當去年11月，筆者受邀出席全新Mini全球發表活動之一的上海發表會時，親眼見到身形更加放大的大改款Mini，當時心中就有一個小小的、閃過即逝的念頭：「會不會，原本所有車迷津津樂道的卡丁級操控，也會因此淡化？」沒想到，在五月初於宜蘭的臺灣現地試駕過程中，得到的卻是被證實的答案。
全新Mini Cooper S外觀上變得更大，不過依舊維持原有的古典新潮設計。
在這一整天的行程中，我們首先被分配到的，是身為目前車系小旗艦的Cooper S，這當然是一個令人興奮的開始，畢竟雖然不是第一次見面，但全新的底盤，配上排氣量提升至2.0升的直列四缸渦輪引擎，上漲的馬力雖然僅少少的8匹，達到4700-6000轉的192匹，但28.5公斤米扭力卻能從1250轉便開始全數湧現至4750方才歇止，因此也讓0-100k/h加速由原本的7.2秒再度進化至6.7秒，這已經是R56時代JCW版本的加速等級，而極速現在也來到233km/h，比起過往又再向上推進個10km/h有之。
全新2.0升直四渦輪增壓引擎可輸出192匹最大馬力。
依然使用六速手自排變速箱。
中央多功能顯示幕配賦應有盡有功能，同時也可顯示Green至Sport三種行車模式，加價還有衛星導航功能。
當然，變更快更有力，同時也更省油更經濟，向來都是每輛新車大改款時努力的方向，全新Mini不僅做到了，同時也在外觀、車艙、空間、配備與質感上全方位升級，以更加符合其於車壇雅痞的形象，不過，這些部分筆者想要留待稍晚Mini Cooper試駕時再呈現，畢竟拿到Mini Cooper S狠操就是王道，不立刻把這樣的鋼砲帶進山道，不管怎麼說也不該是本革派車迷的直接反應。
內裝不僅質感更加優良，同時後座空間也更加充裕，身高一百七十出頭乘客也能安然入坐。
於是乎，當筆者開啟Sport模式，並將車一股腦丟進北臺灣蜿蜒且人車罕至的山路中，第一時間，這輛全新Mini Cooper S所給予的回應著實嚇了我好大一跳，是的，以過往R56 Cooper S約略該仗勢的速度丟進彎角，這輛全新世代廠內代號F56的新車，直接獻上的竟是好大的一個推頭反應 ─ 是！就是那種方向盤不管怎麼打，車頭就是直直往外推義無反顧的那種轉向不足！然後，或許因為狐疑，也可能因為恐懼，我開始嘗試把速度放得保守些，試圖釐清這狀況究竟所為何來。
然而，在此刻新車的循跡個性卻又轉變成中性且後軸靈巧！
說真的，到了這時，我開始被這輛車搞得糊塗了！沒錯，我再敘述一次，全新Mini Cooper S在合理速度下動態依然呈現原本的靈巧動感，充其量舒適度更好、彈跳更少，因此高速更能緊貼地面，不過，當繼續將速度提高至以往覺得這樣鋼砲理當挑戰的速度時，新車反應則會突然開始轉向不足明顯，理由想了很久，或許可以推給新車的2.0升直列四缸引擎，帶給車身的負擔與重心的轉變都較過往不利於操控，當然輪下大家都不算太熟的Hankook高性能胎也可能是幫兇，這條胎胎壁有些軟，然後總覺得以性能胎來說有點滑…總之，全新Mini Cooper S整體動態表現，變成有些像是絕大多數的德系掀背車般，呈現一種容易讓用車者廣為接受、簡單駕馭的調調，而不再像過往Mini特別是性能版Cooper S的強悍剛烈個性，說實話，筆者對於這樣的改變確實是失望的，畢竟，R53、R56時代Cooper S的表現實在好得讓人拍案，現在的轉變，當然難以接受。
動態表現頗為特別，一般狀態下相當均衡中性，速度過快時卻呈現劇烈推頭現象。
標配的205/45 R17 Hankook跑胎並不算黏，胎壁支撐性也稍不夠。
而理直氣壯的，更大的排氣量象徵更加豐沛的扭力與輸出，不過很有趣的是雖然早在1250轉扭力便可全數輸出，但或許因著車重又向上攀升，因此激烈操駕大腳油門有時出力反倒好像變成有段小小空隙，隨後才是滿滿的推力，當然此刻開始速度的提升是相當驚人的，再加上新車擁有更棒的行路反應與靜肅性，往往一到直線回神至移至方向機柱上的時速錶時，才發現時速竟已須臾間突破180km/h！
行駛靜肅性與行路舒適性皆有所進步，加上更飽滿的動力使其頗有高級性能車想像。
看到這裡，不知道是否可以明白筆者所下大標的意義？由匕至斧的過程，正是全新Mini Cooper S這次進化的感受，是的，關於這樣的改變，對於Mini Cooper S更加高級化的目標確實有所助益，也讓更多新富階層得以輕鬆且簡單享用這個英倫品牌所欲呈現的速度動感，不過，對於原本的基本教義派Mini迷來說，新車的動態表現就是感覺綁手綁腳讓人好不自在，而這樣的狀況，真的沒有轉圜的餘地了嗎？賣個關子，下一篇也是全新大改款，卻只配備1.5升直列三缸渦輪增壓引擎的Mini Cooper試駕，將會更鉅細靡遺地向讀者娓娓道來…
