Audi A3 Sportback 1.4TFSI
在本次評測中，A3 Sportback 1.4TFSI雖然搭載之引擎排氣量與最大馬力數據都最小，性能數據也不是特別亮眼，但是拜車重最輕之賜，以及搭配之S-Tronic變速系統所帶來的優異傳輸效率，讓它在實際的動能表現上並不會輸其他車型，而且該具引擎在1400rpm的低轉速即可迸發峰值扭力，讓它有著綿密且順暢的動力輸出，一點也不會有無力感。
A3 Sportback 1.4TFSI搭載之S-Tronic變速系統動力傳輸效率佳，讓它即使動力數據不若其他車亮眼，但開起來卻相當輕盈夠力。
A3 Sportback 1.4TFSI未配置電子動態控制系統，但搭載之ESC電子穩定系統提供Sport模式，提供駕駛者較高的操控自主空間。
A3車系在改採VW集團最新的MQB模組化平台後，行路質感有所精進，並且延續一貫的親民操駕感，開起來最容易上手。
操控部分，現行A3在採用VW集團新世代MQB模組化平台下，在操控與行路質感部分有著高水準表現，在A3 Sportback 1.4TFSI車型上，與動力系統的搭配十分協調，給予駕駛者最無壓力的駕駛感受，要快或慢、隨心所欲，偏向中性的過彎表現，保有VW集團一貫的親民設定，是在本次評測中最容易上手的一款入門豪華車。
BMW 118i SportLine
BMW 118i SportLine是本次評測中唯一採用後輪驅動的車款，讓它擁有富有操駕樂趣；動力系統搭載一具1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力為170ps，0-100km/h起步加速成績為7.2秒，是這次評測中數據最亮眼的，但加速的衝勁卻不會像V40哪麼明顯，動力輸出順暢飽滿且容易掌控。
BMW 118i SportLine搭載的1.6升渦輪增壓引擎，可輸出170ps最大馬力，搭配後輪驅動系統，0-100km/h只要7.2秒。
BMW旗下產品線陸續採用Steptronic八前速手自排，多檔位設定讓動力銜接更為綿密，也提升了整體效能。
BMW 118i SportLine配有含ECO PRO節能模式之動態行車模式切換功能，在不同模式下動力輸出、變速箱換檔時機、轉向與電子動態輔助系統介入時機都會有所不同，以對應不同行車需求。
採後輪驅動設定的118i SportLine，動態特性與其它採前驅車型有所不同，操駕感也更有樂，而且在彎道中也有高穩定度。
在山道中，在進彎減速時，駕駛者會因為它是後輪驅動設定，而有它較難操控的預期心理，但是實際上當車一進入彎中，一過進彎點、轉向進入彎後，它就會像接上軌道般沿著彎道瞬間劃過，十分俐落，而且在不將電子輔助系統關閉下，它可以提供極高的容錯度與可控性，無論是出彎時油門補太多，或進彎速度多了些，電子系統都會柔順地介入修正，讓人越開越有信心。
Lexus CT 200h 豪華版
無疑的在進行評測前，對於強調節能之CT 200h的操控性，並不會有太多期待，但是實際在同一時間相比較後，反而會發現它的行路質感與操控性並沒有想像得差，歐化的底盤與懸吊設定，讓它在過彎時的操控感並不會與A3差太多，甚至比V40來得好，只是油電複合動力系統的動力輸出特性與CVT變速系統影響了它的整體協調性。
Lexus CT 200h是唯一搭載油電複合動力的車款，強調節能效率，開起來較不帶勁。
為對應節能訴求CT 200h搭載CVT變速系統，整體動力輸出較其他車和緩。
CT 200h豪華版亦配有智能多重駕馭模，更具備全電動行駛模式，在電池電量足夠時，可在40km/h以下以純電力行駛。
CT 200h豪華版雖然動力輸出比較不夠勁，但操控性仍在水準之上。
在動能表現上，CT 200h無疑是這次評測車款中最不帶勁的，即使切入Sport模式後也只是讓轉速可以拉高一些增加點動力，在相同山道上，只要遇到較長直線或是在出彎後，CT 200h就會被其他車給拉開；整體來說CT 200h的操控性仍在水準之上，只是它終究不是強調運動性格的一輛車。
Volvo V40 T4 旗艦版
本次參與評測的V40 T4，有著四輛車最大的馬力輸出，並且搭配了雙離合器變速系統，雖然定位上並未強調它的運動性格，但它卻有著最猛的動力輸出感，只要輕踩油門力量就會瞬間湧出，對於油門的控制需要更加小心，同時在全力加速時所展現的衝勁與力閒接頓挫感都比其他車明顯。
Volvo V40 T4搭載1.6升渦輪增壓引擎，180hp最大馬力也是四輛車最大的，開起來的衝勁最猛。
搭載之雙離合器變速系統在換檔時的頓挫較其他車明顯，雖然不強調運動性格，跑起來卻很有跑格。
Volov V40 T4未配有動態模式切換功能，但儀錶板則提供了三種不同風格配色，所提供的資訊也會有所不同。
而在山道上，V40的操駕介面也不如其他車順手，方向盤有些過大，過猛的動力輸出影響了整體協調性，在相同測試平台上，V40的操駕順手度不若其他車好，底盤回饋的質感空洞感也明顯些，但整體來說要說它操控不好倒也不盡然，只是在這次評測中表現並不亮眼罷了。
結論
總括來說，單就操控與動能表現部分，118i SportLine有著讓人最讚賞的表現，後輪驅動設定所帶來的過彎俐落度是其他車無法比擬的，整體協調性最好，適合熱血的買家選擇；而A3 Sportback 1.4TFSI雖然動力數據不大，卻有著最棒的駕駛質感，對於多數消費者來說，A3 Sportback 1.4TFSI也是最容易上手的一款車。
至於CT 200h與V40 T4則是一台衝勁不足、一台有太衝，就算底子都不錯，但搭配起來的協調性就不如上述兩款德國車，只是它們也並未強調運動性能部分，一款注重環保，一款注重安全，同樣可以滿足非熱血派的消費者需求。
