還記得半年之前，走出全新第六代Quattroporte偌大的車室後，我不斷在期待與失落中掙扎，到底該順應市場趨勢給予正面肯定，還是要堅守品牌原則給予負面評價？終於，體驗到了此次的Quattroporte S Q4後，我有了答案，區分個性，這點，新世代海神旗艦做的很好。
上世代的Quattroporte車型中，從基本車型到運動化版本，呈現的是運動，或是更運動，對於一輛品牌旗艦而言，充分說明其個性，但對於一款五米豪華房車而言，個性嗆辣了些，或許這就是所謂的三叉戟特性，但在市場的洪流中，很容易被邊緣化，被遺忘掉。而在第六代車型中，首先接觸的Quattroporte GTS車型上，雖然搭載著車系空前強悍的V8渦輪增壓引擎，卻透過車輛的設定中，給予駕駛與乘客印象深刻的是空前舒適與豪華，飽滿的力道讓Quattroporte GTS毫不留情的縮短兩地直線的移動時間，但在過去讓人迷戀的操控本質中，因為這豪華與舒適的取向犧牲了點，而我原本以為，這應該就是第六代Quattroporte的全貌。
好在，身為車系二當家的Quattroporte S Q4，在此次與Ghibli S Q4的寶島縱走長征中，毫不保留的以自身實力，說明了車系的「變」與「不變」。變的是那前所未有的科技感、舒適度與空間寬闊，不變的是，縱使這是個車長超過五米二的大傢伙，在不應該出現的刁鑽蜿蜒山路中，仍舊虎虎生風，活像個叛逆青年般，不安於室。
此次長征中，除了先前介紹的Ghibli S Q4以外，搭載相同動力系統的Quattroporte S Q4也是另一重點，售價為新台幣668萬元。
外觀上，很難察覺Quattroporte S Q4與Quattroporte GTS的差異，僅於輪圈尺碼、車尾「Q4」銘牌與四出式排氣尾管造型略有不同。
我真的很訝異，在帳面數字上少了Quattroporte GTS 120hp馬力、16.3kgm扭力的Quattroporte S Q4，可以換得如此優異的操控實力。你說輕了許多？Quattroporte S Q4的車重還較Quattroporte GTS多了約20kg，但這關鍵的20kg，包含了那聰明的Q4四輪傳動系統，可以你無法察覺的主動式扭力控制功能，讓這超過四百匹的馬力盡情發揮，盡情供你驅策，相對於Quattroporte GTS要以後輪包容那530hp的驚人馬力，Quattroporte S Q4似乎是更讓人安全駕馭的旗艦，也是更適合台灣路況的旗艦。
相較於Quattroporte GTS，Quattroporte S Q4雖然動力少了些，但透過更適宜的動力輸出與四輪分配，展現出更上乘的駕馭樂趣。
一路與Ghibli S Q4的長征，只要Ghibli S Q4稍不留神，Quattroporte S Q4大有機會的在山路上拉出距離，你會難以置信，這是輛軸距達3171mm的豪華大車。長軸距的「捨靈活換穩定」物理特性，會被Maserati的工程師重新定義。當然，在高速的巡航中，穩定是Quattroporte S Q4無庸置疑的應有表現，但在彎道的靈活度，你如果閉上眼，你可能會認為這應該是輛與Mercedes-Benz E-Class身型差不多的中大型房車格局，但若真的激烈比拼，Quattroporte S Q4的身手，可能連一票德系中大型房車都還要自嘆不如。
Quattroporte S Q4彎道上的敏捷身手，讓人難以置信其為一輛車長超過五米的旗艦大車。
對於一輛品牌旗艦而言，我以操控作為介紹的第一部分，車迷朋友可能會覺得邏輯出了些問題，的確，下筆前我也著實思考了許久，但左思右想，Quattroporte S Q4那深植腦海的第一印象，仍是那兩天與其在山道上的無窮回憶，以此做開場，不僅是心裡感受忠實呈現，也呈現出Quattroporte S Q4的與人不同，又何妨不以此為？
直線的暢快加速，彎道的俐落身手，讓Quattroporte S Q4延續過往車系為人稱道的品牌性能基因。
V6雙渦輪增壓對上V8雙渦輪增壓，就算在Maserati的世界裡，排氣量還是動力輸出優勢的定律，但結合了車輛與四輪驅動系統之後，這V6雙渦輪動力化劣勢為優勢，在車頭配重與過癮動力間取得了極佳平衡，你在轉彎時不會感受到車頭的沉重叛逆，你在直線拼速度時也可感受到座椅傳來的貼背與積極，更別忘了切換至運動模式的排氣聲浪咆哮，無論你要從聽覺或從速度中贏得尊敬，Quattroporte S Q4都不會讓你失望。
Quattroporte S Q4搭載與Ghibli S Q4相同的V6汽油引擎，具備雙渦輪增壓與缸內直噴技術，2979c.c.的排氣量中可發揮出410hp與56.1kgm峰值扭力，搭配上八前速手自排變速系統，原廠數據顯示可於4.9秒完成0-100km/h加速過程，極速為283km/h。
排檔座一側，提供駕駛模式介面，具備I.C.E.增強型控制與節能模式、SPORT運動模式(可針對加速、引擎反應、MSO介入控制、排氣閥門控制、換檔速度等介面優化)等功能。另外提供M手排模式與懸吊系統切換功能。
從818萬到668萬的差異，雖然帳面數據上在極速與0-100km/h加速秒數中，Quattroporte S Q4少了24km/h與0.2秒的籌碼，但在台灣用路環境中，這差異絕對不是天差地遠的失落，Quattroporte S Q4仍舊有機會成為你車庫中最快最舒適的坐駕，而且，你還可以盡情的享受幾乎與Quattroporte GTS無二致的豪華座艙，含中央七吋多功能顯示幕的雙環儀表、整合了導航/音響/外接音源/中央空調/車載電話/車用電腦等功能的Maserati Touch Control觸控面板、高光澤Radica原木飾板、頂級環繞音響、豪華皮革座椅等配備無一漏缺，加上那Maserati不妥協的駕馭樂趣。平心而論，在我心目中，Quattroporte S Q4比Quattroporte GTS更像是輛Maserati旗艦。
與Quattroporte GTS座艙設計大抵相同，但由於配色與木紋飾板的使用差異，呈現的豪華氛圍稍有不同。
雙環儀表中央的七吋多功能顯示螢幕，除了提供齊全的行車旅程資訊外，也包含即時的前後扭力分配圖。
皮革包覆三輻式方向盤，後方當然少不了具質感的換檔撥片。
方向盤左側依舊為引擎啟動鈕與照明系統開關總成。
中控台中央的針式時鐘，與整合了導航、收音機、CD/DVD影音、SD記憶卡讀取、USB、Aux-in、iPhone、藍牙功能、多媒體播放、中央空調、車載電話、車用電腦等多功能於一身的Maserati Touch Control觸控面板，展現科技與傳統並蓄的特色。
後座提供專屬空調、B柱上的空調出風口與電動遮陽簾、具備置杯架與12V插座的中央扶手等配備，提升乘坐舒適與便利性。
3171mm軸距長度，前後座均提供寬敞的乘坐空間。
Maserati Quattroporte S Q4基本規格表
