然而，原本貌似永遠〝明天會更好〞的臺灣經濟，經過了80、90年代的極盛而衰，然後進入21世紀而後又過了10年有餘，臺灣社會很遺憾的開始走回頭路，主流的中產階級對於許多消費開始從鋪張轉向節制，對於高價消費財 ─ 汽車產品的購買當然更加保守，由此而來，像是國產中大型房車的式微，或是平價進口車的萎縮，再再都顯示消費力向下緩跌的趨勢，於是乎，如何將錢花在刀口上，用有限的預算購買一輛符合全家人需求的交通工具，成了台灣中產用車族群共同的期盼與願望。
正因此，我們找來大改款Nissan Livina與也在去年同樣進行改頭換面手術的Mitsubishi Colt Plus，來一場中產階級入門家庭車的捉對評比，取其實惠的售價以及實用的空間為出發點，提供家庭買家購車時的參考。不過，在此之前，我們不妨先一起回顧台灣家庭用車的演進史，看看經過了這三四十年，臺灣中產階級汽車消費市場是不是真的越走越回去？
1970年代...
說起台灣的車市，當然絕對不是從1970年才開始，受惠於國民黨政府遷台時大批有錢且不吝消費的有錢人，汽車在50、60年代的台北，倒也不是真的如何稀罕的東西，不過，當時路上跑的除了貨車、公車以外，多半都是黑頭大車等身分地位表徵，對於平民百姓來說，真正汽車開始走入許多家庭生活之中，泰半始自1970年代，在這個時期，包括福特跑天下(1973年開始台製的Ford Cortina)、裕隆速利(1974年開始台製的Nissan Sunny)甚至三陽喜美(1977年開始台製的Honda Civic)陸續推出，讓普羅百姓也開始有了值得憧憬且可能達成的目標。
70年代國產代表作福特跑天下(圖為歐規Ford Cortina Mk V)。
也在此時期國產化的三陽喜美(圖為日規一代目Honda Civic)。
1980年代...
80年代臺灣社會經濟承接起70年代的美好，更多的平價車進入這個新興的市場，一時間百花齊放，除了速利與喜美持續推出改款車型，臺灣福特六和也以轉為日規系統的全壘打(Ford Laser，亦即當時的Mazda Familia，也是後來的323以級現在Mazda 3前身)加入這場國產車大戰，再加上歐系國民車品牌紛紛侵門踏戶，直到80年代末期，包括Fiat(Uno、Tipo)、Seat(Ibiza、Malaga)、Peugeot(205、305)、Citroen(AX、BX)乃至美系諸如Pontiac Sunbird等車款，都是相當強勢的平價產品，當時幾乎所有家庭的第一輛車，都是在這些國產與進口車中做選擇。
所有人的共同回憶 ─ 裕隆速利303(圖為日規Sunny，最前方三門款當時國內並未生產，下一代速利311才有國產三門版)。
如Fiat Uno這樣平價進口掀背車，在80年代末走向巔峰。
1990年代...
臺灣的經濟在1990年代中達到了極盛期，直到90年代末期亞洲金融風暴開始經濟成長才漸漸趨緩，於此同時，臺灣社會也陷入了極其狂熱的金錢遊戲之中，消費行為與思維和現在新富的中國頗有雷同，此時此刻，那些原本遙不可及的高級品牌變成進口車銷售榜前十名固定成員，而平價汽車則正式成為大多數家庭的民生必需品，包括Nissan、Honda、Ford等國產品牌持續發光發熱，現今市場龍頭Toyota與Mitsubishi也在此時期加入國產車戰局。
90年代Honda Civic仍是50萬元有找的平價家庭房車。
Nissan March的導入，成為臺灣個人用車普及化的開端，當然，家庭買家也同樣喜愛。
而也在同一時刻，臺灣市場平價品牌也開始將旗下車款等級編成擴大，家庭用車不再專指某一級距或某種車型，有人還是只接受房車，有人則希望省點錢購買掀背車，像是Ford Festiva與Nissan March便成不同思維更低門檻首購車款的代表，而平價進口市場部分在90年代則略顯萎縮，不過依然有著諸如Opel Corsa、Chrysler Neon等車款撐場面，而無論何者，其實都已足夠符應小家庭用車的需求。
Chrysler Neon是90年代中期相當重要的進口產品，以平價進口車身分搭配豐富安全配備見長，也可能是台灣市場最後一款熱銷美國車。
Toyota Tercel在當時擄獲了不少保守派家庭買家的青睞。
21世紀...
很遺憾的，時序進入21世紀後，地球並未像小時候心中擘劃的藍圖，車仍不在空中飛、我們也沒能力殖民外星球，更慘的是臺灣人民(記住，只有普羅老百姓！)還越來越沒錢，至此，曾經在80、90年代風靡一時的平價進口車正式宣告式微，連Volkswagen Golf或Mini等原本定位低階的車款也成為新富雅痞的表徵，不過，在國產車方面則因此更加多元且全面，家庭用車除了過往的小房車與掀背車以外，還因SUV與MPV的加入因此精彩豐富起來，不過後兩者終究單價還是較高，許多小家庭或個人的第一輛車，此時更趨保守的繼續停留在諸如Toyota Vios、Nissan March等售價約略四十餘萬內的經濟車款，當然，偶爾也有強調多功能但售價相似的創新車型搶市，Hyundai Matrix或Ford MAV(Mazda Premacy的雙生版本)正是其中佼佼者，而後繼承接起這樣精神的，則正開始是今天本文的兩位主角Nissan Livina與Mitsubishi Colt Plus...
Hyundai Matrix以便宜的售價以及彈性大空間，成為當時南陽現代的搖錢樹。
與今天兩位主角相同，Honda Fit也以緊緻的車身搭配寬敞的空間獲得年輕族群喜愛。
至今仍有相當比例家庭買家喜好房車產品，不過昔日的中型房車現在售價已攀升到65-85萬元價格帶，不僅讓消費者退而選擇加大掀背車，同時也印證台灣普羅家庭消費力下降這不爭的事實。
從70年代跑天下(現後繼車為百萬元Mondeo)與喜美(現Civic最高規版本要價超過80萬元)便已是國民家庭房車，到現在國人家庭首購車款得退回選擇50-65萬元加大掀背車，說台灣經濟沒倒退誰也不會相信。
