Full Size國產七人座首選 Luxgen M7 Turbo還有什麼可以挑剔的?

直至當下,臺灣汽車市場,仍舊以家庭需求為最主要導向,打從自有汽車開始普及便是,直至今日依然難以脫離。

但是,掐指算算時間也過了三、四十年,原本華人社會習以為常的大家庭模式,雖然漸漸轉化成以兩代共構小家庭為主,但仍有為數不少的民眾,或許仍舊三代同堂,也或許經常性擁有祖、父、孫三代家族共同移動的需求,於是乎,七人座車款至今仍舊擁有其無可替代的重要性。

以目前的臺灣車壇看來恰可證成此點,像是Toyota Wish、Mazda5七人座車型的熱銷便是例子,但是,這些車終歸只是由C-Segment平台所衍生出的Mini MPV,無論車長、軸距或者車室空間都僅能稱夠用而已,特別是若欲使用第三排座椅時,除非身材特別嬌小或者就是小朋友,不然久坐肯定腰痠背痛,因此,如果想要更適合闔家共乘長途出遊的車款,通常就得向上跳級,朝要價百餘萬元Toyota Previa之類的進口Full Size MPV方向努力,否則,就得屈就得利卡之類既顛又跳的商用車了。

Luxgen的創廠之作 ─ Luxgen7 MPV則適時打破了這樣的狀況,其以略高於Toyota Wish/Mazda5的價格,卻能提供媲美Previa的大空間與舒適度,因此獲得市場矚目,不過,也正因其為開廠首款產品,在許多細部設定上難免仍處摸索時期,像是車室設計與用料、座椅乘坐感、電子系統成熟度與油耗表現等等,都還感覺得出仍有進步空間,而今,更名為M7 Turbo的小改款新車總算壓軸現身(畢竟較晚推出的Luxgen7 SUV、Luxgen5 Sedan都已於不久前小改款),是否能夠精益求精,並將過往能讓人詬病的小缺點一一改進,當然是試駕時會讓筆者首先聚焦的部分。

小改款的Luxgen M7 Turbo,外觀上一如所見維持原本方整中不失滑順的輪廓,車頭尾部分與鋁圈則擁有不同的新意,不過,對於新車頭我們其實是略有微詞的,因為改變形狀並縮小面積的頭燈與水箱護罩,將原本Luxgen7 MPV霸氣的車頭轉化得有些斯文且靦腆,車尾則也變得稍嫌平凡起來,雖然總體看並不至於突兀,但關於外觀部分,主觀的認知上個人還是喜歡小改款前的樣貌多些。

新車外觀基本延續7 MPV輪廓,但在細節進行修改。

而對於MPV最重要的座艙部分,小改款M7 Turbo則開始令人眼睛為之一亮,今天提供給我們試駕的車型,是全車系中等級最高的客車旗艦型,因此無論安全、享受甚至質感與用料,都堪稱M7 Turbo精華之所在。先用眼睛看,這輛採用黑色調鋪陳車室的MPV,對於塑料件的壓花處理、軟質膠料的比例與皮革材質的選擇,顯然下過好一番工夫,當然並不是說就擁有超越高級進口車的完美呈現,不過對比起過往則確實討喜許多,甚至就連造型設計也更加簡潔富設計感,像是菱格座椅雖然視覺感受豐富卻不顯紛亂,而且實際坐進去更讓人驚艷,因為過往Luxgen多數車款總有座椅難坐的狀況發生,而現在M7 Turbo的座椅不僅支撐材質柔軟富彈性,同時兩翼包覆與背部支撐、頭部承托表現也都相當美好,整體乘坐感頗有過往美式房車的尊榮感受,但卻還多了幾分溫柔緊抱的愉悅,要不是椅墊長度還是短了些,不然已經幾乎無從挑剔起。

M7 Turbo車艙設計更加簡潔,質感也有所進步。

前座中央扶手有設計摺疊手機置放空間,是相當體貼的配備。

設計成立方體的置杯架組件,因此可以穩固放置不同大小的飲料。

而若將注意力回到中控台上,過往稍嫌繁複的控鍵安排,現在為三個大螢幕加上觸控介面印象所取代,視覺上確實清爽許多,其中除了負責行車資訊的儀錶螢幕以外,中央上下兩個螢幕上方的10.2吋顯示器主要負責行車安全科技資訊顯示(像是Active Eagle View+環頸顯影系統、Side View+車側顯影等,但也可經由HDMI介面擴充手持裝置畫面至此),而下方的9吋Think+ Touch螢幕則主要作為與HTC手機連結的介面,對於3C控來說多得是可以好好把玩的功能,但對於汽車基本教義派如我輩者,有時卻覺多餘且弄得眼花撩亂,不如再多加個兩顆氣囊還比較實在點(頂規版本為四氣囊,一般版本為雙氣囊)。

