配；或許少了後座娛樂與整合熱石按摩功能在內的舒適套件改為選配，但考量價差在內，S 400 L已可在台灣較短距離的用車範疇中，提供足夠、甚至超乎你預想的舒適與奢華，這點，S 400 L已經挺具吸引力。
與S 500 L車型相同，S 400 L車型座艙採用棕色胡桃木飾板。
儀表與右側的COMAND Online多媒體系統採用兩只12.3吋彩色顯示幕，提供相當科技的顯示氛圍。
雙輻式方向盤，整合12鍵多功能。
從此角度可以發現方向盤後方整合換檔撥片，並仍舊採取柱排式排檔設計。
從此角度可以欣賞到胡桃木與鋁質飾條的精美做工，造車工藝之美精彩呈現。
真皮座椅材質，並有前後電動調整功能，其中前座具備電動四向腰靠調整，前後更具備通風/加熱功能。
後座椅的電動調整機制豐富，且透過禮車套件與商務艙套件的功能，可讓右前座往前移動達77mm、右前座下方有電動調整腳踏板、右後座可傾斜最多達43.5度等。
全景式電動天窗為S 400 L的選配項目。
再者，相對於搭載4.7升V8渦輪增壓引擎的S 500 L而言，S 400 L僅使用3.0升V6渦輪增壓引擎驅動，直接了當的降低稅金負擔，或許這不是此級距買家該考量、或是會考量的重點，但如果我換個角度解釋，在動力差異不大，但換來了更輕盈的操控手感時，你就會知道為何我如此推崇S 400 L了。
S 400 L搭載2996c.c.排氣量之缸內直噴渦輪增壓V6引擎，具備333hp/5250-6000rpm最大馬力與480Nm/1600-4000rpm峰值扭力輸出。
雖然不若S 500 L般的澎湃激昂，但飽滿且充沛的加速反應，S 400 L仍可滿足絕大多數消費者對於車輛動力的需求。
透過E與S的動力模式切換，搭配SPORT或COMFORT的懸吊系統調整，在舒適的基礎上，S 400 L或多或少提供了些許的操駕樂趣。
S 500 L的動力很棒，但不可避免的，車頭內那一具沉甸甸的V8引擎，或多或少對於操控時帶來了些負擔，你轉彎時可能會覺得反應慢了些，你煞車時會發現點頭現象沉了點，而這些，在S 400 L車型上都不會是個問題。不僅如此，介於S 400 Hybrid L與S 500 L間的動力反應，在一般E模式的狀態下斯文但不軟弱，深踩油門，你仍可感受源源不絕的推力從後方蜂擁而至；若切換到了S模式，透過變速系統的聰明對應，幾乎無時間差的快速反應，讓你想要加速的慾望無須打折或等待，若搭配上SPORT模式的懸吊系統調整，在仍舊舒適的平台上，你可以多點與道路的對話，你可以更清楚的知道路面的起伏，你可以更清楚的掌握你輪胎的回饋，而且不用擔心，你後座的老闆不大會發現你越開越快的車速，還會同時的稱讚你：「駕駛技術挺好！」
COMAND Online多媒體系統的操控界面，左方即是車輛動力、懸吊系統與車高調整等快捷功能鍵。
透過AIRMATIC氣壓式懸吊系統的作動，轉彎時有效抑制車身側傾，不因車身較大質量而產生過大的晃動與不適。
這就是S 400 L的魅力，足夠的舒適豪華配備，適切且快意的動力與操控表現，雖然不至於讓S 500 L成為了大而不當的空虛招牌，但卻容易於此世代S-Class車系中突顯價值，也難怪試車結束與原廠人員交流心得，果然在台灣賓士的眼中，也認為S 400 L，應該也是未來車系的銷售重心。
你可能會質疑我，還有S 350 BlueTEC L呢？會不會更超值？身為S-Class世代首度導入的柴油動力車型，我仍舊對於消費者的接受度有所保留，反而對於接替過去S 350 L車款角色的S 400 L感到較為正面與樂觀。不過另一角度，由於S 350 BlueTEC L最為出色的油耗經濟性，也成為諸多租賃業者的購車首選，仍可在銷售面拉出一波不容小覷的銷售數字。總而論之，從租賃角度，S 350 BlueTEC L是個好選擇，而從一般消費者的用車層面，我最為推薦S 400 L。
壓軸好戲上演之後，S 400 L可讓此世代的S-Class加倍提升市場面的競爭力，但未來是否還會有在壓軸好戲後的彩蛋出現？才剛揭開序幕的S-Class，我相信未來的機會值得期待，但在此之前，壓軸好戲已足以讓你大呼過癮。
Mercedes-Benz S 400 L基本規格表
