豪華掀背車，這年紀不算老的市場級距，在各自品牌的表述下，看似集體混戰，但其實在不同的品牌論述中，各有各自品牌的延伸，縱使這可能是此品牌的入手門檻高度，但不能失了品牌特色與基因，至少在此次同場較勁的四位對手中，編輯部看來是如此。
近來以科技質感聞名車壇的Audi，對於豪華掀背領域的經營，以A3最早開始，雖然表明了共享於Volkswagen集團資源下，但透過品牌的包裝，A3有著品牌中庸的調性，質感表現更是上乘。一向強調操控樂趣的BMW，打造出來的118i，很特別的，不僅是此次集評車款中的唯一後驅，更是舉世唯一，清楚說明了BMW的堅持，還不用上車，就可以清楚知道118i的特色為何，上了車，也沒有意外。
延續品牌主打的油電路線，集團中高級分支Lexus的入門代表，CT車系為了展現品牌的堅持，並與對手拉出區分，僅推出CT 200h此油電科技單一動力車型，毫無疑問的，節能，是CT 200h的最大特色。最後，強調北歐設計氛圍、主打安全科技的Volvo品牌，旗下尺碼最小的V40也沒偏了調，雖然多了點運動個性，但整體的氣質，還是走著文青路線。
因此，在這次的評比主題中，對於豪華掀背車的解讀各有不同，Audi著墨於豪華二字，BMW強調於掀背操控樂趣，Lexus希望以節能的角度看豪華兩字，而Volvo，則希望豪華掀背，不可凌駕於安全兩字以上。
Audi A3 1.4TFSI 以質感與中庸獲得第一
Audi A3 1.4TFSI售價為新台幣141萬元，為此次評比中價格最低款。
從此特色延伸，對於Audi此次派出的A3 1.4TFSI，雖然有著最小的排氣規格，但在集團主打的渦輪科技與缸內直噴科技搭配雙離合器自手排變速系統後，20.0km/L的平均油耗，僅次於採用油電科技的CT 200h，經濟面的表現可圈可點，且在最具親和力的141萬元售價中，以編輯部的個人角度認為，座艙有著最佳的質感呈現，且此質感面也同步延伸到對於行路表現的範疇。整體而言，就如Audi品牌近來予人的感受相同，A3 1.4TFSI雖然僅於質感呈現面於比拼中獲得最高分，但整體均衡的態勢，全數加總後，A3 1.4TFSI獲得了編輯部最多的票數，因為最均衡，最適合成為終日陪伴的夥伴。
A3 1.4TFSI整體表現以中庸路線取勝，其中質感面向表現最為出色。
BMW 118i SportLine 操控仍是唯一
BMW 118i SportLine售價為新台幣168萬元。
雖然編輯部站在118i SportLine旁，討論的不是對其操控表現有多期待，而是對於這世代一系列的車頭造型，皆露出不予置評的表現，但有志一同的，輪流駕馭之後，118i SportLine獲得了一致好評，毫無疑問的，後輪驅動是最大的加分點，尤其與這次其他不甚強調操控的對手相較，這差距更是明顯。從造型到操控，118i SportLine給了編輯部如洗三溫暖般的差別感受，但在質感與空間機能面，118i SportLine表現平平，雖然較上世代明顯進步不少，但相對於這級距的佼佼者A3 1.4TFSI，118i SportLine很難有優勢。
身為此級距車款為一後驅車型，你很難不被其操控特色所吸引。
Lexus CT 200h豪華版 油耗經濟性絕對是第一
Lexus CT 200h豪華版售價為新台幣159萬元。
適逢改款的Lexus CT 200h車型，此次以豪華版出征，不過相同的，外觀的奇特設計，仍召來了編輯部的不肯定，不僅整體比例特殊，造型的設計重點也過於分散，對於美感，CT 200h豪華版還是很難獲得編輯部的認同。操控面，CT 200h豪華版的表現雖然在節能此招牌的壓制下，沒有過於激情的演出，但平順且自然的動力面，卻是許多消費者可以接受、也偏愛的動力特色，不僅如此，透過寬扁的車身比例，操控表現精準且穩定，單就底盤極限硬拼，CT 200h豪華版應該不會在此次的評比中敬陪末座。當然，23.3km/L的平均油耗，是CT 200h豪華版的第一賣點，但除此之外，CT 200h豪華版的質感表現平水準，並因四款中最短的軸距設定，讓其後座空間表現不甚理想，這幾點，都是消費者在入主前除了油耗面以外，可以思考的重點。
由於油電動力特色，CT 200h動力表現平順，較不具個性，但底盤本質也絕非弱者。
Volvo V40 T4旗艦版 文青路線氣質第一
Volvo T4旗艦版售價為新台幣152萬元。
論美感，A3 1.4TFSI與V40 T4旗艦版各有支持者，不容諱言的，新世代的Volvo車款，著力於設計面的能量，已逐漸於車壇中發酵，此次成員之一的V40 T4旗艦版當然也不例外。這設計面的用心，還深入座艙內，最具特色的控台、最舒適的座椅設定，但受限於車身造型而相對壓迫的頭部空間與視野，絕對是V40 T4旗艦版的弱點，雖然前後縱深表現不差，但乘坐其中，很難有寬敞的感受。1.6升的渦輪動力，搭配雙離合器自手排變速系統，與A3 1.4TFSI相似的動力格局，卻沒有相同精緻的感受，不僅方向盤與排檔桿操作手感重手，銜接的頓挫感也與其他對手有一段距離，以此級距會有不少女性買家的邏輯思考，V40 T4旗艦版的設定的確較為吃虧。
雖然整體表現相當具氣質，也以人體力學為出發點，但操控界面的質感仍為其較弱勢的一環。
綜合上述，加上編輯各自觀點，Audi A3 1.4TFSI以中庸的路線，獲得最多的青睞，最少關愛眼神的，則是Lexus CT 200h，或許是對於編輯部而言，動力與操控的整合水準，仍是編輯部最著重的車輛本質，加上油電車款本身較具距離感的操控感受，更是離「人車一體」此夢想境界越趨遙遠。老話一句，每款車的設計皆有其本意、有其市場，了解自身需求入手，這四款豪華掀背車構築出的市場，應該都可找到滿足你的坐駕。
