比傳統掀背多點個性、多點用路可能，這是Volvo V40 Cross Country與Subaru XV的共同目標，不過就像你我身邊諸多喜愛運動風的朋友般，有人全套運動服裝上身、真有幾番功夫；有些不見得全身肌肉、但運動風格滿百，舉個例，Adidas運動品牌與Y-3，前者機能出色，後者風格特殊，真要運動，Adidas絕對適合你在場上施展身手，要耍酷展潮，當然Y-3更好。
舉此例，我相信你懂得很容易，但誰是Adidas？誰是Y-3？容我慢慢告訴你。
看似相同的兩者跨界代表，但打開引擎蓋，歐日造車的動力邏輯，大有不同！
走出自己的路 Subaru XV馬步與路線都夠水準
依循時間軸，先來到台灣市場的Subaru XV，沒有與過往品牌車系有著相關連的嶄新面孔，一時讓人無法理解這Subaru葫蘆裡賣的是甚麼藥，不過從全球角度切入，這過去隸屬於Impreza車系中的高底盤車款，首度走出了自身之路，不僅早於此世代Impreza之前，搶先預告了品牌重點車系的車系新面貌外，更說明了這跨界身分不再寄人籬下，能有此信心，自然是全球車壇的潮流推波助瀾，與Subaru於跨界領域的領頭姿態。
有著獨自堅持的Subaru，以四輪驅動、水平對臥引擎聞名車壇，這讓XV有了極佳的馬步基礎，出走Impreza、自立門戶的XV也沒因此變了調，除了需要時間習慣的造型外，同樣也有此招牌科技，不過過去總與品牌連結的高性能動力印象沒有一起賦予，試駕的車型雖然同樣搭載水平對臥四缸引擎，僅有2.0升自然進氣的格局，雖然帳面數據夠水準，但給人的期待度，自然是少了些。但換個角度思考，擺脫高性能，強調高機能，這或許才是XV要跟市場溝通的重點。
對於一款2.0升自然進氣汽油引擎搭配四輪驅動的車款而言，XV的表現輕快的出乎預料。
輕快的起步，順暢的加速，搭配上了CVT無段變速系統，XV有著充滿日系車款特色的加速反應，對於一款2.0升自然進氣汽油引擎搭配上四輪驅動的車款而言，這輕快出乎了原本的預料，多給了一點點的驚喜，不過那油門、轉速與加速感不在同一時間的CVT特性，倒是沒有如加速般的給人驚喜，還是有點那種我不愛的黏滯感。
用力踩下油門踏板，XV可以很快的一躍而出，源源不絕的力道無縫隙的將你往前方推進，但拉高了速度之後，稍收油門而又再加速的反應時間，這CVT變速箱沒有聰明到將動力傳輸毫無時間差，仍需稍加等待轉速的醞釀轉化成實際的速度推進，但這已是雞蛋中挑骨頭的行為，整體而言，XV行駛於台灣道路上，不僅夠用，也可符合普羅大眾的用車習慣與偏好。
輕快的起步動力，穿梭於都會交通中，XV展現相當具優勢與機能的動力取向。
拉高了車身，XV用的是更長的懸吊行程與較厚的輪胎規格，雖然因此捨棄了不少的路面資訊，但對應台灣的路況，掌握方向盤的你對於路面的彈跳已獲得了足夠的訊息，不會有如Forester般模糊的手感，相對於Impreza又多了些中庸，以一輛非傳統掀背車而言，XV的表現挺具代表性，也挺獲得我心。
拉高了車身，沒有相對而來讓人擔心的車身動態，反而有著中庸且紮實的腳步，給予駕駛更多路面挑戰的可能。
不僅如此，有了四輪驅動系統的相挺，還有更高的底盤離地距離，走行在道路上，可以容許你多點粗心，無須小心翼翼的逢洞必閃，遭遇到泥濘或泥土地，你也不用到心驚膽跳的程度，與兄弟Impreza的屬性有了明顯區隔，XV的定位，雖然不傳統，但其實很清楚，尤其在台灣的道路上，我喜歡XV，甚至會多於一般版的Impreza多一點。
細膩的跨界路 Volvo V40 Cross Country還是質感這絕招
雖然XV走的不是如傳統吉普車的粗獷本格，但在V40 Cross Country之前，XV還真的是粗線條了點。從V40一問世，北歐的極簡風格更多了許多層次，而在加上了跨界風格後，V40 Cross Country更加的耐人尋味。你可以發現到，原來休旅個性可以詮釋得如此精美，運動調性可以展現的如此質感，就像在Y3出現之前，你不會知道Adidas這運動品牌的三條線，可以代表時尚與潮味。
