房車品牌的跑房車遇上跑車品牌的房跑車，聽起來感覺很像筆者自己在玩繞口令是吧？不過這卻是我在試駕完Panamera 4S Executive這輛大傢伙後，心中隨即湧現的怪念頭。
在過往，扣除掉更高等級諸如Bentley、Rolls-Royce等英國品牌旗艦外，大型豪華房車市場向來都是德國三大高級品牌的禁臠，頂多再加個Lexus或Jaguar、Cadillac、Lincoln什麼的，差不多就能構成此級車款的全球版圖，畢竟以高級大型房車的售價以及消費習慣結構，僅管利潤與形象提升效果肯定驚人，但卻不是所有車廠都輕易能夠侵門踏戶的，這部分，看看Volkswagen Pheaton至今的慘澹血淚史便知。
不過，不容易越雷池的，通常指的是原本定位便較低的國民車廠而言，還有一種小眾品牌，要進入這個領域其實門檻反倒不高，甚至極有機會因此大加拓展品牌能見度，幾個原以跑車聞名車壇的金字招牌，正是如此命題下的既得利益者，早前有Maserati Quattroporte攻城掠地，後之繼起的Porsche Panamera，聲勢甚至有過之而無不及。
始自2009年正式推出的Porsche Panamera車系，於去年上海車展正式推出小改款車型，同時一併開發首見於市面的長軸版本。其實在以往，Porsche方面並不太以〝房車〞或〝跑房車〞之名替Panamera定調，而總以四門跑車喚之，雖然個人向來習慣清楚定義車型車款比較好，但純以Panamera這輛車來說，其所提供的駕馭感與速度性皆遠非過往那些大馬力豪華房車足堪比擬，因此對於那樣聽起來有些好大喜功的稱號，其實不想太過計較。
不過眼前這輛Panamera，不僅僅是小改後的四驅車款，同時還是首次體驗到的長軸版本Executive，整體架構與格局，擺名是為了要將Panamera給更加房車化、舒適化所進行的更動，這究竟是對於Porsche的一大考驗，還是跳出跑車桎梧的好機會，不過上路一會兒，筆者心中立刻有了定見...
先從駕駛座開始品鑑起一輛Porsche，不管這輛車是雙門還是四、五門，向來是不變的真理。拉開車門，坐進舒適但卻也不忘美好包覆、支撐性的跑車座椅後，環顧四周，優異質感的用料與作工依舊滿滿Porsche Style，發動引擎、入檔後踩下油門，從轟然一聲點火後的聲浪，到渾厚而極富氣質的起步態勢，甚至越到高速越顯激昂的輸出曲線，坦白說，若不靜下心來細細體會，其實這具3.0升V6雙渦輪增壓引擎(420匹/53公斤米)的表現幾乎無異於過往的4.8升V8自然進氣大引擎，事實上，0-100km/h加速僅僅5秒的實力，與小改款前V8標準軸距的Panamera 4S完全一模一樣(4.8升V8自然進氣引擎的輸出為400匹/51公斤米)，而極速部分更有著超越以往的286km/h表現，一點也不會因為高達兩噸的車重而顯得笨重遲緩。
不過隨著車速繼續攀高，此時縮減排氣量而後強制進氣的性格開始輕微顯現，高速與高速再加速的推背感似乎要較過往的V8記憶稍稍〝和平〞些，不過當然也已經絕對嗆辣，更別說因此換來的11.1km/l平均油耗數據，在盡享豪華快意的同時還能兼顧節能環保議題。
中控台與標準軸距版差異不大，頂多在於選配件的不同，但一樣質感細膩教人愛不釋手。
改以3.0升V6雙渦輪增壓動力後，輸出不減反增，性能數據也維持在頂尖的水準。
七速PDK雙離合器自手排是讓Panamera 4S Executive開起來舒爽愉快的利器之一。
比起動力輸出重要的，筆者向來更在意一輛車的整體操控均衡性與敏銳度，畢竟這年頭有那輛貴車不是快到需要電子控制系統壓制才得以輕鬆駕馭？此刻擁有優異循跡性似乎更顯車廠設計功力。而就此部分來說，Porsche向來不是間需要讓車迷為此擔心的車廠，筆者現在好奇的點其實在，增長的軸距與車重究竟會讓這輛車起了什麼樣的物理變化。
將這輛車長超過5.1米、軸距超過3米的Panamera 4S Executive帶往熟悉但人煙稀少的郊區山道上，逐漸將速度往上進逼，一旦遭遇彎道時，聰穎的四輪驅動系統能夠時時讓四只19吋跑胎盡其所能地黏在地面，轉向感受中性中稍稍帶點不足，而一旦攻上彎頂點，當油門順勢漸漸補下後，整個車體的循跡反應是稍稍往彎外橫移而非呈現過度轉向效果，基本上，與Porsche旗下所有四驅跑車相似的，Panamera 4S Executive是輛極易讓人上手的快車，而且全然不會讓人有被吞噬的恐懼或疑慮。
軸距頗長的這輛Panamera，駕馭起來與標準版感受確實有差。
雖然懸吊相同，但因為軸距更長，因此彎中穩定性更高，舒適度也更棒。
不過，與過往的所有Porsche經驗不同的，因為更長的軸距與車重，這輛車明顯感覺比起過往開過的Panamera又更大上一些，根據原廠資料，僅管並未因軸距長短而對懸吊系統進行調整，但實際感受上Panamera 4S Executive就是擁有更加沉穩且舒適的行路調性，無論將PASM主動懸載控制系統設定在何種模式皆然，而這樣的感受，當身處後座時尤其明顯，增長的軸距不僅讓後座腿部空間大到足以翹起二郎腿的地步，也因此得以容納可調後座椅背傾角的空間，乘坐起來已直逼大型長軸旗艦房車後座的舒適享受，特別是還加上適才所提及的優異行路舒適性，簡單的說，這輛Panamera 4S Executive，無論前後座都有足教人細細品味之處。
市區行駛後座同樣舒適，開始足以擔當後座買家需求。
是的，若將車以前後座需求一分為二，Panamera 4S Executive，真的是筆者所試過最難取決該走進那個座位的車款了。坐進前座，滿滿的操作樂趣與易上手的駕馭門檻，無論誰都能玩得大呼過癮；躺進後座，寬敞無比的奢華空間加上隔音、舒適與享樂效果俱優的表現，立刻能將一天的疲勞拋諸腦後。所以說，這是輛提供給自駕與後座需求各半層峰人士所選購的四門車，如果你永遠只想坐在後座請司機代勞，那麼或許其它那些大房車會更適合些，倘若你還是喜歡享受自己駕車的樂趣，那麼標準軸距的Panamrea理當更適合你，不過如果你向來特別貪心，習慣什麼都要且盡其在我，那麼Panamera 4S Executive理所當然值得列入優先考慮名單之中，只不過，別再問我這到底算跑車還是房車了，因為經過這天，筆者內心也開始越來越錯亂...
受惠於高達3070mm的軸距，後座擁有極為優異的大空間，椅墊兩側也有控鍵可調整椅背角度。
內裝維持一貫的設計手法，質感優異但功能控鍵太多在視覺上稍嫌有些繁雜。
行李廂空間依舊寬廣，不因舒適的後座而有所減損置物機能。
從這個角度，應該可以輕易感受這輛車的後排空間有多寬大...
後座中央同樣有與前座造型類似的多功能控台。