上方螢幕主要負責安全系統功能,包括Active Eagle View+環頸顯影系統與Side View+車側顯影系統都在此呈顯。

而回歸更重要的乘坐空間部分,獨立的前座與第二排座椅不僅好坐,同時也擁有完整的使用空間,不僅夠用而已,根本就直可以舒服形容之(若有更高的載人需求,也有8人座也就是中間三人的版本可選,而且售價更便宜,最入門客貨車型僅84.5萬元起),而最重要的決勝點 ─ 第三排空間,僅管今天這輛車標準配備一般第三排座椅,而不是客車版頂規旗艦型才可選配的大三排(椅背更大更完整,因此乘坐更舒服,但因此無法將椅墊完整收納至行李廂底板之下),但乘坐其中依舊相當愜意,頂多是椅墊稍短大腿容易懸空,頭部與肩部空間則相當適切。

三排座椅不僅視覺觀感不俗,同時皆擁有充裕的大空間。

以身高約168cm成人為例,除大腿稍嫌懸空以外,其他空間皆令人滿意。

行李廂空間當三排座椅皆使用時並不算太大。

將第三排座椅放倒後,則能獲得實用的載貨空間。

第三排座椅還可透過不同角度固定方式隨即成為觀景情人座。

而關於動態部分,僅管小改款M7 Turbo依舊延用原本Luxgen7 MPV的動力模組,不過就如同U7 Turbo與S5 Turbo,細節則獲得了相當程度的修正,雖然動力數據未獲改變,依舊是175匹/5200轉與28公斤米/2500-4000轉,但因此有效換取了更經濟的油耗表現,根據經濟部能源局數據,原本7 MPV僅有9.5km/l的平均油耗,現在M7 Turbo則進步到11.5km/l的程度,總算可以與吃油怪獸的惡名Say Goodbye了。

同樣的2.2升汽油渦輪增壓引擎配上五速手自排變速箱,提供輕敏的加速反應。

而實際駕馭起來,一如過往經驗,擁有直列四缸渦輪增壓動力與五速手自排變速箱的這輛MPV,依舊在低轉速就保有豐沛扭力,起步、加速輕鬆愉快,一點也不覺是輛車重接近1.9噸的大傢伙,而在隔音部分似乎也比過往印象更加優異,若非極端環境通常聽不見過多惱人噪音傳入耳際。

僅管試駕當天側風強勁,但M7 Turbo以限速行駛於高速公路時,車身依舊安定且穩重不輕浮,更換車道甚至上山小繞,也一點不顯過往高重心車款常發生的搖頭晃腦感,整體懸吊特性是柔中帶韌的那種,或許有些人會覺得低速碎震以MPV來說稍多了些,但為了全家人出遊時更妥善的側傾抑制以及主動安全,這樣的調校想來也無可厚非,甚至因此在中高速馳騁於山道,也不會有多數同級車捉襟見肘的駕控不安全感了。

M7 Turbo擁有相當沉穩的行路表現,彎中側傾抑制與靜肅性也十分了得。

因此,綜觀Luxgen M7 Turbo,早前所質疑的種種缺點,現在全獲得了相當程度的改善,剩下的部分,扣除掉像是科技配備過多、外觀造型等主觀喜好外,其他進化部分則幾乎一致獲得了我們的認同,甚至這次也新增了客車版本的選擇項目,以滿足不想自己愛車掛上客貨車牌車主的需求,關於一輛Full Size國產七人座,筆者實在想不出還有什麼在這輛車上不能被滿足,如果你的愛車有相當比例時間都需要乘載超過五名成人以上,那麼更圓熟完滿的Luxgen M7 Turbo,絕對是購車時需要優先放進比較清單中的選項!

 

文=鄭捷  攝影=鄭捷

 

鄭捷

認為車該是男人一生最重要的消費與品味,開著一輛不對的車上街,就像穿著一雙不對的鞋般令人渾身不對勁。

入行超過8年,曾擁有Oldsmobile、Chrysler、Opel、Audi、BMW與Saab等大多數夠冷的車,曾任《Car & Life ─ 車語生活》編輯,《ca汽車鑑賞》資深編輯與主編,現為《Carstuff人車事》主筆,以及一輩子的車奴。