當你被V40 Cross Country造型迷戀之際，V40 Cross Country還有另一厲害的武器，前所未見的「D2」動力，說穿了就是1.6升的柴油引擎，同樣的扭力勝過馬力的動力數據，卻可在匹配上了Powershift此雙離合器自手排變速箱，並透過新世代柴油動力系統少不了的共軌系統與壓電式噴油嘴，與具備可變式葉片幾何的渦輪增壓器，可以發揮出20.4km/L的歐規油耗數據，空前了Volvo在台灣銷售車款的油耗紀錄，但我相信，這不會是絕後。
D2動力代表的是1560c.c.之直列四缸柴油引擎，具備115hp/27.5kgm動力輸出，仍具備新世代柴油動力的強悍扭力特色，但礙於排氣量，這扭力湧現的稍縱即逝，但對於瞬間加速與超車仍是好用。
我喜歡柴油車款的是，你可以維持原有的駕車習慣，同時保持與原廠宣稱數據差異不太大的油耗成績，與油電車大不相同。V40 Cross Country也是一樣，且別被這20.4km/L的數字嚇到，你這起步的動力還是挺威猛的，一如新世代柴油動力的威力，你若沒經驗，還是會驚艷這湧現的貼背感，不過畢竟這是1560c.c.排氣量榨出的動力，沒有廣闊高原的扭力峰值，而是稍縱即逝的快感，與自然進氣汽油引擎搭配CVT營造的順暢截然不同，各有擅長，我會這麼講。
由於排氣量的限制，這加速力道的湧現不是隨踩隨有，但低轉高扭的特色，都會遊走或山道爬坡，V40 Cross Country豪不費力，且更可兼顧出色油耗。
當然，你可以透過S檔位或手排模式，延伸這每檔的甜蜜期，讓V40 Cross Country多了點性能表情，且更別擔心，下方的底盤絕對夠挺你，這與V40感受差異不大的下盤調校，以一輛歐系掀背車款而言夠水準，但以一輛稍具跨界風格的掀背車款而言，就似乎多了點剛硬。
透過Powershift此雙離合器自手排變速系統的加持，讓動力發揮得更具效應，但駕駛感受則沒有讓人直接的快感，較偏向傳統自排的順暢。
僅較一般V40車款拉高4cm的V40 Cross Country，同樣是前輪驅動配置，你我都知道，這不是可以大玩泥巴的格局，了不起離開柏油路面開至道路旁的草地上時你會多了點放心，但要征服泥濘與積水，V40 Cross Country會希望你別這麼做。
僅較一般V40車系拉高4cm車身高度，讓V40 Cross Country最佳的奔馳場合，還是在一般的柏油路面上。
開在台北的道路上，你很難察覺這與V40的差別，同樣的歐系紮實感，同樣的下盤硬調感，同樣的重手操控感，一切都是紮紮實實的歐系掀背風格，開慣了日系車款的你要多點時間適應，但偏愛歐系風格的你，會知道這就是道地。
對於一款歐系掀背車而言，V40 Cross Country路感表現相當襯職，也展現其較XV多出一截售價的質感水準，但對於一款跨界車而言，就顯的較為斯文許多。
以一輛Volvo車款而言，V40 Cross Country幾乎完全延續V40的格局，但以一輛想走出傳統窠臼的新型態掀背車而言，V40 Cross Country又稍為裹足不前了點，或許是Volvo知道自身魅力吸引的不會是想要顛覆的車主，若以此點思考，V40 Cross Country倒是還挺合邏輯。
Adidas還是Y-3？動態奔馳就有答案！
所以，你應該知道誰是Adidas的機能，誰是Y3的美型，當然，這沒有你死我活的比拼，也沒有你勝我敗的比評，在這新興的市場，數量稀少到還不足以形成戰場，但看在偏愛不與人同的個性購車族眼中，這兩款性格迥異的選擇，相信已有足夠的條件，讓他們找到表彰自己腦袋的代步工具。
Volvo V40 Cross Country與Subaru XV動力規格表
